捷豹家最好卖的XF：拿什么击破轴距不如标轴5系的短板？| 小试

捷豹旗下最叫座的产品更新，这一千二百字实在难以尽述。

XF算的上是捷豹真正叩响中国市场大门的敲门砖，也是捷豹旗下获奖次数最多的车型。在转型的愿望促使之下，捷豹将新XF定义为豪华运动商务座驾，与上一代相比少了几分严肃，多了些健壮的感觉，虽然面容已经做出诸多调整，但依然可以明显地看出传承的痕迹。

XF缩短了66毫米前悬长度，发动机舱盖的水平线也降低了7毫米，运动化的车身显得更加厚重。同时尺寸更大的头灯和进气格栅又进一步增强了这种感觉。新XF有三种套件可供选择，在一些细节方面进行调节，巧妙地达到了风格上的区隔。

现在，车厂愿意把车设计得又扁又宽，头短尾短，让出更多的空间给座舱，营造宽敞的乘坐空间。所以坚持老派雪茄车身的品牌并不多，捷豹算是一个。尽管捷豹旗下的车型已经进化得非常现代，只有在车身线条上才能看到捷豹过去的样子。这样的造型优雅非常，长头长尾的比例也会增添豪华感。

“ 拿它们跟标轴5系相比，XF的长度和宽度都高出对手，偏偏在轴距上输了一局。对此，捷豹也推出了空间解决方案——将前座尽量削薄，然后将后座适当缩短，在保持腿部承托的同时尽量让出膝部空间——他们明显做得要比上一代XF更好一点。

就如老绅士显眼的口袋巾，令XF车主百看不厌、倍感自豪的自动开启出风口、自动收起打开的排挡杆作为内饰的保留曲目继续诱惑正在犹豫中的消费者。这是个非常讨巧的设计，让有些严肃的内饰变得时髦和活泼。从风格上来看，新XF并没有什么翻天覆地的变化，保留了我们喜闻乐见的元素，捷豹在内饰的设计上一贯精妙，与之形成反差的是内饰的选材一向走粗犷路线，XF 的座椅、门板，乃至部分仪表台都采用真皮包裹，纹路和缝线都很粗，但根据厂方宣称，为了保持皮质统一，每一台XF内装用的牛皮都来自同一头牛，听起来颇有噱头。

设计的试驾路线结合了大部分的城市路面和一些高速公路，这样就有一个均衡的比较。说实话，我认为2.0T的XF要比3.0T更适合城市路面，因为在我们的法定限速内，对于普通消费者而言两部车的后段输出并非天翻地覆的区别，更重要的是，在城市路面中2.0T的加速感更加柔和，不像3.0T那般随时随地躁动不安。

这部2.0T涡轮增压发动机供给捷豹路虎旗下多款车辆使用，最大功率240马力，峰值扭矩340牛·米/1750-4000rpm，搭配8挡自动变速箱，官方宣称其0-100公里/小时加速时间为7秒整，最高车速可达248公里/小时。

“ 所以说它不是一台纯运动取向的车，宽泛的扭距范围和巡航能力，依然是上一代的商务调调。

但在车身轻量化的前提下，不仅可感受其在整体加速性能上的提升，而借由铝合金车体架构、铝合金底盘平台、铝合金前双叉臂及后多连杆悬架的搭配下，更能感受到车辆操控时灵活性的提升，轻盈的动态表现与丰沛的动力输出设定相辅相成之下，可让新一代XF车系在运动特质有所提升。

在经历了8年车型周期后所推出的新一代XF车系，除了外观及内装显而易见的进化外，虽在动力基础构架上仍延续前代的配置，但大量导入轻量化铝合金的车体构架及底盘等配置，也赋予其更为浓郁的运动气息，并透过车身尺码的设定变更，带来更为宽敞的车室空间表现，使其拥有更为优异且均衡的产品本质表现。

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