如何在奥迪、奔驰、宝马牢牢把控七成份额的中国豪华车市场中一跃而出，意大利知名轿车和跑车制造商阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）正尝试给出自己的答案。
2017年7月24日，阿尔法罗密欧史上第一台SUV车型—Stelvio的中国首次试驾，在成都青城山上演。此时，距离阿尔法罗密欧进入中国的首款车型——运动轿车Giulia上市刚过三个月，与Stelvio去年11月在洛杉矶车展上的全球首发仅相隔8个月。
阿尔法罗密欧史上第一台SUV车型—Stelvio
毫无疑问，SUV是中国车市目前最火爆的细分市场，即便从全球车市来看，也是增速较高的领域， 它所带来的利润也远比轿车可观，因此，我们不难理解这款豪华SUV车型急切登陆中国市场的心情，而它对中国首个试驾地点的选择，则充分体现着Stelvio名字的由来——生于山路。
Stelvio，是意大利一条著名的山道的名称。该山道海拔2756米，是阿尔卑斯山海拔第二高的公路，全程共有70多个发卡弯，被称为全世界最令人疯狂的公路之一。
青城山附近的盘山公路与之相似。这条山路位于成都市区西北方向都江堰附近，“5.12”地震之后，这是上海对口支援都江堰灾后重建项目中最难、最艰巨的一项工程。短短二十多公里的山路，道路宽7米，全线18个发卡弯，山高、谷深、坡陡，最高的卡子垭口海拔1450多米，海拔落差达800多米。
一款生于山路的SUV车型
选择这样一条山路进行中国首次试驾，可以看出意大利人对于这款车型操控和性能的自信。事实上，无论是进入中国的第一款轿车车型Giulia，还是第二款SUV车型Stelvio，从两者身上，都不难发现意大利人对操控的偏执。
但我们还是先从外观、内饰讲起。首先，标志型的盾形进气格栅配合两侧细长条大灯，让Stelvio与Giulia一样，具有超高辨识度，从前脸造型让人一眼就能分辨出这是一台阿尔法•罗密欧。在我看来，从Stelvio的整体外观造型来看，其颜值并不输于某些百万级的SUV。
Stelvio的方向盘手感很好
内饰上，Stelvio的风格也与Giulia非常一致，整体的中控布局和功能设计都如出一辙：两个超大号换挡拨片、双炮筒的仪表盘、G值加速表风格出风口、以及银色装饰条等元素，都是典型的意式运动气息。两者的区别是，Giulia的中控布局和功能设计都向驾驶者方向倾斜，以驾驶者为中心，更注重驾驶乐趣；而Stelvio则平铺开来，更侧重家庭消费者。
Stelvio的内饰风格也与Giulia非常一致
回到最为重要的动力和操控上，Stelvio采用和Giulia一样的动力总成，全系配备的都是2.0升全铝四缸涡轮增压发动机，提供200HP精英版，200HP豪华版和280HP豪华版三种配置车型，与之配备的是ZF8速手自一体变速箱。280HP豪华版0-100km/h加速时间为5.8秒，最高车速可达230km/h。
此外，Stelvio和Giulia都拥有阿尔法•罗密欧最新打造的Giorgio纵置后驱平台。为了达到良好的操控效果，意大利人不惜成本在车身上采用了大量的轻量化设计，全系标配的碳纤维传动轴就是其中最值得提及的例子。一根碳纤维传动轴的成本就高达数万元，用意大利人的话来说：“把钱花在了大家看不到的地方。”
此外，搭配接近50:50的车身比例，AlfaLinkTM悬挂可通过DNA驾驶系统在自然、动感和高效三种模式中切换，以及标配Q4四轮驱动，都保证了Stelvio拥有可与宝马相比的极佳的操控品质。
实际试驾体验下来，Stelvio确实拥有与Giulia相当接近的操控感。
首先，由于打满的角度只有800多度，Stelvio的方向盘转向比较小，转动方向盘会得到比其他车型更大幅度的反馈，车头的反应也异常灵敏迅捷，在我所行驶过的18个发卡弯中，双手最多180度就可以完成一次转弯，再加上油门和刹车响应迅速，在每一个弯道都能爆发出乐趣。
Stelvio深具阿尔法罗密欧的运动性基因
变速箱的逻辑调教非常运动。它能够清楚的了解驾驶员的意图，正常驾驶时，它能够在时速不到80km/h就升至最高挡位；需要急加速时，它会马上降挡拉高转速来响应右脚的动作，特别是在动态模式下，100毫秒的换挡速度和换挡的平顺度都值得称赞，表现水平不在宝马的ZF 8AT之下。
不少观点认为，Stelvio的近乎运动轿车的行驶品质无需赘述，从操控上来看，它只是驾驶位置比Giulia高出了190mm，就是一台加高底盘的Giulia。
作为一台SUV，Stelvio的越野能力也超越了一般城市SUV水准。在试驾中，无论是乱石河滩，还是深水跋涉，都在智能扭力分配系统下轻松通过，显示出Stelvio良好的通过性。
Stelvio的越野能力也超越了一般城市SUV水准
阿尔法罗密欧对Stelvio车型寄予厚望，它被视为阿尔法品牌108年历史最为重要的车型，而且“没有之一”，外界也评论它将是阿尔法罗密欧品牌全球复苏的新引擎。
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