华山论剑 | 既要低油耗还要动力强，新雅阁锐混动“鱼和熊掌”能兼顾吗？

混合动力市场长期是丰田一家独大，特别是去年丰田全线实行双擎战略之后，也让更多消费者对于不插电的混合动力技术有了更深的认知。

在这样的市场背景下，广汽本田在9月28日推出第一款国产化混动车型——新雅阁SPORT HYBRID（锐混动），可谓生逢其时。作为广汽本田最高端旗舰产品，新雅阁锐混动承担着广汽本田“颠覆者”的重任，各项指标剑指同级别全球最高性能。

广汽本田汽车有限公司总经理佐藤利彦在接受记者专访时称：“新雅阁锐混动所搭载的i-MMD是目前市场上最高效的节能混动技术，它在环保节能的同时，兼顾了运动驾乘乐趣，与其他混动车型相比有更好的动力表现。”

不仅节油效果更好，还要动力更强，这是新雅阁锐混动的“小目标”。当然，这个“小目标”背后，还蕴藏着“大野心”。

本田i-MMD的黑科技

说到混动系统，就不得不提大家所熟知的丰田THS（Toyotahybrid system）。从普锐斯开始，丰田混合动力车型在全球畅销近千万辆。由于行星齿轮专利构建的技术壁垒，长期以来一直把其他企业挡在了非插电式混合动力的大门之外。据说，国内之所以一直对于混合动力车型没有相应的支持政策，也是担心无法突破丰田的技术壁垒。

那么，本田的“混动大法”又是如何实现的呢？首先我们来研究一下新雅阁锐混动搭载的i-MMD（智能多模式驱动）混动系统——由一个 2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组合而成。

有别于丰田THS以发动机为主的驱动系统，i-MMD系统以电机为主，发动机为辅。针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费。

在这样的技术背景下，主打运动卖点的新雅阁锐混动，系统综合最大输出功率达到158kW，是同级别同排量的功率之最，甚至还超越了目前市场上部分排量更高的混合动力车型。同时，实现了同级别全球最高水平的燃油经济性，百公里综合油耗最低仅为4.2L/100km，刷新了同级别同排量混合动力车型的油耗记录。

由于锐混动配备的是高密度锂离子电池，通过精密的控制技术，电池与整车具有同等的耐久性，即使是在市场所预测的最苛刻的环境下使用，消费者在正常使用期内也不需要更换电池。为此，广汽本田为新雅阁锐混动车型设定了整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，消除消费者的后顾之忧。

节油性能好、动力强劲、可靠性高，这是新雅阁锐混动搭载的i-MMD系统的三大优势。

醉翁之意不在凯美瑞尊瑞

事实上，在新雅阁锐混动上市之前，网上就有很多与凯美瑞尊瑞的对比文章，这两款无论性能、定位都接近的车型，被认为是最直接的竞品。

在公布价格的时候，广汽本田副总经理袁小华并不讳言定价策略：“定价参考了市场同类竞品，考虑消费者的心理预期，雅阁锐混动作为混动市场的后来者，必须在性能和价格上都具有优势。”

也就是说，锐混动定价对标凯美瑞尊瑞，略低于尊瑞， 3个版本的市场指导价分别为：锐酷版23.98万元、锐领版25.98万元和锐尊版27.98万元。这个价格，低于外界的预期，被认为是广汽本田的“诚意之作”。

广汽本田执行副总经理郑衡表示，在国家政策引导之下，经过这么多年的混动市场教育，以及消费者环保意识提升等诸多因素影响之下，混动已渐成气候，新雅阁锐混动的推出恰逢其时。对于新雅阁锐混动的销售，广本寄予厚望——年销售目标过万辆。

然而，混合动力市场似乎并不如广本所预期的那么乐观，2012年上市的凯美瑞尊瑞，2015年全年销售量仅为6800辆，今年1~8月的总量仅为3800辆，平均每月不足500辆。

对此，郑衡表示并不担心。因为新雅阁锐混动的真正竞品并不仅仅是凯美瑞尊瑞，而是希望抢夺ABB（宝马、奔驰、奥迪）等入门级豪华车的市场份额。为此，除了i-MMD双电机混动系统之外，新雅阁锐混动还汇集了Honda FUNTEC“黑科技”，包括采用SBW电子换挡、搭载Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统等多项最新科技和智能配置。

此外，新雅阁锐混动还配备了等离子空气净化器、前排加热通风座椅（带记忆功能）、后排USB双充电接口、后排窗帘及后挡风电动遮阳帘等舒适性配置。这些配置，在一些入门级豪华车上并没有装配。

新雅阁混动国产化只是广汽本田的第一步，郑衡表示，混合动力系统国产势在必行，广汽本田将以混合动力作为新的技术推动引擎。未来，广本还将持续导入更多Honda、Acura品牌混动车型国产化，且不局限于高端系列。据透露，讴歌混动国产化也已经提上日程。

业内人士认为，尽管缺乏国家政策性的倾斜，没有真金白银的实惠补贴，然而，随着丰田、本田将越来越多的混合动力车型导入国内，而且价格越来越平民化，节油和动力性能兼具的混合动力车型必将受到越来越多消费者的追捧，成为现阶段最现实的节能减排方案。

记者手记
混合动力的春天来了吗？
新雅阁锐混动车型上市当晚，朋友圈被刷爆了，不仅成功抢到头条，甚至连二条、三条也都包揽了。纵观大家的评论，主要有几点：第一，本田的混合动力居然比丰田的双擎还省油；第二，混合动力车型居然还强调运动，感觉是把矛和盾统一起来了；第三，23.98万~27.98万元的售价，比预期要低，可以入手。

可以说，这样的关注度和认知度让人安心。事实上，早在2005年，第二代普锐斯就被引入中国，成为最早的国产混合动力型。然而，从2005年开始国产到2009年停产前，普锐斯一共才销售3500辆。

2012年,凯美瑞尊瑞在国内上市,售价25.98万~32.98万元，无论油耗、动力还是配置等方面，都比普通版车型有很大提升。然而，由于政策没有利好，再加上消费者认知度低，凯美瑞尊瑞的销售情况也不尽如人意。
直到去年，丰田再次推出卡罗拉双擎和雷凌双擎，混合动力技术才真正被国内普通消费者所了解。在这样的情况下，广汽本田推出了新雅阁锐混动车型，可以说恰逢其实。
当然，无论丰田还是本田，都非常清楚，即便混合动力技术再适合中国的国情，政策上也不会有倾斜，因此要想卖好混动车型，唯一的办法就是降低成本，与普通版本的车型抢市场。

因此，广汽本田在新雅阁锐混动国产之前，就致力于将混动的核心技术国产化，一方面通过降低成本来压低价格，另一方面也为后续混动产品的国产铺路。因此，我们可以看到，新雅阁锐混动一国产，就在价格上有非常大的竞争力，足以让消费者动心。

在这样的情况下，我们可以大胆预测，混合动力的春天已经来了。