自动化设备在船应用情况
1通信/导航设备
电子海图(ECDIS)、自动定位系统(AIS)、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)、自动舵等。
2机舱设备监控装置
机舱综合报警监控系统、轮机员安全报警系统(DEADMAN ALARM)、自动电站、污水高位报警系统、泵浦自动切换和报警系统、燃油液位监控及自动起/停泵装置、主机遥控系统、主机电子注油器、电喷控制系统、电子调速器等。
3消防控制系统
火警监控与报警系统、固定式局部水基灭火系统、CO2或大型泡沫灭火系统、机舱风油应急切断系统、可燃气体监测系统等。
4液货船装/卸货及货物操作设备
锅炉自动控制系统、惰性气体控制系统、船舶阀门遥控系统、货油泵控制系统、ODME(排油监控系统)、液货监控及操作系统(CARGO MASTER)。
5动力推进设备
船舶主机控制系统、侧推器控制系统、动力设备状态监测及远程监控系统、新型的电推动力设备及控制系统等。
6温度调节设备
船舶空调控制系统、伙食冷库控制系统、集装箱船箱柜温控系统等。
以上主要陈述了六个方面的应用，其它系统不再赘述了。总之，船舶从通信到导航、从动力推进到性能监控、从消防安全到应急处理、从货物操作到状态监测、从伙食管理到生活条件改善等，自动化设备的应用基本涵盖了船舶相关的方方面面。
应用过程常见问题
随着船舶自动化的发展，目前已进入了软件控制居主导地位的自动控制阶段，伴随而来的电子设备问题也越来越多。从船舶相关技术应用综合反馈回来的情况看，电气自动化设备主要存在以下问题：
1设备固有的问题
电子产品及其应用软件，受空气湿度、环境温度、振动等环境因素干扰较大，恶劣的外部环境直接影响其使用寿命或导致软件的程序错乱，使系统出现功能性故障，以致影响船舶生产。另外，电子产品备品即便存放不用，也会自然老化而失去作用。
2生产厂家的利益保护
设备厂家为了避免别人仿造其产品、或保持其售后的服务权益，保护其相关设备的主导权及利益空间，会不断地对其应用技术及其产品进行升级换代。另外，设备厂家为了保密或防止船上技术人员进入系统中调取或修改他们认为需要保护的技术参数，仅授予船员进入控制软件的初始密码，而一旦系统出现较复杂的问题，船员就束手无策，从而导致设备无法恢复使用，出现影响船舶正常作业甚或事故发生。
3船东对设备或技术更新不及时
面对昂贵的自动化设备费用，令船公司望而生畏。为了综合权衡其设备投入成本，往往不愿及时将使用的设备或技术按设备厂家的要求更新，以致船员的管理技术得不到更新和提升。
4电子产品硬件的损坏
电脑/监控电脑冷却装置损坏、控制电路板短路烧坏、接口或插接线路故障等等。
5应用软件方面
程序丢失、程序错乱、莫名其妙地死机、控制电脑中毒等。
下面列举几起相关设备故障的案例供分享。
1、电子海图故障导致船舶搁浅：2013年6月28日，XX轮在XX船厂修理后出厂不久，在珠江航道发生搁浅。原因则是电子海图死机，其显示的航线直指浅水区，而船员过分依赖电子海图导航而忽略了其它导助航手段，直接将船开到了浅滩造成搁浅。
2、主机遥控系统故障导致的险情：2014年6月20日，XX轮在吴淞口进港途中，突发主机遥控故障。船公司紧急协调2艘拖轮护航、船舶转用机旁操纵主机靠港。靠港后船公司安排设备服务工程师上船处理恢复，原因是主机遥控一块控制板故障。
3、油轮惰性气体系统故障：2015年8月17日，XX轮在新加坡码头卸油期间，突发惰性气体故障，尽管船公司紧急协调设备厂家服务工程师上船处理，还是导致船舶延误作业时间约30小时。原因是惰性气体控制软件故障、设备厂家的服务工程师不足、船员对惰气系统的应急使用模式不熟悉。
4、主机电子调速器故障：2017年9月14日，XX轮在出珠江航道途中突发主机不来车，船员紧急转用机旁操车开往目的港。船公司协调设备厂家服务工程师在目的港上船处理恢复，原因是主机电子调速器变频器故障。
5、电力推进用电动机变频器控制系统故障致船舶失去动力：使用电力推进的XX轮航行在大洋上，2018年6月19日突发左推进电机变频器控制系统故障无法恢复，用右推进电机维持航行，而数日后右推进电机出现同样的故障，船公司紧急协调当地拖带公司将该轮拖回就近港口进行修理。至2018年7月6日修复右推进电机变频器控制系统，由于备件短期不能获得等原因无法在当地恢复左推进电机变频器控制系统，船舶使用右推进电机继续航行。2018年7月18日，该轮左推进电机在目的港恢复，本次该轮设备故障导致航期损失约15天。该轮为运营不久的新船，原因是两台电力推进用发电机组变频器故障，且获取备件较困难。
安全隐患不容忽视
自动化设备的应用大大减轻了船员的劳动强度、降低了船东的用工成本，但安全这根弦时刻需要紧绷，自动化设备故障导致船舶发生事故或险情的案例同样需要高度重视，防患于未然。
1设备厂家的服务跟不上带来的隐患
对所有的商家而言，都存在一个共性的现象：拼抢市场或客户时出尽优惠条件，而一旦客户使用了其产品后就变得一家独大，其售后服务大打折扣。因为设备厂家或服务商修理网点少、售后服务人员跟不上、备件供应周期长等，导致船舶相关设备故障无法得到有效及时解决，甚至发生船东被迫放弃效益停船等待修理而延误航期，大大的打击了船东应用新技术的积极性。这样的问题，已成为困惑大多数船东的共性问题。
2岸基管理人员对相关设备不熟悉产生的隐患
新技术在船应用日益广泛，而船舶岸基管理人员对相应设备不熟悉，缺乏相关应用和管理知识，无法规范有序的指导船舶进行设备管理和维护。当相关设备发生问题时，船舶不能及时获得岸基有效指导进行处理，以致问题扩大甚至引发故障或事故。
3船上所用设备管理不到位导致的隐患
船上主管人员对相应自动化设备不熟悉，导致相关设备日常管理缺失，不能掌握和保持设备的技术性能。面对出现的问题茫然不知所措；而在寻求岸基支持时，也无法有效地描述所遇问题，只能完全靠岸基主管人员耗时耗力的一鳞片爪拼拼凑凑还原设备问题的现象，然后再拿出处理方案让船上去试。这样不仅费时费力，而且可能错过处理问题的有效时机。
4船员过分依赖自动化设备造成的隐患
自动化设备的应用，让船上管理人员感触最明显的就是“省时省力”。然而，“省时省力”往往会诱发其惰性，进而完全依赖这些设备，而对原始的应急操作等疏于训练。这种惰性，在船舶碰撞、搁浅等重大险情或事故的原因中时有体现。
5船员缺少主动学习引发的隐患
由于船员对新技术掌握的知识面及深度的局限性，以及在船缺少学习掌握新技术的主动性，面对在船应用的新技术设备问题，以致其系统性使用、维护、故障分析和排除的能力不足，最终导致设备管理不足或缺失。
改进建议
壹丨建立船舶新技术应用管理机制
希望航运界及IMO等国际组织研究，就自动化设备等新技术在船的应用建立相应的管理机制并制定相关规定：明确设备厂家的权利和义务，界定船公司的责任和权益，落实船员素质提升和技能培训要求及规范船舶相关管理。由组织机构、设备的生产者、设备的应用者、设备的操作者四方，共同有机的参与和协调，促进相关新技术的应用和发展。
贰丨设备厂家或服务商与船公司建立交流机制
设备厂家或服务商与船公司建立定期交流机制，就相关设备和技术的升级换代和发展情况向船公司进行通报；将相关自动化设备操作手册要求以及其应涵盖的变化内容提供给船公司，并对船公司相关技术管理人员进行培训。同时，船公司将厂家相关设备应用中发生的故障、处理方式等与厂家通报，共同进行风险分析和制定应对策略，消除潜在的安全隐患。就其相关产品价格及售后服务标准，双方本着互利共赢的原则进行沟通解决，以确保相应设备问题得到及时处理。
叁丨船东合理保持备件数量及应急策略
尽管电子产品易于老化，船东还是应在关键设备等方面配备适当数量的备件，以应不时之需，避免因事故引发更大的损失。当设备出现明显的故障而生产任务又急切需要，船公司来不及落实设备服务工程师上船处理时，需按照船公司的体系要求做好风险评估及风险管控，并咨询设备厂家或服务商，寻求出现紧急情况的应对策略，将风险降到可控范围内。
肆丨加强船上和岸基管理人员的培训
建议船公司定期组织船上和岸基管理人员，就船舶的一些主要自动化设备在岸上培训机构的模拟器上进行操作、故障分析与排除训练。同时，将设备厂家相关技术变化和信息进行共享，以更新和提高他们对相关设备的管理水平。
伍丨消除船上管理人员对自动化设备的依赖性
船上主要部门领导应督促相关设备管理人员加强对其分管自动化设备应急操作的训练，定期进行演练和实操，以减少对自动功能的依赖；同时，岸基管理人员、外部检查人员也应将相应的应急操作作为必查内容，尽可能避免船上管理人员对自动化设备的盲目信任。
陆丨航海院校知识结构的调整
目前，就航海院校的教学知识而言，远滞后于航运界对自动化技术的应用。建议航海院校与船东沟通，派一些相关专业的教学人员到船东自动化程度较高的船舶上随航，了解自动化设备的应用进程，并将更新的知识带回课堂，以期培养出与时俱进的船舶管理技术人才。
总之，船公司作为航运业的实际载体，这些年赋予他们的功能和使命逐年递增，而在近几年的经营压力下，其境况也愈发窘迫。为了促进航运业新技术的合理应用及和谐发展，提升船公司应用相关技术的动力，特以此文探讨自动化设备在船应用、安全隐患以及改进的建议措施，以期业界和相关组织共同关注。
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来源：通导商城
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