连续七年夺冠后 北汽新能源谋求“二次破局”

没有预计中的高增长，新能源汽车销量在2019年出现了首次下跌。1月10日，中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华在2020年中国电动汽车百人会论坛上表示，2019年中国新能源汽车销量约为118万辆，同比下跌6%。从年度销量走势看，随着补贴的退坡，新能源汽车销量在下半年出现连续六个月的负增长。

在这种情况下，多家新能源汽车制造商在2019年出现销量大幅下滑。与此同时，新能源汽车的销量意外走低，也让市场进入“大浪淘沙”阶段，行业集中度持续发生变化。‘

在新能源汽车行业，2019年，更多的自主品牌在陆续推出电动车型，而合资品牌开始向电动化发起进攻，再加上新造车企业陆续进入交付阶段，新能源汽车尤其是纯电动车市场已经从“蓝海”变成“红海”。据不完全统计，2019年约有50多家车企共推出130多款新能源车型，新能源汽车的整体销量被严重分流。

如比亚迪等传统车企，通过密集推出纯电动车型等措施，在2019年纯电动车销量突破10万辆，而吉利汽车也在2019年实现了新能源汽车10万辆级的跨越。此外，几家新造车企业2019年的交付量也达到万辆及以上。在这种情况下，作为新能源汽车的“老将”，北汽新能源能够守住冠军地位实则不易。

1月8日，北汽新能源公布了的2019年产销数据显示，其全年销售150601辆，这是北汽新能源连续第七年成为中国纯电动销量冠军。从全行业的看，在超过百家参与者的市场中，北汽新能源一家的销量就占到2019年新能源乘用车销售总量的近15%，仍是新能源汽车市场的中流砥柱。

从销量的构成来看，北汽新能源EU系列作为新的爆款车型为总销量领先作出了较大贡献。数据显示，1-11月国内A级纯电动轿车市场总销量为28.3万辆，以31.6%的份额成为中国新能源汽车最大的细分市场。其中，北汽新能源EU系列同期销量为8.8万辆，在这一细分市场占比近三成。

北汽新能源实现的并不仅仅是销量的领先，更难得的是在多家汽车上市公司收入盈利双降的情况下，实现了单车收入的大幅提升。根据已公布数据，北汽新能源2019年前三季度销量9.84万辆、营收为174.84亿元，单车收入为17.77万元，比2018年每台车高出7万元。可以预计，如果全年销售结构、产品价格以及其他相关因素与前三季度保持一致，2019年累计营收或将接近270亿元，同比增长有望超过60%。

单车收入的提升，意味着北汽新能源正在逐步摆脱对A0级小车的依赖，实现品牌向上。据连庆锋近日介绍，北汽新能源在2017年首次突破10万辆大关时，75%的销量来自于主攻10万元以下入门级市场EC系列。而到2019年，北汽新能源A级以上车型销量占比达到80%，产品均价超过12万元（扣补后价格）。与此同时，北汽新能源还在聚合集团资源，打造高端新能源汽车品牌ARCFOX，谋求品牌的进一步提升。

经历了2019年的首次负增长后，加上补贴的持续退坡，业内预计接下来的新能源汽车市场短期内或很难再现此前的高增长。与此同时，随着参与者的持续加入和新产品的推出，新能源汽车市场的竞争必将更加刺刀见红。如何在“乱世”中保持销量和经营质量的持续领先？对新能源市场“老将”——北汽新能源来说将是前所未有的挑战。而为了实现这个目标，北汽新能源在1月15日最新发布了“2029计划”，该计划包括“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”。

北汽新能源发布“2029计划”

其中，“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。三大举措，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。并从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池 “三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。具体来看，北汽新能源则将在产品、平台、外部合作等方面全方位发力。

北汽新能源发布“2029计划”

产品是竞争的根本，为提升产品竞争力，北汽新能源在2019年启动了20亿建成的新能源汽车试验中心，据悉，该试验中心将缩短北汽新能源的产品开发周期，大幅度降低试验验证费用，并使其产品竞争力得到突破和提升。而平台化的生产，则在保证产品质量与一致性的基础上，实现业内都在“头疼”的电动车成本优化。目前，北汽新能源已形成了BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖未来5年的30余款产品。

新能源汽车试验中心

而面对决胜未来的“新四化”行业发展趋势，北汽新能源在产品的智能网联及共享化等方面也在加速布局。1月8日，北汽新能源提出要2025年纯电动车在BEIJING品牌40万辆以上中占比超过70%,并推出高度智能网联电动汽车产品。目前，北汽新能源已与戴姆勒、华为、麦格纳、宁德时代等深化合作，建立了十几个联合创新实验室，并推出全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构，稳步推进三电、智能网联、自动驾驶、轻量化等技术路线规划的落地。在自动驾驶方面预计将于2020年实现高速公路辅助驾驶，并在2022年实现拥堵路况下的自动驾驶功能（L3级别），L4级自动驾驶则要等到2025年或更晚实现。

BEIJING北汽新能源与宁德时代签署战略合作协议

中国新能源汽车市场在2013年经历了第一次“破局”，彼时随着社会对环境污染问题的关注，及新能源汽车补贴的推出，中国新能源汽车市场进入高速发展的阶段，成长为全球最大的新能源汽车市场，北汽新能源从此占据纯电动市场的冠军。而在7年之后的2020年，随着补贴的退坡及取消，新能源汽车即将迎来跟燃油车的正面竞争，是为“二次破局”。业内认为，由于没有了补贴，二次破局面临的挑战难度将会更大。

BEIJING品牌全系车型

值得一提的是，为引领新能源汽车的“二次破局”，北汽新能源除了在产品和技术上的一系列准备，还将获得集团的品牌助力。2019年10月，北汽集团将旗下自主品牌从“北京”升级为“BEIJIGN”，将自主燃油车与新能源汽车进行整合并成立营销业务委员会，推进两个销售公司的融合、两个销售渠道的融合。业内认为此举将有利于北汽新能源在未来竞争中获得更多市场及营销资源，与集团品牌形成合力，保持在激烈竞争中的领先，继续扛起行业“二次破局”的大旗。