这些20多年前的“垃圾车”，又要被美国人抢疯了？

随着2020年的到来，21世纪的第二个十年也走完了，新的一年许多国外媒体均为美国车迷盘点着下一批期待被解禁并允许进口的“洋垃圾”究竟有哪些。

说是“洋垃圾”实则是当地车迷朋友都十分喜爱但是早年间并没有官方引进的海外车型。 许多美国车迷所梦寐以求的海外车型都因1988年时任美国总统罗纳德·里根签署的《进口汽车安全合规法案》而被拒在门外，无法进入美国市场。 该法案规定，所有进口整车必须符合美国的汽车安全法规，而按照实际状况来说，也预示着所有非官方总代理渠道进口到美国的新车都不被允许进口。

时间到了1998年，NHTSA美国高速公路安全管理局推出新政，在该政策下允许以个人形式进口下线满25年以上的车型。 从此刻起，许多车迷都期盼着自己所喜爱的经典车型解禁日的到来。 从海外网站整理出来的解禁车型盘点中，JDM风格的车型呼声最高，如1995年9月发售的本田Integra Type-R（DC2）、1995年2月推出的三菱Lancer Evolution III、1995年1月日本上市的日产Skyline GT-R（R33）等。
看着是不是让我们国内的车迷朋友很是羡慕甚至在吃柠檬呢？ 说实话，限制个人进口整车很大程度上能保护当地的汽车产业健康发展，但是对于热爱汽车的车迷朋友对其放开一部分政策，使其能在一定年限后再进行进口引入，一方面这些一定年份的车型并不会对新车市场带来大的冲击，另一方面也能利用汽车文化的发展促进当地的汽车产业进一步发展。 在海外特别是一些受汽车文化影响较深的国家都有类似的法规去面向国内热爱汽车的车迷朋友，而澳洲更是被称为玩车爱好者的天堂。 在澳洲，面对汽车文化的发展当地政府是持着一个十分鼓励的态度的。 对于个人进口老车的解禁年限更短，仅为该车在海外发售后的20年，税费也仅是新车的1/8，而在上路的政策上也体现了当地对老车的尊重和理解。 许多人都知道一个不可避免的问题，老车甚至是老爷车在污染排放方面是肯定不如现在新车的。 澳洲并没有对更老一批的这部分车型进行“一刀切”，而是给予发放了“老车”牌照，拥有这些牌照的车辆每年能在澳洲合法行驶90天。

90天看起来虽然好像不多，可是也并没有“一刀切”地让这些老车没有任何的生存空间，而且税费方面也给予了一定的优惠，可以说是十分宽松的政策对待了。
试想一下，仅每个周末开一天，一年在使用这些车辆的时间也不过就五十多天，更何况玩这些车的车迷朋友又有谁会将这些车每天都作为代步车开上路呢？
回想下国内，小汽车进入我们的生活已经有快四十年了。 伴随着经济发展，很大部分家庭都能拥有小汽车，甚至有的家庭为了满足自己的多种使用场景再去添购车辆，中国的汽车社会俨然已经进入逐渐饱和的状态。 对于汽车产业及文化发展的后市场，一直是国内汽车相关从业者以及爱好者所关心和讨论的话题。
很明显，中国的汽车市场已从以往从无到有“从0到1”的增量化纵向发展中到达一定程度，单从鼓励甚至是强制报废来刺激市场的更新换代以此消化新出厂的汽车产品显然是行不通的，从纵向变为横向发展才是释放汽车行业活力的最好方式。 我们的汽车行业在这短短的四十年间走过了其他国家更漫长的路，国人对待汽车文化发展的需求就像是一个正出于青春期且情窦初开的“少年”。

回首这几年的逐步历程，2013年颁布的《机动车强制报废标准规定》已经明确私家车再无报废年限，而年审制度的松绑也从早期的7座以下（不包含7座）新车能享受6年免上线年审，从而达到逐步减负。 另外，全面取消二手车限迁并鼓励二手车出口政策都可看出政府近年在机动车政策上的逐步松绑。 随着对待汽车政策的完善和宽松，如今在路上你能看到越来越多年份较长的车型在马路上继续发挥着它的余热。

从个性化改装车来看，在以往这是一个从未被允许合法上路的方面。 许多改装车爱好者都只能“偷偷摸摸”地玩，他们改装后的爱车是跟本无法合法上路并通过年审的。 这种情况随着政策的放开，已经允许对一部分车辆在外观方面进行个性化更改，这是和汽车改装行业相关的政策在2019年得到的里程碑式的改变，相信在未来也会通过逐步的合法化，从而达到释放该行业的发展活力，也让更多的改装车爱好者能合法玩车。

既能在经济发展中释放汽车行业的活力，促进更多和汽车有关的行业发展，而车迷朋友也能在一个更为宽松的环境下玩车，这对国内的汽车经济和文化等两方面的发展能是有所成效的。 教授也相信，无论从经济增长还是文化需求来看，车迷朋友所盼望的理想环境也终将到来。

完善一个产业的发展并建立起相应的文化底蕴其过程总是渐进的，我们国家人口多且汽车保有量大是一个很客观存在的现实，也基于这个原因，每一次的政策松绑都对相关行业的从业者和监管部门都是一个很大的挑战。 我们在羡慕别人的同时也应该对自身所处的环境保持耐心也不要急于求成，带着鼓励和支持的心态一同建立起我们越来越好的玩车环境。