华山论剑 | “国六”切换和放宽限购：上帝的归上帝，凯撒的归凯撒

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病来如山倒，病去如抽丝。这句话不仅可以形容人，也可以形容汽车市场。

尽管去年车市就表现出前所未有的颓势，但谁也没有想到，今年“国五”和“国六”的垂直切换，成为车市更大的“杀器”。在过去的这段时间里，不仅销量出现连续下滑，价格更是一路走低，经销商苦不堪言。

“清库”，成为这一个多月来车市的主题词。

“国六”提前实施让厂商苦不堪言

中国汽车流通协会发布最新一期“汽车经销商库存预警指数”显示，5月汽车经销商库存指数为54.0%，环比下降7.0%，同比上升0.3%，虽然库存水平连续 17个月超过50%的警戒线，但5月份汽车经销商降库明显，已是今年以来库存指数的最低水平。

流通协会表示，受经济大环境影响，5月车市继续呈现低迷态势，受部分区域7月1日提前实施国六排放标准影响，经销商加大对“国五”车的清库力度。在“国五”与“国六”切换期间，消费者持币观望氛围浓厚；市场需求惨淡，“国五”车型清库压力很大，市场价格混乱，经销商盈利状况进一步恶化。

该协会的调查报告中显示，今年来，除少数品牌外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，面临前所未有的压力。某品牌去年的十佳经销商告诉“华山论剑”，今年一季度，他们店的毛利润在200万元左右，结果从4月份开始持续亏损，目前所有的毛利润都赔出去了，而且这种情况还不知道要持续多久。

经销商日子不好过，厂家也好不到哪儿去。经销商手里的库存清不完，厂家也不敢轻易再压库。但生产出来的“国五”车总归要卖出去的，因此，才有了各个厂家鼓励内部员工购车的新闻。

这背后，其实反映的是政策变化对于汽车行业的影响——原本，按照工信部的规划，由国五排放标准升级到国六a排放标准有四年过渡期，从国六a排放标准升级到国六b排放标准设有两年过渡期。然而，很多省市却将时间节点提前到今年7月1日，整整提前了一年。

目前，已经有15个省市要提前一年实施“国六”排放标准。其中，北京、上海、广州和天津等地更是一步到位直接实施“国六b”排放标准——这就给汽车生产企业和经销商造成了极大的压力。

更有甚者，5月20日，河北省生态环境厅等5部门联合下发《关于实施第六阶段国家轻型汽车大气污染物排放标准的通告》：从2019年7月1日起，在我省销售、注册登记和外省转入的轻型汽车，应当符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016），其中I型试验要符合6b阶段排放限值要求，国家有特殊要求的，按国家要求执行。

也就是说，河北省给“国五”的过渡期只有40天，这对于厂家和经销商来说，真是造成了极大的压力。政策的制定，要充分考虑对于经济和行业的影响，不能跟风。

一位车企老总说，年度销量目标和排产都是提前一年就制定好了的，因此，地方政府调整“国六”排放时间，让企业有些措手不及。尽管已经停止了“国五”车型的排产，但库存压力依然成为车市最大的不利因素。

中国汽车流通协会发布的报告显示：全行业库存高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元，许多生产商和渠道商在生死边缘徘徊。

尽管不少行业协会和车企呼吁延期实施“国六”，给车市松绑，但截至目前，还没有哪个省市有延期的规划。但生态环境部表态，不扩大提前实施“国六 ”标准区域，在提前实施“国六”标准地区应坚决停止供应“国五”产品，在其它地区仍可正常销售“国五”汽车。

事实上，尽管厂家和经销商的日子艰难，但对于消费者来说，现在却是出手“国五”车型的最佳时机。无论哪款车型，几乎都能拿到最低的价格，而且，“国五”车型可以开到2030年，很少有人一辆车能开11年吧？

对于近期计划买车的消费者来说，机不可失，时不再来。

北上会否效仿广深放宽牌照限制？

上帝给你关了一扇门，就一定会给你留一扇窗。

面对汽车销量的节节下滑甚至影响到地方财政收入的时候，勇立潮头的广东省率先坐不住了。5月底，广东省委办公厅、广东省政府办公厅出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，针对当前制约消费的突出问题，提出29条具体举措，其中包含对于汽车消费有了重大的利好政策：促进汽车消费优化升级，重点推广新能源汽车应用，加快充换电基础设施建设，逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模等。

6月2日，广州市交通运输局与深圳市交通运输局分别发布了《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》：其中，广州市将在2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度；深圳则将自2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，在2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

从2010年12月24日北京开始对汽车实行限制起，转眼已经9年，之后，包括上海、广州、深圳、天津、杭州和贵阳等城市纷纷效仿。此次广、深率先放宽汽车限购政策，被认为是一个里程碑式的事件，或将改变车市的疲软走势。

目前，包括一汽-大众、东风日产、广汽丰田、WEY等品牌已经积极跟进放宽限购政策，推出具有针对性的购车优惠政策，希望能从这个实实在在的利好中“分得一杯羹”。这反应了车企对于市场变化的敏感程度，也是体系能力的一直体现。

而消费者更关心的是，在广、深率先放宽汽车限购政策后，北京、上海、天津等限购城市是否会跟进？特别是北京，压抑了极大的需求量，但也有不少人担心，如今已经拥堵不堪，一旦放宽限购，会不会进一步加剧拥堵和停车难等问题？

这，考验的正是城市的管理水平。

据悉，上海市有关部门已经公开表示，“相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。”

事实上，开年之后，政府的刺激政策就一直在推进中。从“汽车下乡”，到“制造业增值税降低”，再到5月24日财政部宣布调整购置税计税办法，7月1日起实施。举个简单的例子，一辆官方指导价为15万元的汽车，打折后最终在《机动车销售统一发票》上开具的价格13万元。按照过去的纳税标准应该是以15÷1.13×0.1=1.33万。而新规则为13÷1.13×0.1=1.15万元（目前增值税税率下调为13%），购置税缴纳金额可以节省1800元。

尽管效果不一，但这些政策的颁布，至少证明政府看到汽车行业的困境，并且在积极想办法解决。但正如长安汽车总裁朱华荣在2019中国汽车重庆论坛时所说的，每一项政策的出台，都不能是拍脑袋，防止政策的波动带来汽车产业的新问题。“全社会而言都要稳住阵脚，对政府而言，越是这个时候，保持减税降费、持续稳定性政策，不要出短期政策，短期政策迟早要还的，会让行业更加混乱。”

这年头，敢说真话的已经不多了，我要给朱华荣点个赞。正如他所说：“汽车产业到了一个多元多次回归方程式的时代，现在这题不是没得解，但是很难解。对行业来讲，要抱团取暖，携手前行，对企业来讲，要坚持战略转型，熬出伟大。”

敬畏市场，我们才能拥抱市场。

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