马斯克经常提到的“极惯性矩”如何影响Tesla的操控性和安全性

众所周知，Tesla Model 3在NHTSA（美国高速公路安全局）的碰撞测试中，获得了最高安全评级。而在最近刚结束km77麋鹿测试中，又获得了量产车最佳测试结果。

到底是什么，让Tesla在这些测试中独占鳌头？今天就让我们一起走进Elon Musk经常提到的物理概念——“极惯性矩”。

我们知道，在花样滑冰运动中，高速旋转的运动员，只需要将身体缩紧，在不额外增加任何动能的条件下，即可加快旋转速度，完成一些地面或是空中的旋转动作。

同样，一些以操控见长的超级跑车，经常采用中置引擎的方法，将重量分布尽量靠向中间。这都是利用了“极惯性矩”的原理，当极惯性矩越低的时候，你就可以用相对较小的外力，改变物体的姿态。

而Tesla Model 3的电池和电机位于车辆下方，重心距离地面只有20厘米左右，同时，由于没有发动机，电机等动力总成高度集中于电池板，这使得Tesla Model 3就像一个将身体紧缩在一起的花样滑冰运动员，有着极低的极惯性矩和50/50的前后配重比，只需要轻微转动方向盘，车辆即可及时响应，这也是Model 3在麋鹿测试中让编辑惊讶的原因。

更重要的是，由于极为集中的底盘结构，使得Tesla家族中所有车辆都可以设计出比内燃机车更多的溃散吸能空间，也就是我们常看到的前后备箱，也被Tesla成为“机会空间”，它不仅仅增加了车主和乘客的乘坐和储物空间，同时在发生意外的时候，充分保护了乘客。这也是为什么在碰撞测试中，Tesla家族的成员们占据了“最小受伤几率”的排行榜首。

北美车主Cameron是一名机械爱好者，他制作了很多关于Tesla的视频，其中关于安全性的叙述，也提到了极惯性矩这个概念，让我们一起随着视频，了解是什么让Tesla Model 3成为史上最安全的车。

视频：

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