汽车圈哪些事：买车的时候到底怎么试？听说懂车的人都会看！

小编认为，对于许多男人来说，平时闲着无聊都会聊起的话题，第一是撩撩妹，小编常吃狗粮，一般还是谈谈车比较多，每当谈起试驾感受的时候，身边的朋友都会不由自主地摆出一副手握方向盘或者双手模拟刹车油门踏板的姿势，并开始“胡说八道”地说车了。其中，操控性是我们必不可谈的话题之一。

操控该如何理解？

最简单来说，在平时的日常驾驶中，我们和汽车互动接触的机件无非就是方向盘，油门，刹车，离合踏板，换挡杆这么几个。衍生开来说，如果能够给予我们一个精准的方向盘匹配着优异的转向系统，给油就走，动力提升快，变速箱换挡不迟疑，手动挡挡位清晰干脆，辅以诸如此类的试驾感受，那么这辆车的“操控性”，和我们谈到的，也就八九不离十了。

那么反过来说，如果操控坏又是怎么样的表现？方向盘回馈性低，略带含糊，油门反应迟滞，踩一点油没反应，踩多点则冲了出去，手动换挡不够干爽，自动挡直线加速降挡犹豫。

操控好又是啥反馈呢？

以上的操控只谈到转向和加速这两个方面，那么对于一辆车的动态驾驭，不仅直线加速，同时还兼顾转弯上坡时，操控性好又是怎么样的呢？一个好的车身结构，它能够保证车身具有足够强大的刚性，一个好的底盘悬挂结构，则能够提供更好的极限驾驶和优美车身动态的展示。

举个栗子，像合资紧凑型车这个组别里，操控性比较强的福克斯，滤震干脆利落，转弯时车身倾斜度小，悬挂比较扎实，韧性十足，又如雪佛兰科鲁兹，采用独特的后扭力梁+瓦特连杆，在扭力梁保证住稳定支撑时，瓦特连杆通过杠杆机构连接，相互作用，在运动过弯时悬挂两边受力更加均匀，提升了车身稳定性。

说完底盘，再来说说发动机和变速器，按照平时我们看的一些汽车资讯或者导购中，关于发动机动力，都会提及到扭矩这一个词，同级别同排量的车，是否扭矩越大加速越快？就拿新款思域和同样三厢的福克斯做比较：

数据明显易见，福克斯虽然扭矩比福克斯大，但是百公里加速时间却慢了1.04秒，这不仅和车重有关，同时发动机与变速箱之间的转速差匹配，也是动力传输过程中相当重要的环节。

一个给力的发动机和逻辑性好的变速箱，是好操控性车的基本标配，配置表上的发动机有许多参数，如排量，压缩比，特有技术，缸体材料等等，而关于变速箱资料的参考却非常之少，所以如果是很注重驾驶感受的朋友们，选择的车辆，发动机起码要有一定的爆发力，在某个转速区间得有一定畅快加速的感觉，变速箱呢，挡位应该清晰，降挡得干脆不能够犹豫，手动挡尽量设计得更加顺手平滑，容易推动，吸入感强，而自动变速器，像ZF（采埃孚），Aisin AW（爱信）和Jatco（捷特科）这三大变速箱厂商的产品也非常不错。

极限驾驶就能够体现操控性？

厂家时不时都会组织试驾训练营，让我们的客户去体验一把直线全油门加速，全刹车紧急制动和绕桩体验，而年轻朋友们的心态往往想把它当作一部性能车去开，想靠着斗快，劈弯来突破它的极限性。退一步来说，小编认为，我们买车的意义，并不是买回来下赛道的，而是作为生活的一个工具，当成普通车开就行了，走一些直路，弯路，颠簸路，看看滤震，转向，动力，隔音各方面能不能接受，毕竟十来万的车，顶多就是一辆偏运动型的代步家用车而已，并不是赛车跑车。

选车应该看重操控性吗？

同一辆车，10个人开，可能会有10种对操控的不同评价，每个人的感受不同，其中包括一些专业测评网站的媒体老师，或者是身边试驾过的朋友，他们都会有自己对于某某车操控的见解，我们只能小做参考，因为这东西没有硬性数据，所以买车呢，还是自己舒服就够了，懂自己的车就好，懂不懂操控好还是坏，就让其他人说去吧。

总结

小编认为，不懂操控，并不是一件丢脸的事情，毕竟我们人生中真实作为工具的车，也就这么一台两台，自己试驾自己体会，懂自己的车就好，自己舒服就够了。