近10年最头疼的这些汽车问题，现在能解决吗？

21世纪第二个十年已经结束了，这十年间，国内汽车消费得到了飞跃，保有量和市场规模都位居全球前列，当然，事情总不会是十全十美，有这么几件事，在21世纪第二个十年没解决的，第三个十年间能否解决了？


1999年，当时的广州本田在广州开创了国内第一家真正意义上的汽车4S店，在当时这种初期投资巨大的模式还是存在一定的争议。 仅靠卖车的返点，到什么时候才能回本。
——还以销量论英雄？ 懂不懂什么叫“重视客户体验的全新营销体系”？

赚不赚钱不知道，反正现在一线品牌全国没个几千家4S店都不好意思开口。 对消费者来说，不敢说全部，但肯定是有很大一部分人会说： 好！ （手动粗口）......4S店发展到今天，已经不是： 一手交钱，一手交货的二元交易。 而是一个品牌不同的店不同的销售那就是不同的买法，买一辆车最后要花多少钱，天时地利人和......不扯远了，都是市场调剂。
导航某4S店的口碑评价，Emm.......

如果仅仅是出钱，出多出少这是市场波动很正常。 但有部分消费者还遇上了4S店要给他“整个活”。 这就很烦人了，2019年一位被逼上引擎盖的消费者引发了全国对4S店消费的思考。

——出钱当孙子是什么体验？ 买车真就遇得上。
4S模式国内发展20多年，肯定是有调整的空间。 但也没人说得清怎么改。 消费者要服务省事，商家要销售利润，车企要销量考核......一环扣一环，中间出了点问题消费者就会觉得自己被人“整活”了。 近些年国内涌现很多后市场企业，针对购车后的服务，但实际体验中，如果我是刚买不久的新车，就算知道4S店贵，我也愿意回4S店，还是一个品牌口碑信赖度的问题。

就像很多人说： 去4S买裸车是不怎么受待见的。 反过来说也一样，中国不存在“指导价”卖车。 什么是合理利润，什么是市场优惠？ 这两件事乱套了，市场的成交价都是云里雾里。 现在的汽车消费产品已经很成熟，期待在21世纪第三个十年，消费模式也能成熟起来。

2015年后，国内新能源车开始不断向好发展，涉及品牌和产品种类不断增加，配套充电设施也在从一线城市下沉，也许再过几年，大家都愿意选择新能源产品。
——但是自主品牌新能源远未达到一个让大多数人满意的程度。

去年年末，特斯拉公布了国产Model 3的价格——补贴后29.9万起，这还是目前国产化率并不高的情况。 未来有很大可能进一步降价，有人说这是自主新能源的“狼来了”，毕竟在电池组物理特性没有革命情况下，特斯拉的电控系统做到一流水平——让续航在尽可能多的情况下维持正常消耗。 这是很多自主新能源的短板，或者说，第一批自主新能源很多在复杂环境下“骨折”的续航让消费者很伤心。

以主流产品来看，自主新能源的价格集中在： 15-20万区间，这个价位你能买到最新的技术和最好的设计，再贵基本是在为花里胡哨的功能买单。 2020年，续航400km+是主流水平。 往细了说，自主新能源下一步要强化的是： 更高的真实续航，更强的电控系统，更好的车体布局。

目前电池组性能基本都是供应商说了算，车企做的是让电池组更匹配自己产品的性能，我感觉现在有不少自主新能源车，续航上去了，但明显感受到电池组对车内空间有一定挤占。 其次，新能源车基本都强调自己的“高科技互联”，但像电机，电控，驾控这方面更值得关注，谁都想买的车是好开的。

新10年，新能源车在国内还有很大空间，市场关注点可能会从周边的基础设施转变到车本身上，担心特斯拉国产未来“又便宜又好”，为何不让自己的产品变得更好呢？

自主品牌走出去已是老生常谈，很多家做的不错，出口，海外建厂，品牌收购，国际化人才团队.......方式不一而同。 但真要说能杀入其他主流地区进行产品销售站稳脚跟的，那还得等等。

得承认，国内再优秀的汽车品牌，比起全球车企来说，历史积淀都不值一提。 近些年很多自主品牌大张旗鼓参加海外车展，也不是说要卖多少车，而是让他们知道中国也有优秀的汽车。

我们现在能看到吉利正在进军东南亚，比亚迪电动进入了美国，长城更是凭借商用车成为中国出口量最大的品牌，国内自主品牌已经占据了40%的市场。 就卖车这件事，已经迈出了一大步，但在供应商支持上，就还需要时间。

产品实力是一个体系的实力决定的
有种说法： 自主品牌要出个国际车企，首先要有个能超越博世的供应商。 我觉得很有道理，工业对撞拼的就是体系高低。 我们到手的产品是车企进行整合后的成品。

自主品牌起步晚，没有绝对的优势，向成熟市场输出产品是很困难的事。 但我们能感觉到自主品牌越来越好，未来10年能否有国际品牌，只能等待时间给出答案。

“标准定价，30天无忧退换，专业检测，支持分期......”如果你关注一些二手车交易，那么这样的宣传肯定不会陌生，有调查指出： 国内换车周期为五年，并不是说五年车就开不动了，而是消费升级大家换的快。 五年，正常使用下车况一般应该都还不错，但实际市场上交易的二手车并不是如此，买二手车如同“大冒险”，这是为什么呢？

你觉得这些有问题吗？
刨除交易双方诚信这种人性上的层面不谈，就交易体系而言，目前的二手市场很难说完美，因为每个流程都没有一个指导性的清晰费用支出，你买二手车，所有过手的人都想从中捞一笔，但是车就这样摆哪里，如何让一辆车挣的更多，那中间就靠“整活”，于是，商家利润率不合理，消费者成本不合理。

对消费者来说，价格车况不透明就是事实，在美国所有的二手车都能通过车辆独一无二的VIN码查询到前几任车主，是否有过车祸/事故，维修以及保养的记录。 如果普通消费者不能够相信自己买到的是自己逞心如意的产品的时候，他们宁愿多花一倍两倍的钱买新车去降低风险，当“美女一手车”成为了二手交易的梗，这就是没办法的办法。

个人觉得现在还没有哪一家有足够的公信力让消费者可以完全相信自己可以用公平的价格买到放心的二手车。 个人希望新十年随着二手车市场的成熟，在竞争的压力下渐渐出台完善的评估、保修、保养、责任系统。 而当大部分消费者对二手车有信心的时候，会选择卖掉现有的旧车再买新车，需求带动供给， 从而整个市场良性发展。 有卖才有买嘛。

我也想开保时捷啊，估计这辈子就等着收二手了......