百余辆负压救护车投入抗疫一线 但供应仍存缺口、工厂生产承压 | 经观汽车

摘要：随着防疫形势不断发展，各地对于救护车的需求仍有很大缺口，车企接到的订单一时间难以消化。此外，因负压救护车的特殊性，其生产存在一定的难度。

文 | 王海宣

新冠肺炎疫情当前，工信部的一纸号令，带动数家车企紧急赶制支援抗疫一线的负压救护车。

1月24日，工信部向全国下达首批200辆负压救护车的紧急生产任务，部分订单要求在2月5日交付，前后不到两周时间。接到任务后，江铃汽车、上汽大通、宇通客车、华晨汽车、北汽福田、福建奔驰、奇瑞瑞弗等12家企业投入生产。

截至2月6日，已有127辆负压救护车陆续交付武汉，其中有部分车辆是车企捐赠。这批负压救护车承担起疫区的患者救助与转运任务，也降低了在转移过程中可能出现的交叉感染问题。

但随着防疫形势不断发展，各地对于救护车的需求仍有很大缺口，车企接到的订单一时间难以消化。此外，因负压救护车的特殊性，其生产存在一定的难度。在多地尚未到复工时间、道路物流受限多重因素影响下，救护车的生产困难也正在显现出来。

紧急赶制出百余辆

与普通救护车相比，负压救护车多了一套负压空气循环净化系统，可以实现“负压隔离”。国家卫生部的要求是，负压系统要达到每小时换气为20次,负压值-10Pa至-38Pa之间,过滤分离率99.9%。通过技术手段让车内气压低于外界大气压，使空气在自由流动时只能由车外流向车内，从而确保车内病人携带的病毒和细菌不会感染到车外，此外过滤技术将车内的空气进行无害化处理后排出，实现清洁化。

因为特殊的功能，负压救护车在新冠肺炎疫情区可以实现病人的安全隔离与转运。如果说普通救护车只是承担了运输功能，那么负压救护车就是移动的安全治疗室。负压救护车可以看作是普通救护车的升级版或高配版，是基于普通救护车升级改造而来，由于多了负压系统、负压舱和相关医疗设备，其造价也更高。以北汽福田图雅诺为例，一辆普通车型售价大约17万元，改造为负压救护车之后售价约30万元。

如北汽福田一样，当前能够制造救护车的企业主要都是商用车企业，如上汽大通、江铃福特、福建奔驰、宇通客车等等。但由于任务紧迫，除一般商用车企之外，还有一些专用车和特种车生产商加入进来，如宁波凯福莱、北京北铃等等。

从2月份开始，负压救护车开始陆续交付到抗疫一线。公开资料显示，2月1日，两台江铃福特全顺负压救护车完成检测，运至武汉，用于火神山、雷神山医院病人转移。2月3日、4日，江铃汽车将赶制的20辆福特全顺负压救护车到达武汉。2月5日，上汽大通、上汽依维柯、福建奔驰、郑州宇通、华晨汽车、奇瑞瑞弗、宁波凯福莱均陆续交付了首批负压救护车，总计105辆。按照规划，剩余订单将在在2月20日前交付。

值得一提的是，首批百余辆负压救护车当中，有不少是企业为武汉地区防疫捐赠的车辆。宇通客车、江铃汽车先后向武汉捐赠了10辆负压救护车。而在整个汽车领域，已有近80家汽车各类企业宣布对武汉疫区捐资捐款。截至2月6日，汽车企业累计捐出款项超10亿元。

缺口仍大、生产承压

与口罩、防护服等抗疫物资一样，负压救护车当前也面临市场缺口问题。因为负压救护车的特殊性，其生产难度要大大高于普通救护车。而在日常救助的工作中，普通救护车承担了大多数任务，所以厂商的负压救护车一般不会有太多储备。因此，当负压救护车的需求量猛增，在武汉等疫情较为严重的地区存在很大的缺口。

据了解，各家接到生产任务的车企，先后于农历大年初一（1月25日）、初二开始复工，加班加点进行赶制。尽管如此，要在10天左右时间里生产出负压救护车，仍旧是考验重重。

正常情况下，一辆负压救护车的生产，要经过基型车生产、改装两个步骤，要花费约30天时间。据了解，上汽大通因为有一批V80基型车存量，才保障了生产。而宇通客车临时改造了其专用车生产线，进行负压救护车的生产。在最为关键且耗时的密封环节，正常全车密封需要2-3天。但各车企的研发人员与工人，只能把这个时间压缩到1天。

另一大难题是生产物料紧缺。汽车制造离不开产业链，对零部件的依赖很大，但由于零部件厂商尚未复工等原因，目前零部件供应十分紧张。奇瑞瑞弗相关负责人表示，为保证按时完成生产任务，对于送货困难的供应商，公司直接派车上门取货。

但也有厂家难以拿到急需的零配件。在所有物料中，负压隔离仓最为紧缺。在2月5日最后几个小时里，宇通客车才收到供应商紧急生产的负压隔离仓，并快速安装。上汽大通的一位内部人士告诉记者：“除了零配件供应问题，在物流运输方面还要雇司机，另外还要办理各种通行证，可以说任务是相当艰巨。”

据了解，2月4日工信部会同相关部门就负压救护车生产工作进行督导检查。工信部装备工业一司委托河南、江苏、山东、天津等省（市）工业和信息化主管部门分别对辖区内生产负压救护车、负压设备等关键零部件的企业开展督导检查，了解并协调解决企业生产过程中遇到的困难和问题，确保产品质量并按时交付。

在首批车辆投入使用以后，负压救护车和普通修护车仍存在巨大需求。华晨汽车相关人员表示，在加紧生产工信部订单任务的同时，每天接到全国各地的救护车订单20辆左右，截止到2月5日，共计收到救护车订单259辆。国内最大的救护车制造商江铃汽车表示，截至1月27日，江铃已经收到救护车订单超过1300辆。

要消化这些订单，还需要较长的时间。一方面当前全国多地尚未正式开工，救护车的生产需求难以被满足。另一方面，救护车难以与口罩一样，不同的企业可以进行跨界生产，而是需要等各个商用车企业的产能提升上来才能最终满足。