【专题策划】男人的奢侈玩具

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很幸运你们能拥有这些奢侈玩具。从现在开始，这里不再是一些只可远观不可亵玩的时尚饰物，你们大可以穿着Ferre、Armani或其它什么名牌去感受被尘土和碎石笼罩快感。它们就是硬汉，更是为硬汉而生的狂野利器，金钱赋予了你们成为勇者征服世界的权利，从这方面就已经超越一般人了。

当你看到眼前这部G63 AMG时，些许会明白我后面将要表达的含义——复古！它外形如故，也是奔驰对经典表示出最大的敬意。也许你会认为类似保时捷911系列、甲壳虫的外形设计一直还都坚持着鼻祖的神韵，更有一些怀旧的人对古朴经典的迷恋。那好，奔驰G系列所做的就是从未改变，它时至今日依然是第一代的样子，透出的只是一股原汁原味且尘封许久的钢铁气息。对，就是复古，这种至极的古典之美甚至只经历了三代——即眼前这台你所拥有的G63。

这台路虎揽胜创世加长版更长的车身和更奢侈的轴距是它特殊身份的象征。一定有人心中会默默诋毁这种做法，为什么路虎也要加长，一台骨子里流淌野性血液的车加长后的意义又是什么？路虎所做的就是这些——它用更奢侈、更豪华向你们所有人炫耀着它的地位，而且与之不变的还有来自家族遗传基因中的绝对优势。全部增大的尺码一点不落地留给了后排空间！你们是否需要安静一下脑子里寻找画面感呢？之前所多花费的大价钱，买回家的是仰靠的坐姿和更细腻、更合乎的后排享受。你猜对了，是时候需要配个“司机”了！

可以肯定的讲奔驰G63和路虎揽胜创世加长版，它们在体魄上都站到了霸主一级的位置上——同样是V8，同样带有增加。当然，请先别去纠结什么双增压、涡轮增压还是机械增压，增压好比推入血液的一针速效强心针，让它们体态拥有了惊涛骇浪版的变化——尤其对于这般身躯而言更是如此。

AMG赋予了G63无与伦比的强大动力，5.5L V8双涡轮增压发动机可产生最大400kW的功率和760Nm的峰值扭矩。发动机启动的那一刻，超过2.5t自重的车体会随着气缸的震动而跟着颤抖，迷人的轰鸣和蕴含体内的那种浑然动力触动我们身上的每一根神经，而这种蓄势待发的力量对于驾驶感有着无穷的帮助！

路虎揽胜尊崇创世加长版则要斯文多得多，它搭载的5.0L V8机械增压发动机被设计师刻意压制了“愤怒”，安静时显得那么默默无闻。与之匹配的ZF 8挡手自一体变速器在6000-6500r/min可产生375kW最大功率，而在2500-5000r/min最大扭矩625Nm，推动重达2413kg的庞然大物百公里冲刺时间不足5.8s。

我敢说，在全世界并没有多少车主会拿它们去做纯粹的越野！一方面是品牌荣耀所致，另一方面也足以让它们悲哀——它们就像被你圈养在家中每日梳毛喂食的狮子，时不时地拉到街道上炫耀一番，仅此而已！其实谁心里都非常清楚，在真正的野外它们将更从容地展现自己的潜能与身姿，作为驾驶者，也会获得那种男子汉挑战极限征服山峦的喜悦。

奔驰G63在转向方面，采用液压调节助力方式，在严苛的路面上，与老派的街道越野车风格迥异，你会感受到碾过石块和穿越沼泽是极为清晰的过程。事实证明，G级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的。除了梯形大梁结构，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在奔驰G级40km/h车速下的行车过程中，通过变速器挡位后的High/Low按键，就可方便地将高速四驱切换至低速四驱模式，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。

每一台路虎揽胜对发动机进气口的设计是极为讲究的，它们位于发动机舱的两侧，通过发动机盖内侧的夹层将空气引入，所以，每一台路虎揽胜又是成为名副其实的原厂涉水专家——它们的涉水深度已经到达900mm。当然，我们也可装扮的更专业一些，就是根据路况适时切换草地/湿滑、泥沼/车辙、沙地或岩石攀爬模式，以向副驾驶展现自己的专业程度。虽然加大的轴距尺寸无形中缩减了中央离去角的角度，这对于一台越野车并不是什么好事，但悬架升高后让这台路虎揽胜创世加长版应付了大部分的艰难道路。