华山论剑 | 要做事不作秀，长安汽车让自动驾驶的梦想照进现实

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没有一点点防备，5G时代马上就要来临了。就在刚刚过去的一周，华为和中兴共同开启了首款商用5G手机的预约，6999元和4999元的价格极具普及性。在5G不断改变通信行业之时，还在不断扩散其它应用场景。比如，正在转型升级中的汽车行业。

面对激烈的市场竞争，智能化已经成为各家车企发力的重点。在理想的场景中，5G技术将实现“万物互联”，人、车、路之间不再彼此割裂，而是真正融为一体——5G强大的网络能力将增强车辆的感知系统，使人能够从汽车驾驶中“解放”出来。这也就是我们所说的自动驾驶。

于是，我们看到，在7月这一个月的时间里，宝马和长城分别用两场声势浩大的活动，表明其推进自动驾驶研发，加快5G时代自动驾驶在中国的落地的态度。而作为中国自主品牌的领头羊，长安汽车也早已率先开启5G自动驾驶示范运营。

7月26日，长安汽车与中国电信重庆分公司、大唐移动、中国汽车工程研究院以及重庆仙桃数据谷公司签署了五方战略合作协议，同时宣布国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用，并开启了L4级自动驾驶示范运营。

自动驾驶汽车犹如“老司机”？

长安汽车“在做事”

长安汽车总裁朱华荣曾在多个场合表达过对智能化的高度重视。最近的一次，是在7月初主题为“新时代 新变革 新产业”的2019世界新能源汽车大会上，他指出，“无智能、不未来，未来汽车将是大型智能移动终端。”

在这一思路的引领下，长安汽车在智能化领域深耕已久。2016年的夏天，在全球汽车论坛开幕式上，有人问朱华荣，“长安无人驾驶路试是不是作秀？”当时，他掷地有声的回答了这个尖锐的问题，“长安是在做事儿，不是作秀，宣传品牌只是顺道而已。”

之后的3年时间里，长安汽车在自动驾驶领域持上一步一个脚印的发展，证明了长安汽车踏踏实实做实事的态度。

2016年4月，长安汽车的无人驾驶车从重庆出发前往北京，全程2000公里，成为首个达成单次无人驾驶标准路况长途行驶的品牌。2017年11月，长安汽车获得了美国加利福尼亚州交通管理局颁发的“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”；截至目前，长安汽车已完成累计超过1200万公里测试，其中L3级及以上已完成超过100万公里测试。

2018年8月，在重庆智博会期间，长安汽车完成国内首家成功面向公众开放L4级自动驾驶的商用示范体验，成功展示手机APP预约自动驾驶车辆、V2X智慧交通、远程全自动泊车、无线充电等技术。2018年11月，55辆长安汽车成功创下“最大规模的自动驾驶车巡游”世界纪录，充分展现长安汽车自动驾驶技术的可靠性和稳定性。

进入2019年，在L4级自动驾驶技术惊艳亮相上海车展之后，长安汽车成为首家入驻5G自动驾驶公共服务平台的车企，并提供由逸动EV改制的新一代L4级自动驾驶运营车辆作为运营支持，打造首个在开放道路场景下的L4级自动驾驶示范运营项目。

在这条长度为4.3km，全程设置9个站点的道路上，搭载新一代L4级自动驾驶的逸动EV可以过车辆周身配备的激光雷达和摄像头传感器，配合智能化道路带来的车路协同功能，提升感知范围和精度、计算平台的运算能力、决策规划控制的性能。

不仅能够完成会车、跟车、变道、转弯、掉头、避撞、绕障、过红绿灯等操作，还可以实现手机随地约车，远程自动取还车，拟人化行车，车路协同，无线充电等多种服务模式。按照官方的说法，长安自动驾驶汽车的驾驶技术好比一位驾校出来两到三年的司机。

从技术路线上看，在自动驾驶领域，长安汽车一年升级一个级别，在自主式融合网联式自动驾驶、拟人化规划决策等方面不断取得技术突破，这一次示范运营项目的落地更标志着自动驾驶商业化运营的重大突破，未来，这些技术都将反哺至长安汽车新一代的产品上。在改变消费者认知，提升品牌力，抢占未来先机上都有着积极的作用。

转型科技公司

“技术过剩”引领长安“慢”调头

可以预见的是，智能驾驶将提高交通效率，缓解拥堵，大幅减少人为因素引发的交通事故，节省大量的人力、财力成本与资源。麦肯锡咨询公司还预测，无人驾驶汽车一旦大规模被采用，每年将帮助减少3亿吨的二氧化碳排放。

可以说，随着自动驾驶技术的不断突破，人类出行将进入一个全新的纪元。让自动驾驶汽车成为现实生活的一部分，长安汽车正在为此不断努力。去年8月，长安汽车发布智能化战略——北斗天枢计划,助推长安汽车从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

计划中，长安汽车将联手科技企业、互联网及供应商资源，打造软件数字化开放平台。2020年前，建成L3级自动驾驶智能开放平台；2025年，建成L4级自动驾驶的智能开放平台。此外，到2020年，长安汽车将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网；2025年，长安汽车的车载功能实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品将上市。

在自动驾驶领域，无论是眼下取得的成绩，还是雄心勃勃的计划，都来自长安汽车多年来在研发上的不吝投入。截止2018年，长安汽车的研发实力已经连续5届10年居中国汽车行业第一；拥有了来自全球18个国家的工程技术人员1.2万人，其中高级专家近600余人。

与此同时，长安汽车经过多年布局，建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局；拥有专业的汽车研发流程体系和试验验证体系，确保每一款产品满足用户使用10年或26万公里。今年的4月9日，投资43亿元，位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入“开放共享、全球协同”的研发4.0时代。

而这仅仅是开始，人才保障方面，长安汽车计划到2020年，打造2000人规模的开发团队，其中软件开发人员占比40%。到2025年，打造5000人规模的开发团队，软件开发人员占比提升至60%。资源保障方面，整合社会资源，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。

从系列布局中可以看出，长安汽车要已经从原来单纯的追求销量的增长，转而向产品的高质量、高含量方面转型。在已经拥有的一定量级的基础上，加大研发投入，夯实根基，放慢脚步，以更合理的资源配比、为用户实现价值最大化。

朱华荣就指出，对企业而言，生产出用户刚刚需要的产品更吻合商业逻辑，但保持研发的高压状态，提供超越用户需求的产品，企业才能不断品牌向上，才能走得更加稳健。他介绍，关于技术过剩，企业内部也有很大的争议，认为延缓了企业发展的速度，但“慢也是一种智慧，我相信长安汽车一定会厚积而薄发。”

成绩也证明了这一点。刚刚过去的6月，长安汽车收获了迟到的销量，批售销量105437辆，环比增长18.9%。包括逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55的6月批售销量均突破万辆，长安新能源6月份批售销量9896辆，环比增长达155.2%，同比增长108。

结语

5G，并不是只比4G多1G，它是一个全新的、革命性的新事物。虽然5G才刚刚准备开始普及，但在汽车行业，比拼却早已开始。

随着网络设施完备，汽车新四化的浪潮下，汽车自动驾驶技术对传统汽车企业来说是挑战，同时也是机遇。谁能够把握先机，谁就能抢占未来的制高点。从这一角度而言，长安汽车已经走在前列。

诚然，实现自动驾驶，甚至无人驾驶还需要很长时间，但这也将是企业升级转型的必经之路。在这个过程中，考验的是领导者的战略性思维，企业技术实力等各个方面。从长安汽车在自动驾驶领域的布局中可以看出，企业正在从传统产品向“智能化+新能源”产品转型，不断拉动长安品牌持续向上。

朱华荣曾经说过“将梦想的汽车变为现实，汽车商业生态将被重新构建”，按部就班地走下去之后，长安汽车正在将梦想照进现实。

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