Aion S：「传统造车新势力」的一次出牌

4 月 27 日，广汽新能源 Aion S 即将在北京上市。在广汽新能源的产品规划里，这是一辆极为重要的纯电动轿车，把它放在 2019 年中国纯电动市场来看，也是一辆至少在数据上非常有竞争力的产品。

关于车辆的关键信息：

车长 4768mm、轴距 2750mm；

长续航版综合工况续航 510km，电池组容量 58.8kWh，采用宁德时代 NCM811 电芯，pack 能量密度达到 170Wh/kg。

带有 L2 级智能驾驶功能；

基于广汽新能源专属纯电平台 GEP 打造。

在 2019 年这个时间节点上打造一款纯电动车，并且还要「自带流量」，就必须在产品力上拿出全面的实力甚至突破，某种意义上，Aion S 就是这么一台车。围绕这辆车的方方面面，有很多可以解读的地方。

比如三电系统。前面说了，它搭载了宁德时代的 811 电芯，电池组能量密度达到了 170Wh/kg。Aion S 会是第一批搭载宁德时代 811 的车型，甚至还有可能是最先交付的。

811 的优势直接反映在产品硬核指标上。不到 60kWh 的带电量，就实现了标称 510km 的续航（当然，实际续航水平还需要日后测试），进入 2019 国产电动车续航里程的头部阵营。

再考虑到广汽新能源「上市即交付」的说法，Aion S 的续航里程在现在这个时间节点，还是很有竞争力的。

能抢先搭载 NCM811 电芯，一方面能看出广汽新能源对这款产品的重视，另一方面，这和对供应链的提早布局也分不开。2018 年 7 月，广汽集团和宁德时代签约，共同组建了「广汽时代」和「时代广汽」两家合资公司。

三电上的另一个亮点是三合一电驱系统，把电机、电驱、电控集成化。集成化电驱系统的好处显而易见：减重、提升效率等等，这也确实是电驱动技术发展的趋势之一。而在 GEP 平台的宣传资料上，还有一句很重要的话：该平台以「电池+电驱动为中心设计布局」。

智能化是 Aion S 另一个主攻的点。

首先，两款高配车型上搭载了双 12.3 寸的全液晶仪表+中控大屏组合，搭载的系统名为「TSUX」。从硬件规格和系统命名上有一种对标奔驰的感觉，而事实上，这套系统是由腾讯车联和广汽研究院、广汽新能源联合研发的。腾讯在车载互联领域的野心很大，Aion S 对他们来说是一个非常重要的落地车型，而站在我们的角度，从这套系统上，也能一定程度上读懂腾讯车联战略的玩法。

另外，Aion S 也搭载了 L2 级智能驾驶系统。对于 2019 年上市的一台智能电动车来说，这应该算「必备素质」，要是哪家没做到，建议自我反省一下。

你可以把 Aion S 理解为广汽新能源的「转型之作」，在产品层面，和之前的广汽新能源产品相比，它更像一辆「智能电动车」，并且具备不错的账面实力。

但是对于「智能电动车」来说，这就足够了吗？

答案当然是否定的。我们常说的「造车新势力」新在哪？除产品之外，注重用户运营、用户体验，在销售、服务模式上大量创新，才是更重要的表现。

如果以这些维度去看广汽新能源，其实随着 Aion S 的上市，它在这些新的维度上的玩法，也算是全景展示出来了。或者换句话说，有了这些，广汽新能源才更有底气说自己是「造车新势力」。

说一些我们所观察到的亮点。

首先是 App 体系。这股风是蔚来带起来的，然后很多厂商开始跟进，但 App 的同质化过于严重，真正有用户粘性的 App 并不多。当然了，换个角度说，还没开始在这方面有所行动的车企其实更多。

在广汽新能源的 App 里，提供了包括车辆预订、订单管理、充电、资讯、用车服务、积分商城等在内的各项功能，基本上覆盖了作为电动车车主从售前到用车的全流程。

考虑到广汽新能源「传统车企」的背景，能做到这些，尤其是能把车辆预订、销售的相关内容做进 App 里，已经是相当不容易的事情。

当然，在这个 App 里预订车辆，可以方便的进行个性化定制，有意思的是，广汽新能源还打出了「透明车间」的概念，已订车的准车主能在 App 上实现从订车到交付的全程可视化。

其次是线下体验的升级。传统车企相对造车新势力的优势所在，可能是其拥有的强大的经销商网络。这种重资产投资对于初创公司们来说是一个不小的压力，但是在中国的国情下，又是能实实在在促进销售的，尤其是非一二线城市的渠道下沉。

早在去年，广汽新能源就开始在全国布局以「25hours」为理念的体验店。25hours 体验中心其实是一种多层级的展示渠道体系，它们之间的关系简单来说可以用太阳、月亮、星星来类比。渠道总共分为三层，分别为「体验中心」「展示中心」「社区展厅」，所以整个体系包含少量的体验中心、适量的展示中心以及大量的社区展厅。至于为什么叫 25hours，他们的初衷是希望用户能够在忙碌的一天中在体验中心另外释放多一小时的欢愉，他们能够在这里进行商务活动、亲子活动或者是聚会，而且广汽新能源也会定期举办一些生活类活动，例如瑜伽、花艺、茶道、美食等。

比较有意思的是，在这种体验中心，还设有「未来出行服务区」。这是比较核心的一个区域，可以提供「全天候充电服务」，而且没有品牌之分，也就是说不论什么品牌的车主都可以来这里充电、休息和体验。关键是，在未来，广汽新能源规划将体验中心周边停车区域开放给共享汽车，用户可以分时租赁这些车辆，同时自己的车辆也可以通过广汽新能源的共享平台实现共享，体验中心将提供汽车销售、充电、维修等服务。

做了 App，升级线下服务，其实都为了增强用户粘性，而这还有一层更重要的价值：缩短和用户之间的距离，间接提高售后服务的效率。

一个事实是，围绕智能电动车的「售后服务」，已经和传统燃油车发生了巨大的变化。首先，因为电驱动系统易维护的特性，所以用户去线下进行维护保养的频次会进一步降低，其次，对于软件更新的需求，却越来越趋于高频。而另一方面，因为整车数字化程度越来越高，很多故障，通过线上、远程的方式进行排查、解决，会更有效率。

这意味着，如果不建立一套数字化的售后服务体系，会很难适应用户的这种需求。其实我们所谓的 OTA 远程更新，本质上就是一种「数字化的售后服务」。

就我们所观察到的情况来看，广汽新能源在这方面也已经有了非常充足的准备。

如果透过表象看本质，这种种改变，实质上是思维模式的转变，这才是最根本的驱动力。

当然，一套完整的创新体系如果要落地，也需要强有力的执行能力。

如果从广汽新能源目前呈现给我们的这些创新点去反推，就可以看出，他们在背后究竟做出了怎样的努力。

传统车企、造车新势力……其实对这些想造智能电动车的人来说，机会是均等的，出身不是问题，问题是，谁能在这场竞争中更努力，更用心，更站在用户角度思考问题。

当然，最关键的还是产品力。Aion S 的上市，会如何搅动 2019 年的国产电动车市场？我们拭目以待。