疫情下开工延迟、融资困难 新造车企业淘汰加剧 | 经观汽车

摘要：由于开工时间的延迟，几乎所有车企都受到了或多或少的影响。但像理想汽车一样，没有成熟的体系支撑、缺乏可售库存、等待产能爬坡的新造车企业，受到的影响要比传统车企更多。

文 | 童锋亮

农历正月初十（2月3日），按照正常情况，本是国内大多数企业结束春节假期复工的日子。但今年这一天，汽车行业却是以一家新造车企业延迟新车交付的“另类”方式开始的。

当天，理想汽车发布了一条公告称，根据全国及各地的新冠肺炎疫情防控要求，汽车行业各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响，受此影响，理想ONE 的生产及交付工作也将产生一定的延后。据了解，理想汽车的零部件供应有超过 10%由受疫情影响最大的湖北地区企业生产。

理想汽车的例子只是整个汽车行业面临问题的缩影。由于开工时间的延迟，几乎所有车企都受到了或多或少的影响。但像理想汽车一样，没有成熟的体系支撑、缺乏可售库存、等待产能爬坡的新造车企业，受到的影响要比传统车企更多。

除了生产与销售停顿，新造车企业面临的更大的打击在于维系企业运转的资金方面。近日，易凯资本创始人王冉发文称，受到大环境遇冷与疫情的双重影响，今年资本会大量从风险裸露敞口较大的地方涌向那些被普遍视为相对安全的地方，创业者获得融资的难度会大幅上升，创业失败率也会随之大幅提高。

“本来中国新造车企业的成功率为1-5%，但这次疫情过后能‘活下去’挑战更大了，一定要熬到疫情后市场报复性消费的春天才行。”中国平安智慧企业副总经理兼首席战略官张君毅认为，如果资本对于汽车行业没有长远的研究，只是看到行业整体跌幅数据的话，就会因对行业丧失信心而变得谨慎。

生存压力大

从2019年交强险上险量来看，目前国内已经有产品落地并且拥有交付数据的企业共有18家。其中蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车交付量位于前三名。但即便是累计交付量第一的蔚来汽车，两年多以来的总销量也仅仅过3万辆，尚不及某些传统车企热门车型的单车月销量。因此，新造车企业面临的生存压力不小。

业内曾有观点认为，新造车企业最后的窗口期将是在2020年，而多数新造车企业也将交付时间定在2020年。但新冠肺炎疫情又给本就艰难的新造车企业带来了冲击。如理想汽车一样，不少量产在即的企业因零部件供应延迟不得不推迟生产计划。

经济观察网记者注意到，虽然日子艰难，这些新造车企业仍旧为抗击疫情伸出了援手，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、新特汽车、哪吒汽车以及理想汽车都不同程度地给予了物资或资金援助。

“有产品的新造车企业压力会小一点，虽然他们会面临销售压力，但至少有进行销售变现的可能，其次则是现金流健康的企业。”张君毅表示。

小鹏汽车相关人士对经济观察网记者表示，公司现在资金储备充裕，并且各项资金的应用均经过严格有序的管理，受疫情影响有限。并表示，对小鹏汽车对第二款量产车型——小鹏P7的如期交付具有信心。

来自启信宝的数据显示，不少新造车企业在2019年相继拿到了不同规模的融资。蔚来汽车在去年5月拿到了一笔来自亦庄国投100亿人民币的融资；威马汽车在去年3月拿到了来自百度太行产业基金线性资本30亿元人民币的融资； 11月，小米、经纬中国以及何小鹏本人则共给予了小鹏汽车4亿美金(约合人民币28亿元)的投资；理想汽车则在去年4月与8月分别拿到了共计约47亿元人民币的融资，其中第二笔由美团创始人王兴领投。

同时还有未透露具体金额的融资案例，例如，新特汽车在去年5、6月连续两月分别拿到了重庆市长寿区相关产业投资基金以及汇鼎基石的投资，但金额未披露；11月，哪吒汽车也获得了来自桐乡同众投资管理宜春财投基金管理的融资，同样未披露具体金额。

虽然拿到融资并不等于拥有健康的资金流，但对于这些还未能自我造血的新造车企业而言，拿到融资是维持稳定资金流最为快捷的方式。在记者采访的几家新造车企业中，多数对疫情带来的影响表示“乐观”。一位威马汽车的内部人士表示，节前各店的现车比较充足，部分地区可能因严格的物流管控受到影响，但威马汽车会保持密切客户沟通。而零跑汽车相关人士则表示，T03车型将按照计划于2020年上半年上市。

“压力更大的是还没有确切的量产计划和交付日期的企业，如果没有资金支持，或许还没等到产品露面，它们就会灭亡了”。一位不愿具名的业内人士告诉记者。

疫情过后将“报复性”增长？

在一些分析看来，此次新冠疫情对于新造车企业而言将是一场洗牌，一方面是淘汰落后竞争者，另一方面使资源向头部企业集中。同时，在疫情结束交易恢复后，市场将迎来报复性的购买。

“这些已经实现交付的企业，它们大都处于产能爬坡阶段，正在进入良性循环中，只是意外被疫情打断了。但在恢复过后，市场会迎来‘报复性’的购买。”张君毅认为，由于现在没办法进行看车、也没办法交付，之前的订单以及意向订单都会向后延期。二是，经过这次危机之后，消费者们会意识到当城市公共交通停摆时，拥有一辆私家车的重要性。

事实上，疫情结束带来消费反弹的现象在2003年的非典疫情过后曾被印证过。在当年的疫情过后，汽车行业也迎来了一次井喷式增长，年销量同比增幅达到了70%。业内有不少观点认为，目前的汽车市场消费结构与17年前大不相同，疫情结束后市场反弹可能不会很大，但拥有刚需的首次购买者将会增多。

2月4日，小鹏汽车董事长何小鹏在个人微博中表示：“今天中国的疫情给我们一点新的提示，即使高自动辅助能力的驾驶时代到来，私有车辆模式的比例还是会远远超过全职共享汽车。”

另外，在过去悬而未决的“新能源汽车不限牌”、“新能源补贴政策不退坡”等有利于新能源汽车发展的政策，或将在疫情后有落地的可能，这将为后续的报复性购买埋下伏笔。记者注意到，威马汽车等车企已经在呼吁，在行业共克时艰、企业深耕内功的同时，希望“政府政策支持，国补地补也需要尽快落实”。

在疫情面前，一些积极的变化正在发生。为解决中小企业的困难，全国多个地方都提出多重扶持政策，例如减免或推迟缴纳社保、税收等相关费用；针对不同类型的企业，制定相关减免租金和政府补贴的政策；对于中小企业面临的融资问题，提出减低贷款利率，不抽贷、不断贷、不压贷。

新造车企业自身也在积极探寻疫情期间多种模式的线上销售，例如蔚来汽车、威马汽车在抖音app通过直播进行“云看车”；小鹏汽车采取了直播加社区营销的方式售车；而零跑汽车则通过电话的形式向潜在客户推荐，还有一些新造车企业的销售则在微信朋友圈开启了售车模式。

“虽然新造车企业后续的爆发未必能将第一季度亏空补上，但可以确定的是，在今年二、三季度，它们的销量会迎来一个明显的增长。”张君毅表示。而届时，还能活下来的新造车企业们也将挺过寒冬迎来春天。