几件网事

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最近一段时间，网上有几件事引起我的关注，随便说说我的一些看法。

一，特斯拉自动驾驶车祸

首先厂商要负责任。

有意无意地默许了用户对自动驾驶的期望和认知，而所应用的技术并不是真正的自动驾驶，叫辅助驾驶更合适，而且这项技术在一些汽车厂商的车型上早有应用。这是特斯拉不能摆脱的原罪，哪怕他们一直在辩解产品说明书里有告诫用户。

其次，新事物的发生，总是要淘汰旧事物，这本无可厚非。但是不是这个淘汰的过程一定要流血，这有待商榷。

有些特斯拉粉，或者马斯克粉，打着新技术必然带来流血牺牲的名号来说明问题，且不说是不是一定要带来流血牺牲。这项所谓的新技术，可不是福特的T型车，更没有他们嘴里说的那么神乎其神。Google的无人驾驶都搞了多少年了，承认特斯拉在这件事上做的激进且贪婪有那么难？

最后，关于自动驾驶在正式交通环境中的应用，我觉得这可能不仅仅是对车主的考验，更是对路上其他司机的考验。

哪怕是真正的自动驾驶（不是什么辅助驾驶），这样一个系统也并非100%不出故障。当都是人作为司机时，驾驶行为是有规律、可预测的，甚至随着车龄的提高，可以条件反射般判断交通状态。但是当既有自动驾驶又有人作为司机时，这些司机就要随时面临自动驾驶汽车出现故障带来的交通问题，而这些问题没有征兆没有预料。从整体上讲，可能会降低发生交通事故的概率，但对于那些没有使用自动驾驶的司机而言，自动驾驶同样会对他们造成很大的影响。同时真的当自动驾驶技术成熟后，现在的汽车厂商，就算不做自动驾驶，也要专门针对自动驾驶的情况做应急或优化。

二，豌豆荚“贱卖”阿里

豌豆荚曾是我每个安卓手机上都会安装的软件，我最喜欢它的“设计奖”专题，在上面发现了很多极具设计感的app，扭转了我安卓应用粗糙的印象。它比应用宝之流要克制的多，也没有太多流氓的行径，继而显得有情怀，但也并不是一朵白莲花。前几年它可以以更高的价格卖出去，毕竟还想自己试试，有一些想法在。被阿里收购，或许意味着安卓应用分发正式进入手机厂商控制的局面。

今年国内手机的出货量比去年下降明显，小米的日子很不好过。华为稳扎稳打后来居上，广积粮缓称王的oppo、vivo成绩显著，小米身后还有一票追兵，而自己陷入低端机市场无法脱身，不能摆脱身上的标签往高价位伸展。国内手机市场趋于稳定，终端的影响力变得越来越大，应用商店变成了各厂家手机的标配，一定会极力阻挠第三方应用市场在本机上的安装和使用。以后安卓应用商店的排名将会是华为、oppo、vivo、小米等这些掌握终端的厂家，剩下的那些市场，要么衰亡，要么衰退。

三、百度刘超

百度的一个叫刘超的总监最近火了。关于他在国际体验设计大会上的演讲，我看了大概，确实够low。

不过，说到low，这并不是个十恶不赦的词。很多外企所谓的高大上，无论产品还是设计，在国内都折戟沉沙，这里面很大的原因是他们不够接地气，而很多时候，接地气的设计在很多高端人士的眼里，就是low的。可是谁又能说这个 low不好呢？百度有个现成的例子，hao123，这个在很多人眼里low的不行的网站，却实实在在是个好产品，它的一些设计背后都有很深入的思考。说说这些不好吗？low本没有错，low不到点儿上才是问题。

说到low，还有一个产品，快手。

快手这种审美和内容风格，我不了解不欣赏同时也没有兴趣使用，但是不得不承认，有巨大的市场，快手的数据表现已经证明了这一点。对于数量如此多的一群人，互联网从业者其实很少接触，甚至不想接触。好设计和low不是对立的，要看用户喜欢什么。

说回刘超，演讲技巧缺失，管理水平不足，甚至职业素养不够，这都可以展开说说。在知乎上有一些人扒他的情感经历，甚至他的车模老婆，我个人觉得这有点过了，好像一个人做错了一件事，那他做什么都是错的。中国人是有这个传统，但这个传统不见得合适。