一大波新车新技术扎堆亮相，日产竟然还有这么多底牌！

2020年CES展在美国拉斯维加斯举行，每一年，全球厂商都会在CES展上展出自家最前沿的电子技术，而汽车厂商在近几年也开始进驻CES展，向世界展示旗下车辆里的先进电子科技。
其中日产更是展现了多种先进理念： Ariya跨界纯电动概念车、零排放电动冰淇淋贩卖车、带ProPilot2.0技术的高尔夫球、全新的隔音材料、e-4ORCE电动四驱技术、日产汽车电动方程式锦标赛新赛季赛车以及日产聆风e+等前沿技术产品，我们逐项来看看，到底在戈恩事件影响下的日产，能不能信守自己的承诺，回归“技术日产”路线？
e-4ORCE是日产即将推向市场的双电机控制技术，不仅仅是SUV车型的四驱系统解决方案，也是日产在“智行”理念中对行驶品质的一次诠释，按照日产的计划，e-4ORCE会率先应用于未来的Ariya的量产车型上。
e-4ORCE除了使用前后双电机作为动力驱动源以外，还对行驶过程中对驾驶者意图理解升级，在提供充沛的动力之余，让正常行驶变得更加平顺，在极限驾驶状态下车辆更加可控； 也就是说，针对软件的调校，也是e-4ORCE的亮点。 动力方面，e-4ORCE系统让试装车聆风最高输出227kW，峰值扭矩达到680N·m，数据表现堪比性能车。
平顺性方面，传统的单一电机车辆或者调校得不好的电动车，在行驶过程中很难从动力系统上抑制加速、减速带来的车辆俯仰问题，导致车内人员体验不佳，甚至出现晕眩感； 从性能角度来看，这种情况会破坏车辆在动态中的平衡，导致加速或减速的时候车轮不能完美贴合地面，使得车辆无法获得充足的动力。 当车辆起步时，全部依靠前电机输出，那么车头就会出现抬头的现象，当后轴电机加入其中后，不仅响应更快，还能够抵消一部分悬架被向上拉伸的情况； 反之减速时也是如此。
动态控制能力，e-4ORCE的前轮电机主要负责稳定性，后轮电机负责提升车辆过弯时车身响应能力； ESC对内侧车轮制动，实现电子限滑功能，提高外侧车轮的扭矩输出，减少车辆推头的情况。
Ariya定位中型SUV，虽然这是一辆概念车，但是我们可以从中看到日产在未来新能源领域的理念。
外观上，Ariya延续了日产家族式的V-Motion前脸，得益于纯电动车的特性，设计师可以在车辆的前脸上放开手脚设计出更多惊艳的样式。

侧面使用跨界SUV的线条，更能突出车辆的动态之美，平滑而流畅的侧面线条，能帮助车辆减少很多空气阻力。

车尾使用贯穿式尾灯的设计，也是目前汽车设计一个复古回归的元素之一。 Ariya的后悬偏短，除了能够提供更加短促有力的视觉效果以外，还能够让车辆的重心前移，达到更好的前后重量配比。
日产汽车受到了ProPilot 2.0智控领航技术的启发，推出了自动进洞的高尔夫球，摄像机将会检测高尔夫球和球洞的位置，通过各种传感器收集数据，得知高尔夫球和球洞之间的距离、方位，再通过运算，计算出高尔夫球如何才能完美进洞，随后，通过高尔夫球内的内置电机，驱动球体向球洞进发。
虽然这种高尔夫球对于人的依赖大大减少，但高尔夫球运动不就是人与人之间的对决吗？ 教授认为这个高尔夫球更多的是日产向世人展示其ProPilot 2.0技术的一个结晶，一个清晰易懂的“秀操作”。

该车基于日产e-NV200打造，没错，就是我们平时能买到的载人载货两手抓的NV200，值得一提的是新车由日产与著名冰淇淋生产商Mackie's of Scotland合作设计而来，是为了英国的“洁净空气日”而推出。

目前很多传统的冰淇淋车都使用柴油发动机，车内对制冷设备供电时会给周围空气造成较大污染。 而该车使用40kWh电池驱动，并配备纯电驱动动力系统以及太阳能板，该车的便携式动力装置是从第一代日产电动车回收的锂离子电池组成，充分体验环保的理念。
该材料由六角柱晶体结构和塑料薄膜组成，据官方宣称能够有效控制空气震动，降低车辆在道路行驶和发动机工作时产生的宽频噪音（500-1200Hz）的传播。 这种材料咋眼看有点像我们快递中常见的防震泡泡纸，但实际上，这种材料使用六角柱状体，因为这种结构是容量最大且所需材料最少的。
这种材料，在隔音效果不变的情况下，重量相比传统的隔音材料轻75%，生产成本和传统隔音材料相比几乎持平，甚至更便宜。 重量更轻有助于提升车辆的燃油经济性，降低车辆对环境的负面影响。
在CES展上，日产还正式发布了聆风E-plus车型，相比起现款车型的续航里程有所提升，最大续航可到570km。 据了解，该车将于2020年第二季度在美国上市。
在外观设计方面，聆风E-plus基本维持现款车型的设计风格，同样的V-Motion前脸配合流畅的车体设计，B柱跟C柱都使用黑化的设计，营造出悬浮式车顶的感觉。 回旋镖式的尾灯延伸到车身侧面，让车尾更具动感。

作为高续航版本，聆风E-plus主要在电池组上进行优化，据了解，现款聆风的电池组容量为40kWh，续航里程在JC08标准下测得400km。 本次CES展上发布的聆风E-plus电池组容量增加至62kWh，在JC08标准下测得最大续航570km，WLTC标准下测得458km。 此外，电机也从原来最大功率110kW提升至160kW，最大扭矩从320N·m提升至340N·m。 据官方称，聆风E-plus将会在美国等市场根据当地的实际状况选择不同的电池供应商。

在CES展上，日产还带来了全新Formula E赛车，赛车使用红、黑、白三种配色作为主要基调，日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）先生表示： “在设计中，我们将日产汽车标志性的红、黑、白三种颜色按照日式和服图案中的层叠对角方式呈现，营造出动感和力量。 ”


为了遵循新的赛例，日产将车辆的动力总成再次升级，日产汽车全球赛车运动总监Michael Carcamo表示： “我们将利用在第五赛季中所掌握的一切经验来进行提升，会更加注重电池和能效的管理。 ”可见，Formula E不仅仅是车辆动力水平的较量，还是车辆电池、电机、电控系统配合上底盘、空气动力学等一系列车辆极致性能的比拼，所以同样作为方程式赛车，Formula E的观赏性不会比F1差。 同时，在赛车上累积的经验可以下方到民用车身上，未来是新能源时代，新能源赛车将会是新技术的一块好试验田。

日产在CES展上可谓是大放异彩，总的来说主要都是新能源方面的技术，有代表着环保的零排放冰淇淋车； 代表着未来新能源尖端技术，极致的性能追求的Formula E赛车； 还有民用新能源车代表聆风E-plus； 更有可以运用到所有车身上的全新隔音材料； 技术日产似乎没有受到戈恩事件影响，坚持着技术日产的路线。