自信心爆棚！要挑战奔驰S级、宝马7系的韩系车来了！

韩系车在我们国内市场曾经是以设计、性价比作为主打，但随着各个品牌竞争激烈以及中国品牌的进步，如今在中国消费者眼里无论是性能、操控、性价比等方面都不会把韩系车作为第一考虑范围。而说起D级豪华轿车，我们能首先想到的还是奔驰S-class、宝马7系、奥迪A8甚至是雷克萨斯LS等车型，大部分国内消费者是很难将豪华与韩系车联系起来的。

Genesis捷尼赛思，作为现代的高端品牌曾经以劳恩斯的名字进入中国市场，而最近他们在D级豪华轿车市场作出了更大胆的尝试。捷尼赛思全新一代G90已于今年第二届中国国际进口博览会进行了国内首发。

事实上，韩系车一直有在品牌拔高方面努力作出尝试，而且拿出手的产品在海外市场似乎都过的还算不错。教授曾走在韩国街头，街上总能出现很多产品力不错且定位较为高端的韩系轿车。这些车型不仅在自己的主场有不俗成绩，在同样重要的北美市场也能开辟自己的一片天地。回想一下，同是作为各自国家的民族汽车企业，我们的自主品牌和韩系品牌之间还是存在有一定距离需要追赶。

从外观方面来说，新车采用了全新的设计语言。从图片来看，最为夺目的地方必然是那超大尺寸的钻石型网状前进气格栅，无论喜欢与否，那极强的视觉冲击感都无法否认。同时，前大灯也采用了全新样式的设计，贯穿大灯的LED灯带让该车的双目尤为犀利，此外发动机盖上隆起的线条也令整车充满强大的力量感。

侧面来看，新车展现了十足的魅力，经典的后轮驱动布局让其侧面比例显得十分完美。腰线从车头延展到尾部十分修长，舒展且自信在G90身上都得以展现。相比起那夸张的车头，捷尼赛思G90的尾部设计则要收敛很多，仅有的视觉拉伸还是来自于其采用当下流行的贯穿式尾灯设计，双边单出带镀铬装饰的排气口让力量感在尾部也得以体现。位于尾部中央代表车系身份的“GENESIS”字样尤为亮眼。

你可以说韩系车在外形设计上变得越发激进，希望以此来吸引眼球。但是教授则认为，韩系车敢于采用如此大胆设计的前提下必然是基于对自身产品的强烈自信，其自信的来源是他们对更好产品的不断追求过程中所积累的底气，从这份自信中也透漏出该车型的强大气场。

该车暂时在中国市场的具体发售时间还没确定时，而目前外媒就已经对该车进行了试驾体验，我们来看看Motor1的试驾编辑有什么实际体会呢？

相比于车身外观的激进造型，捷尼赛思G90的车内设计也同样令人印象深刻。虽然新款G90的内饰设计与现款相比变化并不大，但是其奢华感的体现则更为淋漓尽致。

教授认为，对于体现内饰豪华氛围的关键应在如何通过不同材料和颜色的搭配展现出得体的层次感。于捷尼赛思G90而言，其内饰方面的展现完全有成为一辆D级豪华轿车的资格。车内能触摸到的皮革其用料都十分出色，哑光木材装饰看起来十分奇妙，在内饰整体设计上其交替使用的颜色所展现的层次感都是非常值得称赞。

G90在座椅舒适性方面的表现也非常到位，22向可调的座椅总能让你调节到十分合适的坐姿。

对于后排乘坐感受上，后排腿部空间不算太过奢华且后排座椅对腿部的承托有些许缺乏是在实际体验上感受到的一点不足。

以教授来看，未来G90要在中国市场奋战，其5209mm的车身长度有可能成为短板。相比奔驰S-class 加长后达到5259mm的数据来说，捷尼赛思G90的车身长度足足短了50mm，而差距也直观地体现在了后排乘坐空间上。一向对于后排乘坐体验挑剔的中国用户来说，这是捷尼赛思G90相比对手最致命的痛点。

外媒试驾编辑表达出新车的试驾感受非常舒适，行驶在洛杉矶的道路上偶尔出现坑坑洼洼并不平整的道路，捷尼赛思G90的自适应悬架以及前后五连杆的悬架结构成为了舒适性的最大保证，车辆在行驶时都能不断且积极地过滤掉大量从路面传递到车舱内的颠簸和冲击。

无论在行驶舒适性还是噪音方面，尽管G90采用了19英寸的轮圈，车内依然能很好地控制任何行驶当中产生的噪音，而机舱内的发动机噪音也是微乎其微。

在动力表现上，捷尼赛思G90上所搭载的5.0升V8发动机能输出420马力，得益于其大排量V8发动机，丰沛充盈的扭矩伴随着发动机的整个转速范围，十分讨喜。但是教授和试驾编辑一致认为，搭载3.3L V6双涡轮增压发动机的版本更容易被大众消费者所接受，也更适合在日常中使用。

与这两款发动机搭配的均为一台八速自动变速箱，在换挡速度上稍微显得有点拖沓，但是换挡平顺性则表现得十分出色，或许对于这个级别的车型来说乘坐感受更平顺舒适的确比换挡速度提升那么零点几秒来得更重要。

毫无疑问，单论捷尼赛思G90的产品力，其确有实力成为豪华轿车市场上的一名强有力的竞争者。但是，该车未来在中国市场的定位是D级还是采取降为打击的战略与其他豪华品牌的C级轿车进行竞争还是未知数，这很大程度上取决于捷尼赛思将G90定位为品牌形象产品还是走量型产品。

毕竟在中国复杂的豪华车市场，BBA的市场地位太过难以撼动了。更何况，捷尼赛思G90未作加长时在空间方面的表现都不占优，而车身尺寸比捷尼赛思G90还更有优势的凯迪拉克CT6也只是C级豪华轿车市场上的一位挑战者而已。

在未来国内发售版本的定价我们也可以从走量还是品牌形象这两方向进行判断。

捷尼赛思G90最大的问题并不在于其产品自身，而是在于捷尼赛思这个品牌是否能被挑剔的中国消费者所认同。即便作为第二梯队那些比捷尼赛思更早进入中国市场的豪华品牌，都只能是看着BBA去不断追赶但是从未做到超越。捷尼赛思想要立足中国市场并得到消费者认同，着重品牌形象的建设是该品牌的当务之急。

一个越来越开放的市场总是希望有更多优秀的产品能进入其中，而韩系车在最近这段时间的发力之势还需要国内的车迷朋友多忍耐一段时间才能进行切身体会，但是以目前的势头来看其前景依然值得期待。无论将来捷尼赛思G90在中国市场的前景如何，韩系车在不断向高处发起挑战且努力拔高自身产品力水平的那种坚毅精神值得我们尊敬，更值得我们的自主品牌去学习和追赶。