华山论剑 | 国产Model 3起售价32.8万元，动了谁的奶酪？

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就在今天，由上海超级工厂生产的特斯拉Model 3在微博上公布了它的最终售价，Model 3标准续航后轮驱动升级版32.8万元，于今日开始接受预定，预计交付日期6-10个月。

国产版Model 3的数据与进口版基本相同，NEDC续航460km、百公里加速5.6秒。此前，进口版Model 3在国内的售价为37.7-52.2万元。

一时间，国产版model3的定价到底贵没贵成为讨论的焦点。与此同时，从诞生之日起就喊着要超越特斯拉的自主品牌和造车新势力们开始了新一轮的“对标”。

32.8万元起售，特斯拉到底卖贵了吗？

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经表示，上海超级工厂生产的第二代Model 3的成本将比美国费利蒙超级工厂降低50%。这也造成了人们此前对Model 3售价的过高期待。

大多数的声音表示，32.8万的起步价与预期中30万以下要高了一些。尤其是与进口版相比，尽管起步价格相差五万，但没有进口版附送的AP（自动驾驶），国产版特斯拉最大的优势价格，没有体现出来。

一向敢讲敢说的小鹏汽车创始人何小鹏在微博“火力全开”。“说实话，我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。交付时间估计也要在2020年q2，等小鹏P7出来肯定辗压。”

关于售价问题的解释，目前最官方的说法是上海超级工厂是特斯拉全资投资的海外工厂，加之坐落于上海自贸区，按照进出口商品政策规定，在自贸区的外资企业生产的产品，在国内销售都会相应缴纳15%的进口关税。所以虽然是中国生产，制造成本下降了，但总成本并没有想象中低。

此外，也有观点指出，“入乡随俗”的特斯拉到正式上市之时，也许还有很大的惊喜；就算上市之后，价格也可以根据市场进行调整。一切都还没有最终定论。

“三不”政策，特斯拉服务成槽点

尽管如此，眼下Model 3的售价也许可以令一些品牌松一口气了。此前就有分析指出，如果特斯拉和自主品牌电动车的价格相差不多，那么在品牌、车辆性能、充电速度等技术方面没有优势的品牌和产品，未来将会十分艰难。

如今，从价格上看，比亚迪秦Pro、吉利几何A、威马EX5、小鹏G3等这些热门车型与特斯拉model3还有一定距离；蔚来ES6、理想one、Polestar 2等车型倒是在价格上与Model 3并驾齐驱。那么，这些敢将价格对标特斯拉的底气在哪里呢？又或者说机会点在哪里呢？

首先，我们可以将希望寄托在对手身上。特斯拉最令人诟病的是什么呢？是服务。今年3月初，特斯拉如同股市般的定价就令车主们炸开了锅，其中，Model X P100D达到了34.11万元的降幅如同坐过山车。对于这起事件，钢铁侠的推特上的回应是：在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，这意味着他们最多擦可以少花6000美元。

此外，交付环节也有可能出现bug，我们可以想象一下，中国量产之后的Model3即将交付，翘首期盼多时的中国车主蜂拥而至。如果按照传统交付方式一个人需要一半小时，意味着一天也交不了几辆车。据Electrek的一份报告称，特斯拉为此想出了一个“即时驾车出行”计划，其目标是在五分钟内完成购买和交付流程。有些人可能会觉得时间就是金钱，但对于另一些人而言，你花了30多万买了一辆车，却如同快销品一样，注重仪式感和体验感的消费者会有些许的遗憾。

当然，前段时间特斯拉起火事件也不得不提。由于Model 3 价格的预售，从4月22日期就在特斯拉官方微博上置顶的官方回应已经撤下来了。奉行“不说明原因”、“不召回”、“不道歉”三不政策的特斯拉，利用人们遗忘曲线和热点事件，终于将事情翻篇儿了。如果一定要说进展，一个月之内，旧金山和香港接连出现的两起特斯拉起火事件，也许算不是进展的进展了。

Polestar 2能否力压Model 3 ？

事实上，除特斯拉之外，中国高端电动车市场已经有了不少的选择。例如，2017亮相的Polestar，其定位正是沃尔沃旗下的中国高性能豪华车品牌，类似于奔驰的AMG、宝马的M和奥迪的S/RS系列。

与Model3 一样，Polestar2的生产基地同样位于中国。台州路桥工厂由吉利集团投资、沃尔沃负责运营，首批“首发版“车型预计交付时间为2020年上半年。建成后的Polestar台州工厂将成为中国最环保、也是全球最高效的汽车工厂之一，未来生产的产品不仅供应中国，也将销往全球。

外观上，极简美学是Polestar 2的关键词，与沃尔沃的性冷淡风有些类似，新车融合斯堪的纳维亚设计风格，以极简美学的方式呈现先锋科技与电动化高性能。与此同时，Polestar 2又通过高度集成探测器的前格栅、点阵式LED前大灯、前卫的5门快背式造型、贯穿式尾灯和无边框后视镜等，实现了区别于沃尔沃的专属化和个性化设计。

内饰部分，Polestar 2 配备了简洁直观的中控显示，11.15 英寸无框触摸屏采用竖向布置，便于阅读和操作。搭配 12.3 英寸的数字仪表盘，采用了现代设计用户界面，中空六棱换档杆和无边框后视镜显得年轻感十足。

值得一提的是，作为一款电动车，Polestar 2环保材料的应用上更为大胆。例如，来源于潜水服的WeaveTech就是一种完全的环保材料，具有运动性，防水性和防尘性，Polestar在倡导无真皮内饰的同时也为用户带来出色的耐久度与卓越的触感。

动力部分，Polestar 2与Model 3相比在数据上也毫不逊色。其电驱系统由容量为72 千瓦时的电池组及前后双电机组成，目标续航里程为 500 公里（NEDC工况）。这套强大的纯电动四驱系统让Polestar 2拥有 408 马力的最大动力及 660 牛米的最大扭矩， 0-100公里/小时的加速只需4.7秒。

众所周知，领先的安全科技是沃尔沃的看家本领。而作为沃尔沃品牌家族中的一员，Polestar2将母品牌基因发扬光大的同时，针对电动产品的特点进行了全面升级。

主动安全上，Polestar2全系标配先进的Pilot Assist驾驶辅助系统，雷达、前视摄像头时时监控前方道路并配合驾驶辅助系统。被动安全上，SPOC模块在撞击时，可以引导并防止车辆外部金属进入车内或损坏电池组；9组安全气囊，则首次搭载了“非撞击侧安全气囊。”

而在服务上，全球第一家Polestar Space将于今年下半年正式开业，选址在北京侨福芳草地，与特斯拉比邻而居。预计到2020年，将会有20家Polestar Space在中国开业，Polestar新零售网络将覆盖北上广深等11座主要城市。

另外，与Model 3 相比，Polestar 2 的 Pilot Assist 驾驶辅助系统、车漆都是标配，无需另外付费选装。

2019年Polestar 2率先发布的首发版售价为46万元，对标的正是售价46.3万的特斯拉Model 3 长续航全轮驱动版，但两者实际成交价格差异巨大，Polestar 2首发版最终交付价格为43万左右，而Model 3 长续航全轮驱动版需要匹配相同配置则价格需要上到60万元以上。而且有很多配置，特斯拉并没有，比如高级豪华的内饰，哈曼 卡顿音响，点阵式LED大灯等，因此就性价比来说，Polestar 2甩开了特斯拉Model 3。

结语

作为行业标杆，特斯拉的一举一动都引发着业内的高度关注。然而，从产品到价格再到服务，特斯拉带来的惊喜越来越少，惊吓越来越多。与层出不穷的后来者相比，特斯拉在产品力上的优势也逐渐缩小，就算将外观内饰动力配置一个一个拿出来，Polestar 2与Model 3相比也豪不逊色。

随着补贴的退坡，新能源市场将进入品牌、技术、营销等硬碰硬的阶段，在“淘汰赛”中能够留下来的企业都将是“狠角色”。而对于消费者而言，相信随着一款又一款产品的量产，竞争激烈的电动车市场在售价和产品上还会不断进行新的调整，我们将享受到的是更具性价比的产品。

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