随WEY品牌踏上G318后，有种想把奔驰砸了的冲动！

“隔山不同天，一天有四季”，这正是G318川藏线多变景色的真实写照，很多人都曾表示：有生之年不走一次，你是不会体会到它的美丽。然而一个人的旅行总是会很无聊，路上的景色也无暇顾及。但“WEY式调研”第三季的开启，给了我和许多BBA车主一个相伴踏上G318的机会。游玩回来，我已有了把奔驰车砸了的冲动！别不信，下面我就分享一下自己的所见所闻！

噪音统统消失不见

我们从成都出发时阴雨不断，不过这凉爽的天气可比广州舒服多了。在高速上打开VV7升级款的全速ACC自适应巡航系统、LCK车道居中保持系统、驾驶疲劳监测系统，整个驾驶会非常轻松，驾驶员有稍微的走神，都会被系统及时发现并纠正。在高速路段，最明显的感受就是VV7的NVH真的做的不错，哪怕顶着120的限速去跑，胎噪、风噪、发动机噪音都被最大程度的隔绝。由于应用HARMAN主动降噪系统，利用降噪控制器抵消胎噪、风噪、发动机噪等不必要的噪音，同事确保音乐信号不会受到降噪功能的影响，车内的静谧性绝对豪华车的水准。

豪华体现在各个细节

第二天一早出发，我们驾车前往康定著名的景点，木格措。清晨的康定县还是比较冷的，所以上车赶紧打开座椅加热。而对于VV7，整个车在设计层面我个人都还是很喜欢的，很漂亮的外观，双边四出的排气，大轮毂，都是满满的运动感，只不过开起来并不运动。车内全液晶仪表、飞机引擎出风口、钢琴烤漆按键、双缝线真皮包裹的内饰，豪华感已经营造的不错了，并且出口上也有WEY品牌logo的元素，很多时候，豪华的体现都在细节之处。

湿滑的烂路也能轻松通过

糟糕的路况致使车辆速度只能以3、40迈的速度前行，辛亏早餐吃的不多，不然一个多小时晃来晃去真的要吐出来。虽然VV7是辆前置前驱的车，但面对这种湿滑泥泞的烂路，控制好油门，也是从容不迫的通过。而且在这种蜿蜒坑洼不断的山路上，更能感受出VV7偏舒适的底盘调校，此时，如果能再多一些支撑性会更好。其实去木格措的路，只能说是烂路，接下来在理塘县的毛垭大草原，那才是真正开始了Off-Road模式。它所在的理塘县顺着318继续往西，就是拉萨，而我们到这里，会拐向217省道，朝着稻城亚丁行驶。

各种路面障碍都没在怕的

毛垭大草原上遍布着松散的砂石、湿滑的泥沼、突兀的土坡等等恶劣的路况，对车辆的综合越野能力形成了巨大考验，刚开始的几个大坑已经让我有点担心，“教练不是勘过线路了么？怎么还走这样的路？毕竟VV7是一辆城市型SUV,也没有四驱，真要这么玩么？”看来是我多虑了。在毛垭大草原上，VV7真正野了起来，陡坡、陷坑，泥潭、水洼一个都不带怕的，180mm的离地间隙也保证了不错的通过性。在面对一些复杂路况，视觉盲区、对前方路面把握不足时，打开车内的360°全景影像，就能很清楚的看清前路，而且这个配置也是全系标配。而且这一段我也一直很担心车辆轮胎能不能扛得住，好在VV7全系标配的胎压实时监测，始终没有显示有任何异常。

驾驶辅助系统大显身手

离开毛垭大草原，我们继续往稻城亚丁行驶，这一段路况都特别好，正好可以体验一下VV7的驾驶辅助系统。这台车有一个智慧躲闪功能，是在LCK（车道居中保持辅助）功能的基础上，增加了对大货车等大型车辆识别。217省道上确实很多大货车，我们的VV7在即将超越临车道大型车辆时，系统会自动控制车辆，向远离大型车辆的方向躲闪，并且在超过大型车辆后继续控制车辆在本车道中心行驶。特别好玩的是，一些路上的牦牛，系统也会识别出来进行避让。山路上弯多坡，VV7的智能过弯功能在这就能派上用场。系统用智能前视摄像头实时反馈前方弯道曲率半径到雷达，然后ACC雷达依据前方曲率等综合因素，提前进行相关减速动作，过弯后可以自动加速到原来设定的速度。

沿着217省道，我们也到了此行的目的地—稻城亚丁。这次通过1000多公里的试驾体验，也感受出VV7这款车在众多方面的优秀表现，安静、舒适、好看，也好开，虽然有不足，但也在诠释着自身的豪华。至于油耗，我开了一千多公里，走了各种路况，车上三人，后备箱装满行李，也就11个，考虑海拔不低，这样的油耗其实比GLC还要优秀。

可以说，这一次的G318之旅简直让我出乎意料。毫无疑问，我已经被WEY品牌圈粉了！无论从油耗、驾驶体验、通过性等等，WEY品牌都表现得极为优异，不知道这样的驾驶经历有没有感染到你呢？