纵观历年车展，除了娱乐味十足的各色车模争奇斗艳之外，各式拉风的“天价”豪车以及外观新颖科幻的众多概念车也同样是各车展上吸睛率最高的车型。众所周知，关于中国人民银行上海总部,各分行、营业管理部,各省会（首府）城市中心支行,各副省级城市中心支行；各省、自治区、直辖市、计划单列市银监局；交易商协会；国家开发银行，各政策性银行、国有商业银行、股份制商业银行，中国邮政储蓄银行：概念车与量产车有“概念林志玲，量产罗玉凤”一说，很多车迷朋友都非常不理解，为啥概念车那么惊艳炫酷，可实际真正生产出来的却不见几个呢？
为贯彻落实《国务院关于积极发挥新消费引领作用加快培育形成新供给新动力的指导意见》（国发〔2015〕66号），创新金融支持和服务方式，促进大力发展消费金融，更好地满足新消费重点领域的金融需求，发挥新消费引领作用，加快培育形成经济发展新供给新动力，经国务院同意，现提出如下意见：
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积极培育和发展消费金融组织体系
（一）推动专业化消费金融组织发展。鼓励有条件的银行业金融机构围绕新消费领域，设立特色专营机构，完善环境设施、产品配置、金融服务、流程制度等配套机制，开发专属产品，提供专业性、一站式、综合化金融服务。推进消费金融公司设立常态化，鼓励消费金融公司拓展业务内容，针对细分市场提供特色服务。
（二）优化金融机构网点布局。鼓励银行业金融机构在批发市场、商贸中心、学校、景点等消费集中场所，通过新设或改造分支机构作为服务消费为主的特色网点，在财务资源、人力资源等方面给予适当倾斜。
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加快推进消费信贷管理模式和产品创新
（三）优化消费信贷管理模式。鼓励银行业金融机构在风险可控并符合监管要求的前提下，探索运用互联网等技术手段开展远程客户授权，实现消费贷款线上申请、审批和放贷。优化绩效考核机制，突出整体考核，推行尽职免责制度。根据客户的信用等级、项目风险、综合效益和担保条件，通过贷款利率风险定价和浮动计息规则，合理确定消费贷款利率水平。
（四）加快消费信贷产品创新。鼓励银行业金融机构创新消费信贷抵质押模式，开发不同首付比例、期限和还款方式的信贷产品。推动消费信贷与互联网技术相结合，鼓励银行业金融机构运用大数据分析等技术，研发标准化网络小额信用贷款，推广“一次授信、循环使用”，打造自助式消费贷款平台。
（五）鼓励汽车金融公司业务产品创新。允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款（或融资租赁）的同时，根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品（如导航设备、外观贴膜、充电桩等物理附属设备以及车辆延长质保、车辆保险等无形附加产品和服务）的融资。汽车金融公司开展购车附加产品融资业务时，执行与汽车贷款一致的管理制度。
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加大对新消费重点领域的金融支持
（六）支持养老家政健康消费。加快落实金融支持养老服务业发展的政策措施。在风险可控的前提下，探索养老服务机构土地使用权、房产、收费权等抵质押贷款的可行模式。加大创业担保贷款投放力度，支持社区小型家政、健康服务机构发展。
（七）支持信息和网络消费。大力发展专利权质押融资，支持可穿戴设备、智能家居等智能终端技术研发和推广。鼓励银行业金融机构与网络零售平台在小额消费领域开展合作，并在风险可控、权责明确的条件下，自主发放小额消费信贷。
（八）支持绿色消费。加快修订《汽车贷款管理办法》。经银监会批准经营个人汽车贷款业务的金融机构办理新能源汽车和二手车贷款的首付款比例，可分别在15%和30%最低要求基础上，根据自愿、审慎和风险可控原则自主决定。大力开展能效贷款和排污权、碳排放权抵质押贷款等绿色信贷业务。
（九）支持旅游休闲消费。探索开展旅游景区经营权和门票收入权质押贷款业务。推广旅游企业建设用地使用权抵押、林权抵押等贷款业务。
（十）支持教育文化体育消费。创新版权、商标权、收益权等抵质押贷款模式，积极满足文化创意企业融资需求。运用中长期固定资产贷款、银团贷款、政府和社会资本合作（PPP）模式等方式，支持影视院线、体育场馆、大专院校等公共基础设施建设。
（十一）支持农村消费。开展农村住房、家电、就学、生活服务等消费信贷产品创新。设计开发适合农村消费特点的信贷模式和服务方式。加大对农村电商平台发展的金融支持。鼓励引导金融机构建设多功能综合性农村金融服务站。
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改善优化消费金融发展环境
（十二）拓宽消费金融机构多元化融资渠道。鼓励汽车金融公司、消费金融公司等发行金融债券，简化债券发行核准程序。鼓励符合条件的汽车金融公司、消费金融公司通过同业拆借市场补充流动性。大力发展个人汽车、消费、信用卡等零售类贷款信贷资产证券化，盘活信贷存量，扩大消费信贷规模，提升消费信贷供给能力。
（十三）改进支付服务。扩展银行卡消费服务功能。改善小城镇、农村集市、商业聚集区银行卡受理环境，提高用卡便捷度。促进移动支付、互联网支付等新兴支付方式规范发展。
（十四）维护金融消费者权益。引入社会征信机构或吸收社会资本成立独立的第三方机构，搭建消费信用信息平台，优化信用环境。加强金融消费者教育，完善金融消费纠纷受理处理机制。建立消费领域新产品、新业态、新模式的信贷风险识别、预警和防范机制，提升风险防控能力。
请人民银行上海总部、各分行、营业管理部、省会（首府）城市中心支行、副省级城市中心支行会同所在省（区、市）银监会派出机构将本意见迅速转发至辖区内相关机构，并结合辖区实际研究提出具体落实措施和工作部署，做好政策的贯彻实施工作，有关进展及时报告人民银行和银监会。
经过小编我的大量分析调查，关于这一汽车领域的“千年谜团”终于有了比较清晰的解答，下面就请跟小编我一起，剖析一下关于概念车与量产车之间的微妙关系吧。
首先还是让我们从基础做起，了解一下什么是概念车，以及概念车存在的真实意义。
概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车，一种介于设想和现实之间的汽车。汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。这种车往往只是处在创意、试验阶段，也许不会投产，主要用于车辆的开发研究和开发试验，可以为探索汽车的造型、采用新的结构、验证新的原理等提供样机。
就目前各大汽车厂商针对概念车的研发目的上看，大致可以分为三大类别：1、表达品牌前瞻设计理念，确立品牌车型未来的设计趋势；2、展现企业前瞻技术成果以及未来技术走向；3、量产车前期展现、特征表述。
我们从目前最常见的展现品牌前瞻设计理念谈起。
No.1 前瞻设计理念展现
对于展现品牌前瞻设计理念，我们可以理解为厂家在勾画未来车型设计的一些可量产化思路和造型方面，尤其在目前风行的家族化设计理念下，通过一款概念车的设计来来表达出或者说是统一展现出出该品牌在未来车型的整体设计理念和家族元素特征。例如当年表达奥迪“大嘴‘设计风向的Nuvolari quattro概念车，以及引领奔驰目前车型设计风格的奔驰F125概念车。
上图为对于奥迪具有非凡意义的概念车-Nuvolari quattro，这台由2003年推出的概念车非凡之处在于它是第一款正式采用一体化进气格栅的奥迪车型（也就是我们俗称的大嘴），正是因该车奥迪第一次展现出其未来车型的家族设计符号-也就是目前所有奥迪车型所采用的一体进气格栅。
另一台应该被铭记史册的概念车当属对现今奔驰车型具有前瞻影响的奔驰F125概念车。
这台于2011年为纪念奔驰125周年而推出的概念车，我们显然一眼就可以从F125身上看到奔驰在当下百试不爽的设计语言：富有肌肉感的车身线条、面积更大的进气格栅、内眼角突出的全LED头灯，以及目前在C、E、S级上普遍采用的上下呼应的肩线和腰线组合等。请参照下图的现款奔驰C级。
作为目前最为常见的概念车功能，由于厂家在设计这些概念车之时并不会考虑量产因素，因此这些类型的概念车在造型上往往会表现出“超现实”的前卫感与夸张的表现手段。这也是对于普通消费者来说非常具有吸引力的原因。
No.2 展现企业前瞻技术成果以及未来技术走向
关于这一点应该很好理解，例如丰田、宝马、大众等一些实力大厂，它们往往都会基于目前的产品线与技术发展趋势来规划企业未来十年、二十年甚至几十年的发展规划。这其中不仅会有关于未来新概念出行方式的理念化的车型设计构想，也会对于未来能源结构的变化发展，以及人机智能的前沿构想规划各自的未来车型的发展重点。
例如前些年热门的新概念城市交通工具，以及目前大热的以电动、清洁能源为代表的新能源车型以及自动驾驶技术为代表的各色概念车。它们诞生的目的主要是阐述该企业现阶段的研发成果以及昭示未来的主攻方向。例如下面这台在2011年东京车展上亮相的丰田FCV-R氢燃料电池概念车
经过FCV-R概念车的前瞻演示，丰田展现了其在氢燃料电池车型的投入与成果，以及笃定未来在氢燃料电池方向发展的信心。时隔5年之后，2015年其量产版本的丰田首款氢燃料电池车型-Mirai在日本和美国市场上市。下图为丰田量产的Mirai燃料电池车型。
另一个具有代表性的概念车当属在2015年国际消费电子展(CES)上奔驰发布的F015 Luxury in Motion概念车。如下图
这款代表了无人驾驶汽车未来的发展趋势以及插电式氢动力燃料电池技术的奔驰概念车无疑预示着未来几十年奔驰品牌的发展方向。
No.3 量产车前期展现、特征表述
这种就是和量产很接近的概念车了，它们普遍具备了一个很明确的设计方向和思路，工程师会在这个基础上将车型变为现实。这类概念车普遍以及具有相当高的量产车元素，或者说基本已经定型差别只是在一些诸如车灯、轮胎、后视镜等这些细枝末节。
例如讴歌刚刚发布的传奇跑车NSX，其概念车早在几年前就已经亮相，而且几乎跟量产版本并无差别，同样的还有下图中的斯巴鲁新力狮车型。
概念车与量产车之间难以调和的矛盾
汽车设计师的思想是天马行空的，也不需要考虑太多量产不量产的问题。而负责打造量产车的汽车工程师则要考虑到汽车落地投放到市场方方面面的实际性问题，比如成本、工艺难度等等。
概念车的外观之所以如此酷炫，是因为车身用了非常多不规则的曲面折线，也没有考虑风阻系数因素，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也非常高，和市场上的量产车竞争将完全没有优势。有些概念车最后也得以做成量产车投放市场，但也是妥协让步的结果——在概念车的基础上做了大量的简化和改变。
比如马自达阿特兹的概念车，我们可以很清楚的从下面的这组图中看到由概念到量产的变化。
总结
说了这么多，相信大家一定对于概念车与量产车之间的区别有了更深入的理解。一个概念车的出手并不代表一个量产车型的成功。同样，概念车的真实用途也不仅仅是为了量产这一个目的。追求美感有时候是需要额外的代价的，汽车厂商也不傻，他们会在概念车和量产车之间找到平衡点，在成本与工艺难度以及现有生产技术的基础上实现量产车和概念车最大范围的接近，从而实现工艺与美学上的更高统一。