过年回家跑长途太累？这几款B级家轿的车主笑了~

汽车分很多种风格和取向，典型如BBA的豪华、运动、科技，而教授今天要说的是比较少说的一种：巡航车，指的是那些舒适性出色、适合长距离巡航的车型，关于这个话题教授将会分为轿车和SUV两篇，本篇为轿车篇，我们把范围锁定在受众面较广的中型轿车。还没看过SUV篇的朋友，可以点这里回顾一下~《过年回家跑长途太累？开这几款SUV的车主笑了~》

每到春节，如果你是自驾回家，几百公里的长途，你一定会希望整个旅途都尽可能的舒服，或者你的出行场景是长途较多，那么你买辆巡航车就最好不过了。

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买车容易，养车不易。教你如何实惠保养车！

君越是别克品牌在华市场的旗舰车型，已经在中国市场耕耘十多年，年初完成中期大改款，是美系中高级车的典型代表，因为美国地广人阔、一望无际的洲际公路，造就了大部分“美系车”或多或少都有擅长巡航这样的特质； 而君越最擅长的就是舒适、从容，有3个维度来搭建它的长距离续航舒适性。 1.听觉
听觉是构建驾乘舒适性很重要的一个维度。 尤其是跑高速，隔音好的车可以让你一路都很舒服，为了营造出色的隔音，又从3个方面去消灭噪音，君越的前排玻璃采用的是双层隔音玻璃，抵挡来自前方的风噪； 采用主动降噪系统，来抵消掉大部分发动机噪音； 而路噪方面，则交给米其林浩悦系列轮胎静音舒适。 所以在教授的JS100测试当中，在时速120km/h的路况下，我们测得65.6分贝的噪音，需要说明的是这个数值从教授的分贝仪测出来是偏高的，实际的听觉其实也就50多分贝，这个数字要远低于我们的平均推荐值。 2.乘坐舒适性
买金牛座一定要买高配，因为它的后排乘坐体验才是精髓，不管是前排和后排都照顾得非常到位。 后排的座椅权限甚至要比君越还要高，中央扶手集成了非常多功能，除了座椅按摩/加热/通风之外还有电动的靠背调节，独立空调连送风区域都能调节，这一点君越的后排都是没有的。 所以金牛座更像是老板车，跑长途坐后排就是非常舒适的体验。 如果你预算充足，买到顶配Avenir版本，那样不仅后排都有按摩/加热/通风功能，而且全车都采用了菱格纹打孔的高级牛皮座椅，进一步提高乘坐舒适性。 3.行驶品质
现款的君越动力结构用的是9AT+2.0T，使得行驶品质有了极大提升，尤其是这具全新的9AT变速箱，首先需要指出君越的油门调校在低速过于灵敏，拥堵路况开起来需要花更多的注意力去控制。 但速度起来了就是另一个情况，变成一辆很舒适的巡航车，中后段动力很充足，一改老款的7速双离合那样又顿又慢的毛病，能把动力输出梳理的绵密又顺畅； 而且在中高配车型上，采用了可变悬架，能把绝大部分路面颠簸抚平。

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福特金牛座其实是跟君越同等级的品牌旗舰轿车，今年也进行了中期改款，但是由于金牛座的差异化并不如君越那么强，它的市场表现也不如君越，所以它是相对冷门的一款车，但实际上，金牛座是一款舒适性十分出色的车型，关于金牛座，同样可以从3个方面去剖析。 1.厚重感
福特 金牛座的舒适性其实是跟君越有点相似的，但又略有不同，驾乘方面最大的一个优势在于它的厚重感，这方面甚至要比君越都要强，包括前排都会有隔音玻璃为车内营造更好的NVH表现，而且行驶起来它的隔音表现基本上跟君越是差不多的，中低速基本可以忽略，高速NVH称得上怡人，因为在底盘、门板、引擎盖这些地方用上下了不少功夫。 其次是它的悬挂结构，结构上是前后独立的麦弗逊+多连杆，在这基础上增加了横向稳定杆，增加过弯变道的稳定性，尤其是在高速路上，金牛座的行驶稳定性称得上惊艳，能够做到媲美C级豪华车的水平，甚是可以说，它的底盘表现跟林肯有相似之处。 2.动力匹配
福特这一代的车型主推的8AT变速箱，是非常注重平顺性和舒适性，不仅是对中低速的顿挫抑制，而到了高速，跟2.0T发动机匹配，其驾驶平顺性和舒适性是随着速度上升而优化的，245匹马力，390N·m牛米动力是随传随到。 3.乘坐体验出色
买金牛座一定要买高配，因为它的后排乘坐体验才是精髓，不管是前排和后排，都照顾得非常到位，后排的座椅权限甚至要比君越还要高，中央扶手集成了非常多功能，除了座椅按摩/加热/通风之外，还有电动的靠背调节，独立空调连送风区域都能调节，这一点君越的后排都是没有的，所以金牛座更像是老板车，跑长途坐后排就是非常舒适的体验。 但是说到最后还是要多说一句，高配的金牛座28.89万，纵使它的乘坐体验和舒适性足够出色，但售价还是使得它的受众面没那么广，性价比可能中配的君越更高。

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买车容易，养车不易。教你如何实惠保养车！

对您没看错，教授确实认为宝马3系称得上是一款“舒适的巡航车”，这可能刷新了你的三观。 但这个说法是有两个前提的，一、是C级、3系、A4L里面，因为现在BBA是最主流的豪华车，所以这个点评仅面向BBA的消费者； 二、是仅限于现款3系的长轴距车型，也就是325Li、320Li，330Li。 开宝马坐宝马。
这个口号并不是仅仅靠喊的，宝马已经把它实现了，现款3系/5系就是最好例证，教授不否认3系的运动基因，但更不可否认的是它愈发明显的舒适性，这一点相信对比试驾过F30和G28车系的人都会认同教授的观点，对比底盘越来越颠的C级，一如既往干脆清晰的A4L，3系变成了最舒服的那一个。 座椅是造就3系舒适的第一接触原因，教授体验过这一代3系长轴距版本的坐垫，不管是前排还是后排，跟标轴的都完全不一样，明显偏软，这是因为宝马官方根据中国市场定制过的，在车展上教授体验过标轴的3系，硬的非常明显。 其次是底盘，长轴距的底盘结构取消了后防倾杆，且不以结构论英雄，毕竟3分结构7分调教，但是教授在试驾过程中明显感觉到，这一代3系明显没有以前的那么战斗，对路面的颠簸和路面隔离感也更强，这一点跑高速是真的舒服。 最后是车身尺寸，这一代3系长轴距版本的车型轴距已经去到了2961mm，车身已经去到4829mm，是“34C”里面最长的，这样开起来的车身姿态肯定是没有标轴版本那么紧凑，这也意味着后排有更好的空间表现，再配合柔软的座椅，所以如果是跑长途，3系的舒适性是更有优势。

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买车容易，养车不易。教你如何实惠保养车！

最后说一款新能源车，毫无疑问，买新能源车，首选特斯拉，而门槛最低、最新的Model 3无疑是适合最多消费者的车型，不管从舒适性、驾控、还是科技配置哪个方面来说，Model 3都是巡航好手。 由于Model 3是纯电动车，与生俱来的静谧性和平顺性搭建了舒适性的主基调，多说无益，用实测说话，怠速的时候是一点声音都没有，而在中低速度下，路噪非常微弱，高速路况下，实测噪音低至64分贝，大部分噪音都是来自路噪和风噪，车内可以轻松小声交谈。 而没有了变速箱，Model 3的平顺性就全靠你的右脚，前后双电机协同输出351Ps、527N·m全电门驾驶会让你意识还没反应过来就进入非法速度区间，参数看似十分残暴，其实非常可控，电门可慢可急，转向轻柔的像是电机游戏机，处于长距离巡航状态下，Model 3绝对能给你那种属于未来的驾控舒适性。 当然最适合长距离续航的是它的自动辅助驾驶，特斯拉的自动辅助驾驶系统无需教授多言，配备12个超声波传感器、全身环绕的摄像头、160米探测范围前置雷达，可以实现辅助导航驾驶、车辆召唤、自动变道、自动泊车等功能，其实硬件上已经符合完全自动驾驶，只是等待法规和软件上的匹配，这无疑是长距离巡航的利器。
以上几款，在其领域、细分市场里面，他们舒适性、乘坐体验、驾驶体验都十分到位，都是非常适合长距离巡航的出色车型，任君选择。