华山论剑 | 从销量增长到经营质量提升，长安的2018年有点儿不一样

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岁末年初，总免不了承前启后的总结和盘点。如果用一个词来形容2018年中国车市，恐怕“拐点”或者“惨淡”是大家共同的心声；如果用一个词来形容长安的2018年，我想，恐怕没有比“求变”更合适的了。

是的，无论是从2017年底拉开大幕的“第三次创新创业”，还是“香格里拉计划”和“北斗天枢战略”，抑或是不断推出新车、公司架构调整等，都体现了长安积极求变的姿态。更重要的是，心态的转变，从盲目追求销量和体量的增长，转为追求经营质量的发展。

这并不容易，作为自主品牌的“大哥大”，长安是最早实现年销突破百万辆的企业，无论是内部还是外部压力，都希望企业能够不断滚动发展。但现实情况是，外部环境不乐观，企业内部也需要时间休养生息，进行短暂调整。

统计显示，2018年，长安汽车全年整体销量超210万辆，其中长安系中国品牌汽车累计销量近150万辆。在2018年的市场环境中，取得这样的业绩并不容易，但对于长安人来说，肯定也有些许遗憾。

从单月数据来看，长安汽车12月的批售量反而下降了，这说明长安最后并没有压库冲量，甚至还给经销商减负，合理控制库存水平。这个做法，源于长安汽车对于企业经营和产品销售审慎的态度——缓解经销商的压力与风险比冲击销量数据更能给经销商带来信心，也能做到轻装上阵。

同时，转型升级中的长安汽车，以358.35亿元居中国品牌价值汽车行业第二；长安系中国品牌用户累计突破1700万辆。

从数量增长到质量提升的转变

现在，大家都以“车市寒冬”来总结刚刚过去的2018年；但在去年这个时候，更多的车企是野心勃勃。长安是最早拥有危机意识的企业，早在2018年北京车展前夕，长安汽车股份有限公司董事长张宝林就高声疾呼：“时代淘汰你，与你无关”。

当时，长安汽车就已经拉响了冲锋的号角，但这并不是一场“侵略战”，而是一场“保卫战”——市场风云变幻，未来车企想在“新常态”下竞争胜出，就应该由过去盲目追求销量、体量发展，转为追求经营质量的发展，围绕经营理念、企业模式、技术创新、商业模式展开全方位转型升级。

值得一提的是，在实销数据上，2018年12月长安汽车拳头系列产品CS75系列销量17696辆，环比增长80.4%、CS55系列销量16297辆，环比增长43.5%、CS35系列销量14190，环比增长53.4%、逸动系列销量13532辆，环比增长58.5%。

此外，过去几年，为了高质量发展，长安汽车淘汰了包括微车领域在内的90万辆产能。同时，进行了一系列产品结构的调整，一些经济效益不好的产品也被坚决的砍掉。做减法带来的直接后果是销量的下降。可以说，今年长安汽车销量增长不如往年，是其主动淘汰落后产能的结果。

对于积极求变的长安汽车来说，销量增长已经不再是企业的核心目标，而是如何能够更好地持续提升经营质量，合理控制库存水平。刚刚过去的12月，长安汽车库存系数回归正常范围，极大减轻了经销商库存压力，为2019年的销量增长提前铺路。

从短期数量增长到长期发展质量的提升，这既是长安的变化，也是中国汽车品牌从做大到做强的必然趋势。正如诺基亚前CEO约玛·奥利拉在回忆录中写到的：“我们都知道问题所在，但内心深处却无法正视现实，公司大型计划仍在持续进行，我们应该关注长远前景时，却只检讨了下一季度的销售预测。”

没有危机感，像诺基亚这样的行业巨擘都倒在了滚滚向前的时代洪流面前，这样的前车之鉴，为后来者敲响了警钟。

2018年，中国汽车经历了自1990年以来的首次负增长。这也是汽车市场对于整个行业反向提出了新的要求——粗放型的增长模式已经过时了，如果不能及时做出调整，就会被时代所淘汰。

从内到外蜕变的“均衡发展之道”

凯文.凯利说“我们正从一个静态的名词世界前往一个流动的动词世界，万物不息，万物不止，万物未竟，世界都在不确定中”。

在不确定的未来面前，我们能做的，唯有不断充实自己。从2017年开始，长安汽车就在“性能DNA”与“智色双旋”中寻求由内而外的蜕变。

外观上，“智色双旋”成为“生命动感”之下的全新设计理念和语言，开启了长安汽车在视觉上的全新时代的DNA ；内在里，长安汽车提出了性能DNA，致力于形成“信心、愉悦、活力”的驾乘基因标签，旨在带来人车合一、和谐自然、整车协调的驾乘感受。

到了2018年，长安汽车的调整已经跳出了产品层面，进一步提升到布局产品线的完善上。在SUV领域，长安汽车不断夯实产品的竞争力，新CS75、新CS55、CS35Plus悉数登场。到2018年底，长安CS家族已经形成了从CS15到CS95的完善布局，在6万-15万元的主流SUV市场中，各个细分市场区间都能找到对应的长安产品。

在打好SUV根基的基础上，长安汽车积极践行SUV和轿车“两条腿走路”的战略布局，向轿车的资源进行偏移，在年初就提出了将60%的资源投入轿车的计划。

持续的投入之下，长安汽车旗下已经拥有了第二代逸动、逸动DT，第二代逸动XT组成的A级车市场“三剑客”，如果再算上“B级车市场的搅局者”睿骋CC，以及入门级家轿第三代悦翔，其轿车阵营已经初见端倪。值得一提的是，在MPV领域，长安汽车旗下也有凌轩、欧尚、欧尚A800等一众畅销车型。

在补齐轿车短板的同时，长安汽车也在积极进行着从传统燃油车到新能源产品的转变。2017年年底，长安汽车发布了全新新能源战略——“香格里拉计划”，宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。

2018年，长安汽车主动拥抱变革，带来了多款新能源产品。北京车展亮相的CS75 PHEV率先揭开了长安SUV系列新能源车型序章；赶在2018年结束前，长安汽车旗下的另一款纯电动汽车逸动EV460也重磅上市。根据已经公开的消息，重庆市下一批出租车将全部采用长安逸动EV460。

值得一提的是，当中国车市进入存量市场后，长安汽车开始转换思路，积极实现从“引进来”向“走出去”的华丽转身，布局海外市场。长安汽车俄罗斯首家自营店日前在莫斯科举行开业仪式之际，长安汽车公司副总裁龚兵就表示，长安汽车的国际化发展目标明确，预计出口量和海外投资均将显著增长。

从产品的外观到性能，从SUV到轿车，从燃油车到新能源车，可以说，过去的一年，长安汽车积极践行“均衡发展之道”，让这艘有着百年历史、百万销量的“巨轮”，能够在滔天巨浪中平稳前行。

从传统车企向智能出行科技公司转型

带着“第三次创业”的决心，在大而全的战略布局中，面向“新四化”的未来，长安汽车的2018年也有一个着重的发力点，就是紧跟智能化的潮流。2018年8月24日，长安汽车发布智能化战略——“北斗天枢计划”，宣布从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

为实现这一目标，长安汽车不断壮大自己的朋友圈，先后与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、北斗星通、千寻位置、地平线、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、博泰等科技公司展开合作，在车联网、大数据和人工智能等方面展开合作。

一年时间过去了，长安汽车在智能化领域也取得了丰厚成果。由梧桐科技推出的全新TAI 汽车智能系统已经搭载在CS85车型上。CS35PLUS、新CS55、新 CS75 等热销车型已经实现L2级自动驾驶技术搭载。

除此之外，长安汽车在结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术也正式进入到实车性技术验证。已经达到目前拥有自主知识产权的国内最领先水平的长安汽车，忍不住在去年开展了一系列“秀肌肉”的活动。

8 月“长安出行”上线“智行”无人驾驶板块，率先在智博会投放无人驾驶车辆进行 L4 级无人驾驶示范运营，累计体验人数超过 2 万人；2018年11月末，长安汽车新CS55两天两次分别以44辆和55辆长安汽车成功挑战吉尼斯世界纪录荣誉——“最大规模的自动驾驶车巡游”，长安汽车也因此成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。

而这些仅仅是开始，在2018年底的广州车展上，长安汽车也向外界描绘了其2019年的发展蓝图——新的一年，长安汽车将推出11款新产品，其中包括CS85、全新CS95、CS55电动车和全新CS15等一系列新产品。

更加值得期待的是，按照已知消息，长安会在今年下半年带来全新紧凑级SUV，很可能是搭载第三代发动机的全新产品。

结语

正所谓“春江水暖鸭先知”。对于那些体量小、怀揣梦想而来的造车新势力而言，汽车行业的一个“喷嚏”可能就会危及其生命。对于自主品牌的龙头企业来说，暂时的“寒冬”无法动摇其根基，却可能成为强身健体或萎靡不振的“分水岭”。

作为在2014年就成为第一家跨入“千万俱乐部”的国内品牌，长安汽车对于外界环境的变化尤为敏感。我们看到，用一整年的时间，长安汽车都在积极调整，不断进化，通过品牌结构升级、多维度产业布局、智能化及新能源领域研发创新、企业降本增效等一系列战略动作，迈入了新一轮的高质量发展通道，也为2019年的发展奠定了坚实基础。

有人说，所有的危机感，都源自我们无法预测和掌控的未来，而从长安汽车身上，我们看到了将危机化为转机的正确打开方式——不断调整，不断进取，不断完善。

在2018年完成大规模产品迭代后，长安汽车已基本完成产品品质的升级更新。新的一年，长安汽车又将将开辟一个全新的领域，以用户为核心的服务准备，从“品质升级”迈入到“体验及服务升级”的新台阶。

体验和服务，是车企更大的“舞台”，也是所有致力于长期可持续发展的车企必须攻克的难关。在这个“大变局、大机遇、大战略”的时代，我们很高兴看到长安汽车能够保持清醒的头脑，不骄不躁，用积极求变的精神和心态，来拥抱这个大时代的变化。

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