动力电池需求放缓价格走低，行业标准促进重新洗牌

动力电池成本的高低很大一部分决定了新能源车的价格，由于车企加大成本控制力度，在电池采购上的打压，加上今年以来动力电池出货量偏低，供需关系改变后电池企业相对弱势，导致动力电池价格走低。动力电池行业标准不断发布，整个行业迎来新的变革。

汽车销量增长带动电池市场发展

2016年12月30日，四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。分析人士称，这意味着新能源汽车及其上游的电池行业竞争激烈程度将进一步加剧，行业兼并重组将加速。受新能源汽车销量带动，多家动力电池上市公司预计2016年仍将实现净利润数倍成长。目前来看，动力电池仍然是各路资本关注的焦点。

业内人士预计，2017年随着新能源汽车“三电”成本的下降和产业资本支持，新能源汽车年产销将继续增长至70万台以上，较2016年的50万台增长约50%。另一方面，由于客车增长放缓，而乘用车、物流车电池搭载量较少，行业内预计2017年电池需求量仅增长20%至31GWH。对于动力电池的发展现状，有分析师指出，新能源汽车市场仍在不断扩张，动力电池行业潜藏着巨大的前景。

相关资料显示，截至2016年，中国动力电池企业已超过100余家，但一批新进入以及产品质量不佳的企业将面临被淘汰的命运。从目前情况看，国内动力电池行业存在高端产品研发不足的隐忧，主要原因是自主研发技术迟滞。加之生产线供应不足，不少企业为了抢滩市场，盲目扩充生产线而忽略技术研发。

行业对电池品质有新要求

新能源汽车产业的发展进步对动力电池提出了更高要求，对电池品质、能量密度、安全系数等，同时电池制造也朝着信息化、稳定化等方向迈进。动力电池企业的核心竞争力，是通过技术创新、生产自动化、管理规范化，加快推进电池智能制造步伐，推动我国电池产品进入更高端市场，以满足新能源汽车对电池高品质的要求。

获悉，《汽车动力电池行业规范条件》已经完成了多轮征求意见，不久将对外正式公布。与1个多月前工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》相比，修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围，此前门槛设为“不低于80亿瓦时”。

据悉，即将出台的《规范条件》中提高了对研发和动力电池性能的要求。日前在某论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲谈及新能源汽车补贴新政思路时表示，“(新能源汽车补贴新政)强化对动力电池的支持。在乘用车、专用车中，专门增加了动力电池的技术指标，将新能源客车补贴方式调整为以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为标准，更加客观的反映车辆的生产成本和技术水平。”为此，多家动力电池企业将加大研发投入力度，这将加快推动中国动力电池业的优胜劣汰。

总之，政策对动力电池能量密度和安全性的要求提升将淘汰中小电池厂商，锂电池行业市场集中度将增加，大型电池厂商将持续受益国内新能源汽车产业的高速发展。预计，2017年动力电池新增投资规模将持续增长，行业产能大幅增加。动力电池新标准的出台，有助于缓解行业低端产能过剩局面，龙头企业凭借规模和技术优势，有望获得更多的市场份额。