回顾6月新能源汽车产业历程，用“跌宕起伏”四字形容最合适不过了。这个月，新能源汽车销量增速大幅回落，氢能产业快速升温，恒大南下北上建基地，动力电池“白名单”退出历史舞台，蔚来发起新势力首例召回……八件大事，与您一同见证。
氢能产业热度直线升温
继6月5日全球规模最大、等级最高的氢燃料电池车加氢站在上海化工区正式落成后，6月10日，上海市嘉定区推出了“氢燃料电池汽车产业集聚区规划”和“鼓励氢燃料电池汽车产业发展的有关意见（试行）”。
据悉，此次嘉定规划的氢燃料电池汽车产业集聚区，位于安亭镇环同济片区。该片区位于盐铁塘以西、曹安公路以北区域，规划范围2.15平方公里。根据目标，到2025年，嘉定区氢能及燃料电池汽车全产业链年产值将突破500亿元。
自今年年初全国“两会”上，氢能产业发展首次被写入了《政府工作报告》开始，我国氢能产业的热度就直线攀升，各地方政府纷纷出台氢燃料电池地方规划，开始了一轮地方燃料电池产业发展的竞标赛。
新能源汽车销量增幅回落至1.8%
在车市整体低迷的背景下，近年来高速增长的新能源汽车也出现回落，进入了低速增长阶段。根据中汽协数据显示，2019年5月，新能源汽车销量10.4万辆，同比仅增1.8%；1-5月，新能源汽车累计销量46.4万辆，同比增长41.5%。
中汽协秘书长助理许海东表示，出现该现状的原因有二，首先，国六切换过程中，国五车型大量促销致使部分新能源意向消费者发生转移；其次，补贴退坡政策发布前，部分销量已得到释放。
对于未来新能源汽车市场的销量走势，中汽协方面还是持乐观态度。随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，特别是6月初发布的《关于印发<推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)>的通知》，为乘用车市场带来相对积极的作用，同时新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。
恒大南北建新能源汽车基地
恒大的造车“梦”在这个6月又迈进了不少。6月11日，广州市人民政府与恒大集团签署战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议。双方协议，恒大新能源汽车产业三大基地将落户南沙，总投资额达1600亿。其中整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地；电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂；电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。
6月15日，恒大又快马加鞭地与沈阳市人民政府签署战略合作协议，计划投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地项目，其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户沈阳浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。
可以看到，恒大在与广州、沈阳两地签署协议时，除了投资金额不同外，内容上并无太大差异，恒大的目标很明确就是要在各地建新能源基地，但是在汽车产能过剩的背景下，整车生产基地的扩建并不容易获批。恒大此番南下又北上的举动，能否顺利进行并落地有待观察。
动力电池“白名单”退出历史舞台
6月21日，工信部发文废止了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）此前第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废止。
2015年，面对正处于培育期的动力电池产业，工信部在当年3月发布《规范条件》，明确要求自2015年5月1日起，动力电池企业需按照《规范条件》要求，通过“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”进行在线申报，只有搭载这类动力电池的新能源汽车才可以进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，进而获得补贴，至此中国动力电池产业进入“白名单”时代。
《规范条件》的废止，标志着一个被“动力电池白名单”支配的新能源时代正式画上了句点，更多技术路线选择、更经济安全的动力电池时代将开启。但同时可以预见的是，国内动力电池企业也将面临国际锂电巨头的直接竞争，动力电池淘汰赛进程将进一步加速。
新能源补贴退坡过渡期结束
6月25日，为期3个月的新能源补贴退坡过渡期结束，2019年新版补贴政策从6月26日起正式实施。
新版补贴政策，除了进一步下调补贴额度外，还要求地方完善政策，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，新能源公交车和燃料电池汽车除外。与此同时，政策要求地方政府将用于购置端的补贴转为用于支持充电、加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如果地方继续给予购置补贴，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
目前北京、重庆等地已先后发文执行最新标准。北京宣布自6月26日起取消纯电动汽车地补；燃料电池汽车仍按照与中央1：0.5进行补贴，后续将根据中央政策进行调整。重庆则将政策重点从“补车”改为“补电”，并加强了对充电桩、加氢站等基础设施建设的支持。
宝马电动化战略提前2年达成
6月25日，在慕尼黑“宝马世界”举办的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宝马集团董事长科鲁格宣布将加快电动产品扩张计划。科鲁格表示：宝马集团正驶入可持续交通出行的快车道，保证未来企业发展，到2023年，宝马集团将向市场提供25款电动车型，比原计划提前两年，25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。
这一提速计划表明，得益于能够并线生产纯电动、插电式混合动力和内燃机传动系统的灵活平台，宝马将能够快速应对市场需求。预测从现在到2025年，电动车销量将保持较高增长速度，平均每年增长30%左右。
新势力首例！4803辆蔚来ES8召回
6月27日，蔚来汽车发布公告称即日起召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4,803辆。
蔚来方面给出的召回原因为，这些车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。
蔚来表示将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。
新特、威马纷纷入局共享出行
6月26日，威马汽车旗下智慧出行品牌即客行在海南海口，迎来了第1000辆威马EX5的投入，此举标志着威马汽车·即客行四大业务在海南全面落地。据了解，这四大业务包括：公共充电、旅游租车、网约车、城市共享。
6月27日，新特汽车也正式发布旗下出行品牌“新电出行”，该出行平台的上线旨在加速新特“经销+运营”模式的落地，整合多维度的优势资源，从而带来更加多元的盈利方式。
近年来，汽车行业继续下滑，底层逻辑不断变化，出现了不可逆转的的调整期，站在十字路口的汽车行业该如何走下去成为每一家主机厂亟待思考的重要问题。正式在此背景下，摒弃传统单一的汽车制造和销售模式，以更多元化的商业模式迎接市场挑战，成为越来越多车企进军共享出行的初衷。