时间是一个不可思议的东西，它总能毫不费力地将一件事物打碎，再不动声色地重塑。
我举个例子，流线型汽车原本是指上世纪30年代克莱斯勒“气流”，单看车身线条就能感觉到空气的流动。那时对流线型的定义非常苛刻，要同时具备“前圆后尖、表面光滑、略像水滴的形状”这几个条件才行。
现今我们也会给大量汽车冠上流线型汽车的名号，比如梅赛德斯-奔驰CLA 250、特斯拉Model S、甚至全新一代凯迪拉克XTS，都和流线型设计沾上了些关系。
虽然名号未变，但流线型的定义却已悄然发生了变化，往轻了说是设计理念变得更含蓄、更现代化了，往重了说这二者的硬关联已经不太强烈了。
举这个例子是想说，事实上，在汽车设计上很多概念都被历史的洪流冲刷得走型变体了，比如我们今天要讲的“GT设计”。
30年代萌芽期
GT这个词最早源于意大利语“Gran Turismo”，它的意思和英文中的Grand Touring一样，可以被翻译为大型的旅行车，不过我觉得还是用“伟大的旅行”更加贴切，虽然字面意思不够准确，但情感意义更加到位。
远在欧洲尚未有汽车的年代，Gran Turismo指的是用于长途旅行的大型马车。但是随着汽车时代的到来，马车很快就被淘汰了。虽然动力输出方式改变，但驾驶的乐趣却与日俱增，比如Alfa Romeo 6C 1750（1929～1933年）。
这款车采用机械增压方式，最高时速可达170km/h，在发布当年就几乎赢得了所有的重要赛事，包括比利时大奖赛、西班牙大奖赛、一千英里拉力赛。特别是两座软顶敞篷版，有着那个时代一切经典的元素：超长的车头、平直的车型线条、夸张而流线的翼子板等。
不过当时汽车的机械性能还很难满足GT车时而长距离、时而暴力的驾驶需求，再加上不久后第二次世界大战的爆发，厂家即使有心也无力了，所以这种车型在当时并没有形成气候。
50年代定型期
转而在1950年代世界平息下来后，人们开始综合30年代快速旅游轿车和流线型封闭跑车的特点，重新开发GT车型。很快它就在欧洲流行起来，并获得了不少注目，比如蓝旗亚Lancia Aurelia B20 GT（1951年）就极富特色。在著名的工程设计大师Vittorio Jano操刀下，它搭载了世界上第一台量产V6发动机，并有着极其精致而儒雅的内饰细节。
从车内看，你会觉得这是一座宫殿；但当它从你身边飞速而过，又会有些恍惚，因为这就是一款赛车嘛。比如有两台Lancia Aurelia B20 GT就在当年火爆的Mille Miglia赛上赢得了冠亚军，第三名才轮到Ferrari 166 MM Spider Aprile。
现在看来，蓝旗亚这款车身上就有着初代GT车型的所有特点：你能舒适优雅地开着它沿着海界线狂奔好几百公里，然后上满一箱油直奔赛道去拿个冠军，当夜幕来临你都不用换车，丝毫不用慌张地带上女伴去参加最高雅的舞会。
和它同时代其实还有很多优秀的GT车型。比如Maserati A6 1500 c.c. Turismo。这款车于1947年3月亮相日内瓦车展即轰动一时。它采用直列6缸发动机，拥有约155km/h的最高时速，并搭载螺旋弹簧悬架和多功能Houdaille液压减震器，重量分配是前46%后54%。
它一共推出了双门两座、2+2座、敞篷三种版本，车身尺寸4080/1520/1350mm，轴距2550mm，再加上圆润舒展的车身造型，西西里狂野绅士在那个时代就是一抹亮色。
所以把特点抽离出来，GT车型指的是“速度、安全、舒适、豪华的驾驶体验，它应该能够在舒适的情况下至少运送两件行李，并还有空余的空间”。不过纯粹主义者喜欢把它定义为“开启旅行的乐趣、刺激并保证足够的舒适”。
因为GT车型的绝对地位，当时可是只有豪华车厂家，比如路特斯、沙林、克莱斯勒、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、法拉利之流，才能“行使”这项权利，不是谁都能造这种车的。
舒适逐渐消失的GT车型
战后，以美国为首的制造商们不太愿意采用“GT汽车的精神”这个术语来定义汽车，而是更倾向于制造适合他们的、能在长直平车道上驾驶的、大马力粗糙的肌肉车。而随着美国在战后的经济扩张，美式审美毫不意外地在一定程度上影响到了其它市场，人们开始认定动力成王道，GT车型的原始定义被逐渐弱化了。
因此，当时一些在高性能跑车领域有优势的厂家，在发动机技术上有所突破之际，推出新款高性能跑车时，便打出GT这样的旗号，用来标榜该车型除了高输出动力，还拥有高耐用性。
再加上GT车在赛车领域的兴起，也给了更多厂家踏足GT车型的机会，比如点醒福特的超级跑车GT40。而GT40是以车高40英寸得名，驾驶员必须带着足够的勇气钻进去半躺着，才能有机会开动这款搭载了V8引擎的暴力机器。
可能正是在赛车界，GT车型被认定为是拥有大马力的动力输出、同时有车顶设计的双门双人乘坐的超级跑车，因此才使得人们对GT车型的概念越来越模糊了。现在还有不少人认为敞篷跑车不能算为GT车型。
在GT车型的设计上，天平逐渐向动力一方倾斜，并强调耐用性，同时舒适优雅却逐渐被淡化，现在GT已演变成为高性能汽车的代名词。更甚至，很多A、B级车也会带上GT的名号，以此来区分自家其他车型，当初“伟大旅行”的意义早已不再。
不过也并不代表GT精神就此消失，我们还是能在一些车型上看到它的倒影。比如上个月正式登陆国内的BMW 6系GT，在我看来就能堪称一种GT的现代经典演绎。
车身尺寸5103/1904/1550mm，轴距3070mm；动力方面，搭载了宝马最新的3.0T BMW TwinPower Turbo双涡管涡轮增压发动机，最大输出功率250KW，最大扭矩450N·m，搭配8速手自一体变速箱，百公里加速仅5.3秒。虽然整体的造型设计风格稍显臃肿，但三厢掀背的设置多少还是切题的。
又比如今年AMG在50周岁之际推出的AMG GT Concept，作为四门版的GT车型，前脸过于凶悍，不过造型足够优雅。而在动力上，它采用了AMG最新的混合动力系统，搭载了一台V8双涡轮增压发动机和一台高性能电动机，最大输出功率超过600kW，百公里加速更是不到3秒。
粗算下来，GT车型迄今历经八十多年，现在我们已经很难明确定义什么是一款正宗的GT车型，难以辨别什么是真正的GT精神。留给我的思考是，这个经典之作在今后新能源的浪潮中，会演变成什么模样。恐怕还得絮叨一番。
