改名的“沃德十佳”，改不了纠结
掐指一算，“沃德十佳”的年龄竟然跟我相同：从1994年开始的首届到如今，“沃德十佳发动机”已经走过了26年。
1994年的那个初冬，创刊整整70周年的美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》（沃德汽车杂志）的编辑们突发奇想，在当年上市汽车所搭载的发动机里选出最优秀的十款颁个奖，于是“沃德十佳”就这样诞生了。在历时为其两个月的评选后，编辑们对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出了详尽的评价，在当年颁布的首届沃德十佳即“1995沃德十佳”里，凯迪拉克的4.6升V8，马自达的2.6升V6以及日产的3.0升V6 VQ 30DE等发动机名列榜单。“沃德十佳”从此一战成名，此后年年评选，直至今日。虽然入选的发动机必须搭载于美国本土在售的车型，但沃德杂志依然骄傲地将其命名为“全球十佳发动机”。此后，“沃德十佳”果然没有辜负沃德杂志的期许，和我虚活二十有六不同，26年的时间里，铁打的沃德流水的车，“沃德十佳发动机”已然成长为世界发动机技术的风向标，荣膺为“汽车界奥斯卡”之称。
就在这两天，新鲜热乎的“2020沃德十佳”出炉了。只不过这一次，沃德官方瞒着所有人，将“沃德十佳”改了个名：由以前的“Wards 10 Best Engines”改为了“Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems”，即沃德十佳发动机和驱动系统。
卡尔·本茨发明内燃机130余年后，内燃机终于来到了它命运的十字路口。如果说此前我们依然可以睥睨于车企进军电气系统的一厢情愿，那么“沃德十佳”的最终“沦陷”似乎正式为我们侥幸的心理敲响声了终结的预备铃。
人们当然还是会意外，但沃德并不是没有提前打过招呼，早在19年前，在2001年的“沃德十佳”榜单中，就出现了电动机的身影——由双电机和行星齿轮组成的丰田普锐斯采用的THS混合动力系统首次出现在榜单中。只是，那时的人们，将其视为了一场意外。
19年后，“沃德十佳“的更名便不再只是说说而已。榜单中，十佳里有四款为48V轻混、混动系统以及纯电系统，电气化动力总成的占比竟然高达40%。
沃德的纠结
趋势与情怀，究竟该选择哪一个？沃德和我们一样纠结。
保护环境的道德压力和节能减排的浩浩大势，沃德不会不明白。于是，在2020“沃德十佳”的新闻发布稿中，沃德官方特意强调：本次获奖名单中，皮卡车型采用了6缸取代了8缸，轿车采用4缸代替了6缸，体现出了汽车行业进化的趋势。
似乎在沃德看来，只要极力避免八缸机的出现，就可以说明自己身体力行保护环境的态度。因此，当特斯拉的Cybertruck开始经月日久地占据各大社交媒体头条后，沃德的编辑们终于可以下定决定忍着巨大的不舍与痛苦将8缸的皮卡剔除出局。不过，当他们再扭头看了一眼旁边的大排量跑车时，心底深处一个无比坚定的声音在严肃地告诫着自己：你不能如此绝情，你不能抽走它们最后的灵魂与尊严。于是，我们便有幸地在榜单中看到了科尔维特Stingray上搭载的那台通用自然吸气的V8发动机依然在榜，今年“沃德十佳”里的唯一一台八缸机。
仅存的八缸成了编辑们情怀保卫战的胜利，但这却加剧了他们内心的不安，环保的压力逼迫着他们再次做出妥协，于是，编辑们哆哆嗦嗦地将榜单上的常胜将军——福特野马5.0L的V8发动机撤下，换成了2.3T的直列四缸，一咬牙，一狠心：了却环保天下事，任凭奖罢身后评。
环保人士们果然没打算放过沃德，他们声讨着：本届获奖名单的10款动力系统加起来一共有48个气缸，居然超过了上一届的46个，你这算哪门子环保？
三缸不再有
环保人士的不满还来自于三缸发动机的缺席。
准确来说，三缸发动机已经连续四年缺席“沃德十佳”了。乍一听，对于天生爱大排的美国人来说，这是意料之中的事。殊不知，福特的三缸1.0T发动机曾经连续2014和2015两年获奖两年获奖，宝马的1.5T三缸发动机也曾在这个榜单中占过一席之地。
宝马B38三缸发动机，在抑制振动和降噪上较为出色。
从自然情感上，不会有哪一个车企天生对三缸机钟爱有加。然而，面对日益严苛的排放法规时，直接降低排放标准和燃油消耗量的最简单粗暴方式，只有三缸机。不过，在降低排放标准的时间表这件事上，老美并没有欧洲及亚洲国家急切。以数据为例：美国、日本、中国曾计划在2020年汽车平均燃油消耗量分别小于6L/100km、4.9L/100km和5L/100km，美国比中国的标准足足宽松了五分之一。透过这份榜单，我们仿佛可以揣测出沃德杂志评选编辑的内心OS：我们知道保护环境的重要性，所以我们将野马2.3T发动机名列十佳，就别再逼我上三缸了。要知道，这个月刚刚闭幕的马德里联合国气候变化大会，致使原本话题满满、期待满满的大会无功而返的始作俑者，正是美国。当然，我们并不能凭此对大洋彼岸非议过多，只是在汽车市场的发展中，中国向左，美国向右，终究殊途亦不同归罢了 。
真香的直列6缸
最后关头，直列6缸扛起了内燃机的最后尊严。
如果时间回到两年前，在2017年的岁末，当人们开始查看刚刚出炉的2018“沃德十佳”榜单时，惊愕地发现，德国品牌发动机竟然无一上榜。虽然此前有32款德系发动机进入候选名单，但最终却没有一款能进入十佳。好在，一年以后，人们重新在2019年的“沃德十佳”中看到了德系发动机的身影——宝马3.0T直列6缸发动机。
去年这台发动机是搭载在宝马X5 40i上获得殊荣，而今年全新宝马M340i也搭载了同款发动机。
今年，宝马的这台直列6缸发动机再次获奖，荣誉虽然会偶尔缺席，但总会回归。事实上，宝马的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，一直是“沃德十佳”里的常客。截止2020年的这份榜单，宝马在26年间已经34次赢得沃德十佳发动机奖项（获奖次数与福特并列第一），其中29个奖项均归功于宝马直列六缸发动机。1995年开始至今的历届获奖名单，宝马直列6缸发动机缺席榜单的次数仅有2005年、2015年以及2018年3次。
一同为德系争光的，除了宝马，还有奔驰。沃德杂志认为：奔驰这台 3.0T 发动机拥有 362 马力，48V 轻混系统可以让发动机变得更轻快、启停更平顺。由此可见，搭载该动力的奔驰 GLE 兼顾了性能、舒适性和经济性，这直列六缸发动机采用 48V 系统，不失为一个完美的方案。
奔驰的这台3.0T L6发动机（代号M256）可以输出最大马力367匹，峰值扭矩500牛·米。同时，48V轻混系统还可额外提供16千瓦的最大功率。
直列六缸的芬芳，并不只有宝马奔驰嗅得到，这已经成为了中大型车汽车以及豪华车阵营中争相配备的潮流。查看整个榜单你会发现，直列六缸布局的发动机，占据了今年“沃德十佳”榜单的30%，比如说，除了宝马奔驰以外，还有GMC皮卡上搭载的通用3.0T直列六缸发动机。
唯一一款入选的柴油发动机，最大马力281匹，峰值扭矩624牛·米。
气功大师
气与火，共同构成了发动机的内部世界。如何提高空气在发动机内的进排气效率以及燃油燃烧效率，是发动机提高性能的永恒追求。
日产2.0T可变压缩比发动机
日产的这台2.0升可变压缩比发动机可谓是“沃德十佳”的常青树了，日产研究可变压缩比技术，二十年磨一剑，8:1到14:1的压缩比不仅让它拥有超凡的动力，同时还保持着优秀的燃油经济性，这台发动机不仅被搭载于天籁上，在英菲尼迪QX50也可以寻觅到它的身影。
14:1的高压缩比会在中低负荷的工况下使用，反之在发动机高负荷的工况下则采用8:1的低压缩比
在玩“气”的艺术上，除了日产的可变压缩比，还有现代的可变气门正时系统。根据现代官方介绍，这项技术通过改变气门正时可变控制机构内布局，控制凸轮轴轴心与气门之间距离的可变，最终实现控制气门开闭持续时间的长短变化，最终可以使发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。首台搭载该技术的发动机便是这台杀入“沃德十佳”的1.6T发动机，搭载于索纳塔。
没有人料到，在国内一直被认为即将凉凉的现代其实成为了2020“沃德十佳”的最大赢家，除了这台1.6T汽油发动机外，一同上榜的还有现代的昂希诺的电动系统，这也是这套150kW纯电动系统连续第二年上榜“沃德十佳”。一直以来，纯电动车的热管理系统受到外界质疑，一方面是热失控导致的车辆自燃，另一方面在低温情况下，电池加热能力不足严重影响续航，最终导致使用感受不佳。针对这些问题，韩国工程师为动力电池组匹配了液冷系统，同时在动力电池组中加入了PET膜，防水的同时亦能解决极限情况下电池组气压升高问题。搭载这套系统的现代Kona EV也成了北京现代的首款纯电SUV并已于上个月月初上市，补贴后售价为17.28万-19.88万元。
承载着光荣和豪情的内燃机，终究败给了小排量和电动机。在那些崇尚大排量自吸的老车迷眼里，“沃德十佳”一年不如一年，它已经越来越倾向于成为一盘面面俱到的什锦菜抑或是各家车企“皇帝轮流做，明年到我家”的轮流坐桩。当这份榜单里开始越来越多地夹杂进混动引擎以及充电驱动系统的时候，他们对“沃德”的怀念，只留在了那些年日产的VQ系列、本田的K20A抑或是三菱的4G63霸榜的年代。
在“沃德十佳”这片你方唱罢我登场的舞台，各路英雄之间的厮杀，激烈又垄断，于是，你能在今年的榜单上，看到6款在去年出现过的动力系统。“沃德十佳”的榜单里，来来回回间，总是那么几家。即使偶尔意外缺席，也总能在来年重新回归。只是，我们不知道，这种现象该用“百花齐放的你追我赶”还是“万马齐喑究可哀的市场萎靡”来形容。
当我们关注着铺天盖地关于“沃德十佳”的报道时，还需知悉，搭载“沃德十佳”的大多数车型并不会在中国销售，沃德十佳，终究还是成不了“世界十佳”，而那些暂时未赢得“沃德十佳”发动机大奖，也并不意味着它们的技术不过硬，只是“生不逢今，明年再见”罢了。
撰文 I 户志强 图片 I网络
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