特斯拉兵临柏林城下

德国汽车是一个图腾

德国，汽车在这里被发明和发展，驱动着和加速着一个多世纪的一次又一次的产业革命，见证着和承载着人类历史的文明滚滚向前。

德国是全球汽车工业的图腾，这里有全球巨无霸一般的汽车工业巨头，大众、宝马、戴姆勒、奥迪…更有数不清的行驶在全球各地的汽车品牌，就不胜枚举了。

德国也是全球汽车工业的设计之都和汽车工业设计师摇篮，这里拥有众多汽车工业设计中心和以汽车设计闻名的大学，如斯图加特大学、亚琛工业大学、慕尼黑工业大学等，向世界输出着汽车工业设计的顶级人才。

虽然欧洲其他地区，以及日韩与美国等地车企，如标志、菲亚特、丰田、本田、日产、通用等企业的体量也已比肩德国车企，但德国汽车工业在全球汽车行业的领袖地位，几乎无人可憾动。

电动车的多舛命运 通用EV1

虽然特斯拉现在几乎上电动车的代名词，影响力不输手机行业的苹果，而一百年前的德国却是现代电动车的故乡，保时捷就是世界上最早研发电动车的企业之一。

1898 年，保时捷创始人费迪南德·保时捷发明了世界上第一辆四驱双电机汽车 “Lohner-Porsche”。 由于当时内燃机的高速发展，电动车性能和技术并没有实现较大突破，因此也逐渐被历史淘汰和遗忘，走进了博物馆。

电动车也曾经在20世纪末暂露头角，为了应对日益恶化的空气污染，美国通用于1996年推出EV1，在当时的汽车行业引起一个不小的震动，然而由于来自传统汽车行业与化石能源巨头的联合狙杀，最终也只是昙花一现。

拓荒者特斯拉 内燃机的统治地位延续了长达一百余年，不仅技术愈发成熟，产业链和利益链更是极其稳固。 电动车在当代时有出现，但是受制于续航等技术因素，无法走向主流。

特斯拉发展之初，几乎无人看好，在2008年经济危机之中，特斯拉公司濒临破产，面临困境的马斯克倾其所有，甚至变卖家产来支持项目的发展。

坚守第一性思维的马斯克，不仅要面临如EV1一般的外部强大阻力，更要面临来自内部的技术突破压力，只有能够匹敌燃油车的性能，续航和充电便利性，才能获得消费者的认同。

2008年初代Roadster的问世，可以说让马斯克和特斯拉开了一个好局。 400公里的续航，百公里3.9秒媲美跑车的加速，莲花Lotus跑车车身，第一次让电动车如此惊艳，吸引了硅谷与好莱坞名流成为第一批消费者，也让特斯拉一举成名。

此后的特斯拉相继推出Model S和X，凭借优秀的三电技术、超长续航、炫酷未来感的设计、无以伦比的OTA和自动辅助驾驶等功能，赢得全球市场的高度关注与赞誉，成为电动车行业的标杆企业和电动车代名词，也引领了一波新能源发展的高潮。

即使如此，特斯拉发展却并非一帆风顺，反而几乎每天都在破产边缘游走，现金流危机、产能危机、私有化事件等等，特斯拉能够活到今天，也是一个奇迹。

如果说Model S与X是有钱人的玩具，而价格更低、技术出众的特斯拉Model 3成为特斯拉销量之王，也真正将传统汽车行业带到了历史的拐点。

柏林城下的宣言

马斯克想法天马行空，亦常语不惊人死不休，这是世人皆知的，因此推特上的他，如同一个头条制造机，但他更可贵的品质是，他从来不只是说说而已！

昨天，马斯克坐着来到德国柏林，参加了由德国最大的汽车杂志Autobild举办的《金方向盘》的颁奖活动。

在收获了Model 3的金方向盘奖之后，马斯克称，德国的汽车工程非常棒，并正式宣布，下一个超级工厂就在柏林！ 据马斯克称，柏林工厂将生产电池、动力系统以及Model Y！

就是这么直接，马斯克在德国汽车工业版图的中心，就这么高调地插上了他自己的小旗帜，而且招兵买马的工作也已即刻上线！

不知道此刻德国汽车人的心情是如何的复杂和纠结，马斯克在家门口的这一番表态和动作，可以说是对德国汽车工业的赤裸裸的挑战。

但，这就是马斯克。

马斯克的全球制造版图
特斯拉上海工厂已经进入量产准备阶段，年底便可实现3000辆的周产量，国产Model 3也于近期亮相中国，获得了举世关注，相信订单也挤满了马斯克的邮箱。

今天特斯拉刚刚收获了工信部颁发的量产许可，可谓是一张国产特斯拉的准生证，特斯拉官方正式宣布量产，也只是时间问题。

上海工厂的落成，特斯拉可谓占尽了天时地利与人和。 得益于中国更加开放的外资政策以及对发展新能源的国家级战略，特斯拉工厂在拿地、审批、建设与验收等诸多环节，一路绿灯！ 工厂也在10个月内，如神迹一般，从一片菜地转眼变成了一个超级陆地航母。

落地上海的超级工厂是特斯拉第一家海外工厂，对于特斯拉具有极其重要的战略意义，首先中国是全球新能源第一大市场，特斯拉全球第二大市场，其次中国可辐射亚太地区，这里拥有全球最多的人口以及最具发展潜力和活力的市场，还有重要的一点，上海工厂同时也兼顾了全球传统汽车工业的另一极： 日本与韩国。

至此，特斯拉在北美和亚太都已完成布局，马斯克和特斯拉也就有精力能够腾出精力，下一个目标自然对准了特斯拉全球制造版图中最后一个最具价值的地区，也是全球汽车工业的腹地： 欧洲。

一路狂奔的特斯拉

北美、亚太与欧洲，全球三地的超级工厂，将特斯拉制造版图渐显世人面前。

虽然相对于传统车企，其当前体量仍然无法比拟，然而特斯拉却在人们的质疑声中，已经悄然完成制造工艺与供应链的完善、销售与服务网络的搭建、充电基础设施的全球布局、品牌打造、三电技术等，这是无论传统车企还是其他电动新势力，都在短时间内所无法企及的。

特斯拉Model 3与Model Y将成为特斯拉全球主力销售车型，承担着特斯拉”加速全球向可持续能源转变”的使命，而这两款车型，也用销量和热度，证明了它们不俗的实力。

面对强大的传统车企与化石能源，特斯拉同样清楚以一人之力无法实现电动车的革命，始终将燃油车视为最大的竞争对手，并将其技术与专利公开和免费使用，引领电动车行业的整体发展。

电动时代来了

不同以往，这次的电动时代，真正的到来了。

无论是各国制定的燃油车退出时间表，还是民众对于电动车的认可和消费，亦或是各国积极的激励政策和充电基础设施建设，都表明从政府到民间对电动车的包容与支持。

有幸的是，特斯拉不仅带动了一大批新兴的电动车制造商和供应链如电池企业的发展和技术创新，FF91、理想、蔚来、拜腾…，更成功唤醒了传统车企的加入，保时捷Mission E、沃尔沃Polestar、奥迪e-Tron、奔驰EQC…

马斯克的柏林宣言，不是向燃油车发起挑战，而是向旧时代的告别，向电动时代进军的冲锋号。

END

“加速全球向新能源的转变”

让十万读者看到你的故事和观点，后台回复“投稿” （加入车友群，后台回复“群”）

扫码关注

驭电eDrive