最近，空姐乘坐滴滴顺风车被司机杀害的新闻刷屏了朋友圈。
据国内媒体报道， 5月5日，祥鹏航空的空姐李某在执行完航班飞行任务后，在23点55分左右通过滴滴打车平台叫了一辆顺风车出行，之后和家人失去联系。
（受害者李某）
5月8日，李某遗体被发现，身中多刀（遇害尸体下半身光着，家属推测是奸杀）。
郑州警方推断犯罪嫌疑人为顺风车司机刘某，目前正在全力抓捕侦破中。
（犯罪嫌疑人刘某的微博照片）
21岁的李某是家中的独生女，乖巧懂事，她为了赶次日凌晨回济南老家的火车才深夜出门，没想到是一条不归路。
她的遇害让父母失去了唯一的“掌上明珠”，家人悲痛欲绝。网络上也是一致声讨之声，希望警方能快速破案，让法律来严惩罪犯。
作为媒体，我们呼吁年轻女子尽量避免夜间独自出行。不过在本起案件中，网约出租车平台对于车主资质的审核与监管是否存在问题更值得被注意。
据滴滴此前的回应，平台在审核顺风车车主注册信息时，会要求"三证验真"，即身份证、行驶证、驾驶证都要真实有效，而且驾龄需在一年以上。
然而，这看起来已经打过“安全预防针”的叫车系统，此时却出现了“致命”的漏洞，让人不得不反思。
我们来看看邻国日本的出租车体系是什么样的？
日本的国土交通省发布的《2016年国土交通白皮书》中，针对私家车载客问题持保守态度：
有偿使用私家车运送乘客的行为，因只承担了运送责任，缺乏管理责任，所以仍存在对车辆的安全保障，及乘客安全等问题，有待慎重讨论。
虽然日本的“Uber”也可以实现网络约车，但与国内相比，已经发生了经营模式上的不同。如果使用这项服务，费用也是日本出租车的两倍多（据说价格也达到了世界最贵）。
那么在日本，什么样的人才能开出租车呢？
到过东京、京都、大阪等大都市的中国游客，如果你坐过出租车，你一定会拿日本的出租车，跟中国的出租车做一个比较。
你会发现有两个不同，首先是开出租车的人年龄不同，中国是年轻人居多，而日本是60岁以上的老年人居多，甚至还有七八十岁的老大爷。
第二，中国的出租车太窄，座席也不厚实，坐久了腰酸背疼。而日本的出租车宽大、干净，坐垫很厚实，车型大多数是丰田的皇冠车。
给我开车的出租车司机今年73岁，他说已经开了40多年的出租车，东京的任何一个角落都非常的熟悉。
一些朋友来东京，总是会问我一个问题：日本开出租车的怎么都是一些老大爷，他们家的子女不会被人骂吗？
我说，这主要是因为日本进入汽车时代比中国早了30多年，在我们中国，你要从七八十岁的老人中找出会开汽车的，估计这个比例是万分之几。
但是，日本在上世纪70年代就开始进入汽车时代，现在七八十岁的老人几乎都会开车。
另外一个是，日本老年人退休后开车，并不完全是为了生计。日本公司员工退休时，单位会根据他的工作年限一次性发给一笔退休金，1000万至3000万日元不等（约65万至190万元人民币）。
另外，目前从60岁开始，就可以领取政府的养老金，生活上不会有太多的压力。就如给我开车的这一位老司机所说的那样，与其呆在家里变痴呆症，还不如出来开出租车，接触社会，融入社会，同时还可以增加收入，两全其美。
那么，日本老年人开出租车可以开到几岁？一般的出租车公司雇佣的司机，最大年龄可以开到75岁。但是个人经营的出租车，我们亚洲通讯社的一位同事的爷爷，今年86岁了，还在开，脑子还清爽的很。
日本所有的出租公司，不管是大还是小，四个汉字是全国统一的行业服务标准，那就是“安全，舒适”。那么如何做到“安全舒适”呢？
先从“舒适”说起。舒适不是司机自己舒适，而是要让乘客“舒适”，因此，向客人提供宽大型的汽车、舒适干净的座椅，是“舒适”的最基本的硬件。
日本的出租车，除了个人出租车之外，各出租车公司几乎都使用丰田汽车公司制造的皇冠牌轿车。最近也有使用雷克萨斯和日产的混合动力汽车的。皇冠车车体宽，前后空间大，上下车十分方便。
第二个“舒适”，就是车内环境要舒适，也就是要干净，不要让乘客感觉到脏乱。所以，坐垫一定是使用白色的座套，车箱内不能出现任何的破损痕迹。
同时，司机必须每天洗澡，并穿戴整齐，一般都要穿西装或者公司制服，让车厢内没有异味，包括没有体臭、口臭和烟味。
这是出租车行业“舒适”的最基本的要求。
那么，出租车公司如何做到安全呢？那就是要选拔有驾车经验和遵纪守法的司机来开车。
日本法律规定，一个人要成为出租车司机，他必须要过三道关：
第一，必须要有3年以上的开车经历。
第二，过去三年内没有严重的违章和交通事故记录。
第三，必须考取出租车司机特别驾驶证。日本的驾照分成三类，第一类是刚学完车的临时驾照，然后是一般性的第一种类驾照。还有一种，就是运送人的驾照，主要是出租车司机、旅游大巴司机、公交车司机的专用驾照，叫“第二种类驾照”，日本人把这一种驾照，叫做“生命驾照”，也就是运送生命，而不是货物的驾照。
除了以上三关之外，在东京、大阪、京都、福冈、仙台等大城市里当出租车司机，还必须参加地理地形考试，而且这一种考虑的合格率一般只有40%，一般需要考三次才能过关。在东京如果相当一名出租车司机的话，需要自己开车把整个东京的每一条道路都兜熟了，才有可能获得90分以上的过关成绩。
那么，如果要申请个人出租车营业执照的话，还有两个更为苛刻的条件：第一是必须在同一城市里当过10年以上的出租车司机；第二，从申请日开始之前的10年间，无违章无事故。
所以，在日本开出租车，并不是你有驾照就可以开，而是必须要考取专门的出租车专用驾照，同时必须具备较好的驾车技术，并且严格遵守交通法规，这样的人才有资格去承担运送生命的工作。
我有一次在东京坐出租车，发现司机的驾驶座边上放了一块小奖牌，上边写着“优良驾驶者，30年。”我问司机，拿这一块奖牌需要什么条件，老先生告诉我：“30年无违章记录无事故发生”。
这一块奖牌是东京都出租车管理中心颁发的，事实上是分成5年、10年、20年、30年、40年5种。一个司机30年间可以做到无违章无事故，那就是一位“车神”。所以，这一块小小的奖牌，不仅是日本出租车行业的一枚勋章，更是日本工匠精神在这一个行业的美好体现。
昨天，日本富士电视台播了一个节目，介绍日本目前流行的一个现象，就是年轻的女孩子开始当出租车司机。节目重点介绍了两位女孩子，一位是23岁的模特儿，因为做模特儿还不怎么有名，难以保证自己的收入，因此加盟一家出租车公司当了司机。
她说，当出租车司机的好处在于，工作一天休息一天，加上周六、周日和特定假日，一个月实际工作时间一般只有12到13天。这样的话，不仅不会影响自己的模特儿工作，同时还可以挣到一笔钱。
另外一位女孩24岁，平时就很喜欢开车，大学毕业后，马上就加入出租车公司。她觉得，每天开车到处转，很适合自己的性格。
由于日本各出租车公司不实行承包制，因此，出租车司机没有份子钱的负担，公司会给予一笔基本工资，每家公司的基本工资不一样，每月从20万日元到30万日元不等，然后再算上开车的收益奖金。
像这两位女孩，每月的收入都在40万日元左右，大约2万7000元人民币。而与她们同年龄的公司小白领们，一般只有20多万日元的月薪，开出租车的收入比小白领们高出一倍。
那么，像这样漂亮的女孩子开出租车，会不会遇到什么麻烦？这两位女孩说，到目前为止，没有遇到过麻烦，但是，一些老年男人一上车，看到年轻的女司机，就会跟她们聊得没完。
夜里开车遇到喝醉酒的男人，把他们送到家门口还呼呼大睡，由于出租车行业规定司机不能接触乘客的身体，因此不能推醒客人，只能把手机的闹钟铃声开到最大，把客人吵醒。目前，日本全国女性司机的比例已经占到了10%左右，而且还在继续增加。
日本政府是禁止滴滴打车的，原因主要是考虑到乘客的安全与利益。因为加盟滴滴打车的司机，没有法律规定的出租车司机的资质，政府和出租车行业协会也无法对他们进行有效的监管。
因此日本国土交通省认为，滴滴打车系统至少存在两大安全隐患：第一是司机没有出租车专用驾照，因此无法保证行车和乘客的安全。第二，使用滴滴打车预约的轿车，万一出了交通事故，保险公司只会对出租车作出理赔，对于乘客不会理赔，那么可能因为司机本人付不出高额的医疗费或者死亡赔偿费，让乘客的权益无法得到保障。
当然除了这两个原因之外，日本国土交通省禁止滴滴打车，也是为了保护出租车市场的秩序，避免正规的出租车公司遭到无正规营业执照的“黑车”队伍的侵扰。
不过，我虽然理解日本政府的这一做法，也认识到滴滴打车系统的弊端，但是习惯了使用APP叫车的人，确实会感觉到在日本叫车难。
滴滴打车的最大便利，是可以随时叫到车，但是，像在东京，马路上到处是空车，就是因为没有一个很便捷的叫车系统，往往叫车很难，甚至去成田机场叫车，要提前3个小时预约，这种服务实在太陈旧太死板，跟不上时代的步伐。
其实有没有滴滴打车，并不重要，有一个APP叫车平台，许多问题都可以解决。重要的是，出租车要坐的安全、舒适。也许与日本相比，我们中国的出租车服务还有一段距离，但是，我相信我们一定会赶上，让中国人也能够坐上体面的出租车，享受温馨的坐车服务。