闲来无事去汽配城里逛了一圈，街上冷清，门庭冷落。顿感市场萧条，经济不景气，生意不好做，加上之前汽配城搬迁，难怪有些商户都改行了。
近段时间，媒体曝出：人保和CAPA、天祥认证战略合作。难道同质件来了吗？有些业内伙伴还说：这不是同质件，这是保险公司认证可替代件！什么？“保险公司认证件”要进军汽车后市场？ 对于这块“蛋糕”曾经垂涎，难道现在要下手了？？？
我们先不说所谓的“保险公司认证件”能否把汽服圈颠覆，最起码抛出一个信号：保险公司已经盯上了汽车后市场这个蛋糕了！具体要瓜分几成，这才是个可怕的问题。
除去零星小规模路边店，目前汽服市场由三个主题部分组成，第一是投资规模庞大、高高在上的4S店，第二部分是数量巨大的汽配城集聚店，还有一部分就是正在快速发展的汽修连锁企业，三者构成了中国汽修行业形态格局。
若保险公司和4S体系强强联手，合法争夺主机厂的原厂认证配件份额，这符合4S体系的商业需求，另一方面可以通过更高端的仓储配送管理能力，事故车送修权利，市场化争夺传统汽配流通商的市场份额。这样又对谁造成了威胁？
保险公司的深度参与，2017年有可能是配件供应链的破局之年，4S点正在洗牌，触手伸向品牌汽修连锁市场。虽然政府反垄断力度在加强、市场机制的渗透、有望平衡汽车后市场的竞争局面，但是财大气粗的保险公司也不是吃干饭的，他们必将顺应大势，凭借着已有的资源和权力，强势打入汽服后市场。
另外，车主对汽车服务品牌的需求加强，对品牌具有高依赖度和低忠诚度，认为品牌产品比非品牌产品更安全、质量更高或更为可靠。这时突然出现了一个保险公司与之合作的品牌认知度和各种认证的汽修厂，再加上价格合理的话，车主们有了需求会找谁？
答案很简单，这些车主没有特别理由 一定会跨过你们，直接找这些看似实惠稳定有保障的“汽修厂”。对于汽配商户也一样，如果九成的汽修厂都倒闭了，谁会向你们下订单呢？
久而久之，其余的大量汽修汽配商户，因为无车主问津、没有市场经济而面临着关门大吉，被市场淘汰的厄运。
随着保险公司认证件的推动市场，传统汽修厂生存压力的增大，对投资回报率提高的强烈需求与低效率的产能之间的矛盾越来越突出，再加上随着政策管控，行业标准建立已经势在必行，规模标准，设备标准，技工水平标准等都将标准化。这将给一些未达到行业标准的企业致命的打击。
面对着这么多的外部竞争，个体汽修城内汽修店只有在目前阶段加强自身服务水平和品牌建设，提高用户粘性，为自己在未来的竞争中提高更多的竞争力。否则在与和保险公司幕后推动的汽修厂竞争的这场浪潮下，是岌岌可危的。
汽车后市场的这块“蛋糕”面临大敌哄抢，“蛋糕有限，嘴太多” 所以，最终能喂饱的是哪家？？？
甚至有个别媒体顺势预测，保险公司的深度参与，幕后操作，2017年有可能是配件供应链的破局之年，以后的市场将会有接近九成的汽服务商户倒闭，剩下的10%日子也不会好过到哪去。
那么，保险认证的汽车配件强势登陆，真会逆袭市场，一统山河？汽车服务后市场究竟会成为如何局面？市场运营风险能否管控？谁来捍卫我们这些久居汽配城里商户的利益？
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注：本文首发于微信公众号【安行汽车服务联盟】