WEY VV6 的这款大灯，除了照明，居然还能投射出斑马线！
在前段时间，我前往河北保定参加了 WEY VV6 的大灯体验活动，原本我以为就是参观参观工厂、听工程师聊一聊大灯的技术。但令我意外的是 VV6 所搭载的「智能像素大灯」，这个在文章中会和大家分享一下我的体验。
首先，我们先来分析一下：汽车大灯应该具有哪些特性？
安全、耐久这是必须的，作为具有照明和信号指示两种功能的「汽车大灯」，在整车使用过程中担任着「不可或缺」的重要作用。其次，美观性也很重要，一款好看的大灯也代表了一款车的「精神」。
除此之外，整车智能化也已经是目前汽车发展的主流趋势，WEY VV6 的汽车大灯也在跟随着「智能化」的发展，而其「智能像素大灯」更是赋予了汽车大灯「交互性」的创新。
说到汽车大灯的安全和耐久，除了本身的质量要有保障之外，在行驶过程中还有对驾驶员以及行车场景中所会遇到的行人、车辆及其他驾驶员起到保护作用，经常被「远光狗」影响的小伙伴们一定印象深刻。
质量安全方面，WEY 品牌全线车型全系车灯均由「曼德」进行配套，曼德具备 200 万台套汽车整车灯具的年产、配套能力，拥有自己的工装专机制造中心。
在曼德工厂参观时发现，除了制造流水线外，曼德工厂内的「研发测试中心」也有着多种多样的研发测试设备。
包括：配光转台测试系统、振动试验系统、三综合（振动、温度）试验箱、砂尘及淋雨试验箱、盐雾试验箱、ATOS 三维光学扫描仪等设备。
三款大灯：智能化与交互性
下面来看一下 WEY VV6 所搭载的三款大灯，分别是：ADB 大灯、激光大灯以及像素大灯。
ADB 大灯在 WEY VV6 Collie 智行+版上进行了标配，其他版本车型均需要选配。
什么是 ADB？
ADB 是 Adaptive Driving Beam 的首字母缩写，也就是「自适应远光」。将一个完整远光光斑通过独立光学、电子控制变成由多个光学照明分区组合成的远光光斑。当路面出现车辆、行人等目标时，由传感器（摄像头）、驱动电路组成的控制系统将关闭部分远光照明分区，从而避免对被照目标的眩目，同时保证清晰远光照明。
WEY 所搭载的 ADB 大灯单灯 18 个光学分区，全车共 36 个光学分区。
采用 1mm高光通量 LED 芯片，在有限的空间尺寸内可以排布更多的颗粒，散热系统设计满足高温 105℃极限工况下稳定工作。
其实 ADB 大灯在一些品牌的车型上我们也可以见到，近几年搭载或提供选装「自适应远光」的车型也是越来越多，我们足以看到在「车灯智能化」以及行驶安全等方面越来越受到车企们的关注。
（ADB 大灯照明效果）
那么，接下来我们再看看其他两款大灯。
激光大灯可在 WEY VV6 Collie 智行+版上进行选装，其他版本车型不可选装。
激光由于亮度过高不可直接用于照明，但激光经过荧光粉后亮度将相对降低，从而实现人眼安全，同时激光激发荧光粉形成的荧光与透射光混色形成白光，此时白光的光强高于普通 LED 白光光强 2 倍以上，从而替代 LED 光源应用于前灯。
当车速高于 75km/h，点亮激光辅助远光，智能规避车辆，照射距离提升至 600 米，而能耗不到 LED 大灯的 60%。
在长城汽车徐水实验场，在静态和高速两种状态下我们可以很明显的看到激光大灯有着比 LED 更加良好的照明效果。
（静态体验，可以看到两个激光大灯光柱射向更远处）
（动态体验，可以看到两个光柱交汇在一处，对车辆前方进行辅助照明）
而像素大灯这是这次体验给到我的意外之喜。
在这里我先问个问题，你认为像素大灯是什么样的大灯？更多的光学分区组成更多矩阵？
其实，往简单了说的话，也可以这么理解。
VV6 的像素大灯以 LED 作为光源，以 DLP 数字光学处技术为核心，结合智能识别控制算法，实现对灯光的数字化操控。
可以简单理解为一个「投影仪」。也正是这个 DLP 技术赋予了这个像素大灯交互性的能力。
在现场，WEY 向我们展示了利用像素大灯将一部视频片段投射在背景墙上。
这个像素大灯可以将所需要的影像直接投射在路面上，从此完成车车、车人的交互。比如：
时速表
像素大灯可以将时速实时投射在前方路面，驾驶员可以在保持行车注意力的同时，随时看到当前车速信息。
转向提醒
在驾驶员拨动转向灯拨杆时，像素大灯也可以将转向信息投射在前方路面。但这个转向信息并不是给驾驶员看的，而是除去转向灯之外，第二次提醒过往车辆以及行人你的行驶路线。
限速提醒
在车辆摄像头捕捉到限速标识时，投射在路面的时速表会短暂的切换至限速提醒，提醒驾驶员注意行驶速度。
车距提醒
像素大灯会将前碰撞预警的信息投射在路面，并直接显示在前车尾部，提醒驾驶员注意车距。这个效果有些像 AR 导航，只不过看起来更加的真实。
示宽提示
驾驶员可以手动切换至示宽提示，在车辆正前方路面会投射示宽线。在一些狭窄路段，驾驶员可以通过这个示宽线的辅助来判断是否可以安全通过。
动态斑马线
这个功能是我觉得比较有意思的，也是比较实用的。当车辆行驶在没有斑马线的路段时，车辆减速停车的时候，如果检测到两侧有行人准备横向通过，像素大灯会在行人脚下投射一个斑马线，来提示行人车辆已让行。
这样一来，有了动态斑马线的提醒，就不会再出现司机们经常遇到的「你让他也让，你走他也走」的情况了。
与此同时，像素大灯在任何工作状态下都会时刻开启行人防眩目和车辆防眩目功能。当人站在车前，大灯的光斑始终会保持在行人腰部及以下，并且会根据行人的距离和数量时刻切换每一个像素矩阵的开启或关闭。
其实「车灯投影」这个功能我们此前曾在高合 HiPhi 1 的概念里见过，只不过 VV6 所搭载的这套大灯要更早进行量产。
最后
起初，我会认为像素大灯这样的产品没有太多的使用需求，或者说没有太多的实用意义。但在这次体验过后，我改变了这个想法。
虽然 LED 大灯已足够我们日常使用的需求，但 ADB 大灯和激光大灯会在 LED 大灯的基础上，在照明效果以及便捷性上提供更多的帮助。
至于像素大灯，这个产品在短时间内还是会被人称之为噱头。但如果长远来看，在车灯交互性上的发展是一个不可被否定的趋势。
在未来，一定会有越来越多的车企推出这样的产品，或者相似功能的其他产品，而 WEY 则是抢了一个先机。
不过现实是，虽然像素大灯必然会有一定的辅助作用，回头率也会爆表，但以目前的制造成本及选装价格来看，会选择这个像素大灯的人可能并不会多。
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