可以自由选配的上汽 MAXUS D60，在智能化层面表现如何？
之前我们发文章说过，为了体验像保时捷一样的选配快感，我们买了一台上汽 MAXUS D60。
就在前不久，我们如愿提到了这台车（因为指标问题，拖了很久才上牌），也与这台车共度了很多时光，是时候出份提车报告了（之前的选车细节请点击这里）。
我们把 D60 的智能定制网页做成了二维码，想体验一下 C2B 选配的小伙伴们可以扫描下面的二维码快速进入智能定制主页。
外观
D60 定位中型 SUV，车长 4720mm，2760mm。
从外观上来看，这台车还是相当大气的。
大面积的八边形前进气格栅设计加上分体式大灯让前脸看起来很立体，中网贯穿的镀铬装饰条与大灯的造型相连，增加了视觉上的一致性。D60 有几种中网格栅样式可选，我们还是认为自己选的这一款是最好看的……
发动机盖上同样有两块装饰用的饰板，同样采用中网的满天星造型设计，与之相互呼应。
从侧面来看，这台车的线条勾勒并不多，但你依然可以感受到这台车的肌肉感和力量感，相比前脸，少了很多攻击性，看着很舒服和谐。
相比前脸，这个车尾设计就中规中矩一些，不过，贯穿式尾灯还是为这台车加分不少。
再说一个小细节，这台车的尾门开关在雨刷转轴处，这一点如果不仔细观察，可能不那么容易被发现。
我们给这辆车选了前后大灯的「离骚迎宾灯模式」，上汽 MAXUS 做了四种不同显示效果，你可以通过中控屏进行不同模式的选择，在晚上开启还是很「骚气」，可以满足不同用户的个性化需求
内饰
我们这次选的是纯黑内饰，总体感觉很沉稳，软性包裹的加入增加了内饰的整体质感。
MAXUS D60 取消了大量实体按键，大部分操作都可以在这个中控大屏上实现，再加上这个 12.3 寸的液晶仪表，座舱的科技感十足。至于为什么没选尺寸更大的 14 英寸中控屏？虽然视觉效果上去了，但预算也得水涨船高。
有人说这个挡把设计会挡住一部分中控视野，但是在我操作过程中似乎并没有存在这样的困惑。
氛围灯的加入还是增加了这台车的「骚气」程度。
还有一个小细节，这台车二排的地板是纯平的，这在一定程度上可以提升用户的坐乘体验。
全景大天窗，来感受一下秋色：
我们提车时观察了一下 4S 店的现车，五座版车型居多，而我们这台选装了六座布局，第三排的空间不能说多奢侈，但至少短途通勤是够用的，另外第二排两个独立座椅也提升了整车的高级感，同时和五座车型一样可以享受六年免检的待遇。
动力
我们选的这台动力配置是 1.5T 发动机+7 速 DCT 双离合，发动机最大功率 124kW，最大扭矩 250Nm。
在前半段，变速箱在起步阶段的结合速度并不快，在低挡位时变速箱并不急于升挡，油门已经踩下，转速也上来了，但是速度并没有马上提升，会有一两秒的延迟，这一点需要慢慢适应，但是在中后段，整个动力衔接做的就很好，动力表现就很充沛，随踩随到，和开始的风格判若两车。
这台车的悬架调校还是偏舒适向，这和它家用车的定位很相符。
另外，MAXUS D60 的方向盘调教偏轻，对女生更友好一些，而且长途驾驶不会那么累，我个人也比较喜欢这种调教。
至于刹车，脚感以及刹车灵敏度都做的不错。作为一款家用 SUV，上汽 MAXUS D60 开起来并不会让人觉得很累。
智能化
智能化是这台车的亮点，也是我们这篇提车体验想重点说的。
先说仪表吧，我们这次选的是全液晶仪表。可能是「极客」基因影响，我觉得传统指针仪表已经是 old school 了，液晶仪表从观感上就会给人一种科技感。
D60 的仪表显示被分为三块，中间是辅助驾驶系统的交互显示，右边是转速、水温显示以及档位的内容，左边则是车辆的一些状态显示，比如续航里程、胎压等信息（这种暗黑风格我很喜欢）。
说完仪表再说中控车机。D60 车机系统有两种：斑马智行或大通自研的「蜘蛛智联」，我们手上的这台车是斑马智行。
导航地图是默认的主界面，按下主页按钮，会出现「第二主页」：
在第二主页，司机们常用的音乐、收音机、有声读物、车辆状态等内容被放置于首页，这其实是一个小细节，说明斑马团队对于用户使用习惯进行过调研。
不过有一说一，这台车的语音识别能力还不错，不管是像查询天气的常规操作，还是像打开空调等的车辆控制，都可以很好的识别并操作，你可以通过「你好，斑马」来唤醒系统，也可以直接按压方向盘上的语音按键。
值得一说的是，我全程都没有掏出我的手机，完全使用这台车的车机内置地图进行导航，而且体验还错，和手机别无二致，在即将抵达目的地还会给出「目的地停车场」推荐，这一点比较贴心。
说到地图，D60 的车机和仪表可以互通，部分地图可以在仪表上进行显示，对于用户来说比较友好，不必再专门偏头去瞥中控上的内容，稍微一低头就可以知道路况信息。可以理解因为空间有限，这部分地图的信息密度可能还是不够，有时候还是需要去瞥中控上的地图显示。
另外值得一说的，是其远程控制功能，通过绑定斑马智行 App 之后，你可以通过手机实现对车辆的远程控制，包括远程的车门解锁/上锁、开启后备箱等操作，这就在一定程度上增加了使用便利性。
说了车机，还是要来看看这台车的智能辅助驾驶功能。
我们选配时勾选上了 D60 可以提供的绝大部分辅助驾驶功能。
所以在我们这台车上，包括了 ACC（自适应巡航）+AEB（自动紧急制动）+LDW（车道偏离预警）和 LKA（车道保持）+TSR（道路交通牌识别）功能。
辅助驾驶可以通过方向盘左边的按键开启。
在开启功能之后，系统就直接「接管」车子，实现对横向和纵向一定程度的控制。而且在开启功能之后，仪表上的相应图标就会亮起，表示功能已经开启。
在前方没有车子的时候，系统会按照设定的速度行驶，前方有车辆时会跟着前车行驶，辅助驾驶系统的距离支持三档调节，可以通过方向盘上按键进行调节。不过前方没车时，车子加速有点快，这个时候还是要好好握紧方向盘，保持注意力集中。
在面对前车刹车、有车辆汇入的情况，车子还是能够比较好的应对，但是当距离过近的加塞，就需要驾驶员及时进行接管；在车道线不清晰的时候，系统也会在仪表上给出辅助驾驶不可用的提示。
让我感受最深的反而不是 ACC 或者 LKA，而是其前向碰撞辅助系统。每次当我的车距距离前方车辆过近或者系统预判到我的车速过快可能有碰撞危险时就会发出提醒，这个功能倒是让我开车谨慎了不少。
整体感觉下来，这套系统表现还可以，但是还是要提醒一句，辅助驾驶也只是辅助驾驶，不能完全代替人，驾驶员还是责任主体。
小结
总的来说，这是一款很适合家用的车型，有一个好看的外观以及相对不错的动力表现，还配备了比较完备的辅助驾驶系统以及智能网联系统。同时，MAXUS D60 本身的 C2B 选配模式就很新颖，可以满足我们很多人对于车型不同的个性化需求（可以参考我们之前选车的那篇），想要的配置就勾上，觉得没用的就不选，这种配置选择自由度真的是传统购车模式里提供不了的。
如果你对 D60 感兴趣，可以去试着选配一下自己心仪的配置，万一就「剁手」了呢？
