2015年9月16日北京时间零点48分，郭川及其团队驾驶“中国·青岛”号帆船冲过白令海峡的终点线，历时12天3个多小时横穿北冰洋驶入太平洋，创造了人类第一次驾驶帆船在不间断、无补给条件下完成北冰洋东北航线的世界纪录。
多位帆船人和体育人对郭川的壮举予以高度评价，认为他是“中国人民的骄傲”、“世界航海运动的奇才”。
青岛市体育局局长纪高尚说：“郭川成功的意义超过挑战本身……，郭川的壮举给我们带来的精神财富是巨大的。”
（今年）10月25日失联的消息传出后，其航海壮举掀起新一轮的热议。
有人评论他“纯爷们”、“伟大”，也有人质疑“浪费社会资源”、“毫无意义”……
无论褒或贬，他现在都听不到了。何况任何一个精神强大的人，都不会活在他人评价里。
郭川毫无疑问是勇士。
一个人航行于茫茫大海，有太多的不确定性和突发状况，他无时无刻不置身于一个十分恶劣的环境，接受来自各方面的考验。
1.十平米的“家”
郭川海上的“家”，是一个不到10平米的船舱：地板总是湿漉漉的。里面有张担架床，可以调整角度，以防船晃时掉下去。
但他几乎一直和衣而睡在地板上，“因为万一出现情况，我可以迅速翻身起来解决问题。”
因为不能中途停靠休息，不能接受任何补给帮助，在海上的100多天里，他每天的食物是难以下咽的冷冻脱水食品；只洗过两次澡（雨水浴）。
在这个狭小的空间里，他坚持每天记录，留下了宝贵的航海资料。
2.严重缺觉
航海时风的大小、方向随时在变，所以他要相应的随时调整帆船。
“每次睡觉最多二十分钟。你不能进入深睡眠，神经要保持高度敏感。哪怕一丁点异样的声响，都会刺激你的神经末梢。”他自述。
如果睡的时间长，船可能会改变方向，这当然非常糟糕。
他每天把睡眠时间分解开来，一次睡个二、三十分钟。如果船没有问题，醒来以后可以再继续睡，但累计不过三四个小时。
他长期处于严重缺觉的状态。
“实在太困了，死去活来的困。白天还好，我能坚持不睡，忍着。可天一黑，半夜到天亮，是最难受的时候。”
3．恐惧的声音
一个人的航行，即使不考虑技术故障等情况，那感觉和休闲度假也相差十万八千里。
夜晚来临，任何声响都显得不那么友好。
“浮标仍不停地在撞击。那真是个恐惧的声音，就像深更半夜有人在猛烈地敲门。”
2013年的100多天里，他印象最美的时刻，是在过了合恩角之后的那几天，无风无浪，夕阳陪着晚霞，远处是无数的海豚在蹦来蹦去，心情大好。
然而这海豚，“白天看着很浪漫，飞来飞去像个小伙伴。但到了夜里，它们仍游荡在四周，发出那种呼吸的声音，幽灵似的。似乎能看见，又好像看不见。有时候，即使是月光投射在海面上的影子，也会让你产生无尽的联想。”
4.令人心惊的技术故障
他在《海上138天》里讲到一个水手间流传甚广的真实故事。
一对夫妇去航海，中途突然出现了问题，需要他们中的一个人，爬到桅杆上去解决。丈夫爬了上去，但下来的时候，突然卡住了。在桅杆上卡住，是最危险的事。他根本就动不了，下面的人也帮不上忙，他们完全没有救生的办法。最后，妻子眼看着丈夫挂在桅杆上，挂了七、八天，直到腐烂……
他在前往合恩角的海路上，也经历了这样一次惊心动魄的紧张时刻。
当时船的桅杆高18米。当他往上爬时，桅杆来回晃动，整个船也在晃。但借助一套专业的提升器装置和熟练的操作，他顺利爬了上去。
下来时，他觉得自己快要大功告成了，动作快了一点，结果衣服上拉锁的扣子，一下挤在滑槽里，卡在那儿动不了。
他的心提到了嗓子眼……还好他轻轻一拉，拉了下来，有惊无险。
当他把情况告诉后方团队时，大家欢呼一片！
5.变幻莫测的天气
将近半个月，他在赤道附近走走停停。
“有时十几个小时完全没风，速度是零，船一点不动。天气看起来很好，温度三十多度，跟夏天一样。”
船里又没有空调，太阳顶头晒。“闷热和停滞，快要把人逼疯了。”
但赤道的天气说变就变，刚才还很暖和，突然的暴风雨，就会变得冷飕飕的。
他回忆，2016年1月18日早上，天一亮就看到了南美大陆远处的雪山。本来估计中午就能抵达合恩角。但那天的天气糟糕透了，风不断在变化。
整整一天，他都手忙脚乱，筋疲力尽。
傍晚时分，他终于抵达了目的地。
他坐在那儿，掏出一瓶朗姆酒，一根雪茄，对着摄像机，“从出发到现在，两个月，真是太难了。”
说完这句话，他哭了起来。
6.防不胜防的海盗
在大海上，每艘船都在自己的航道上，各走各的路，互相看见不足为奇，但突然朝你而来，你会有一种不详的感觉。
海上138天，他遭遇过两次，一次是虚惊一场，一次侥幸逃脱。
“有时你也许只是碰上了一些刁民，有些人也只是好奇，但就怕那种好奇变成了非分之想。”
第一次是在巴布亚新几内亚，有船向他靠近，他内心忐忑。待走近，他看到船上站着两个人，穿得破破烂烂，说着英语。
他判断看出他们不是海盗，于是先表现出友善，主动和他们打了招呼。
后来对方要上他的船看看，“我在比赛。”他又有点紧张，不知道他们要干什么，“比赛不允许其他人上船。”
为了示好，他主动从船舱里拿出一件保暖衣，递给那个人。直到他们慢慢消失，他才“松了一口气。”
第二次遇到的是真海盗，庆幸的只是业余小海盗。他们开着木船，船上好像有两个人。他及时隔开绊住了他的渔网才逃掉。
7.顾不上的孤独
当他远航归来，很多人问他一个人怎么克服孤独，挨过这138天，但他坦言，“还真没有那么的无助和孤独，反而是船，我怕船没我坚强。”
确实，船上各种状况不断，必须保持高度的专注和警惕，情绪上的波动反而是最微不足道的了。
船上的电脑音箱里，有他自己用小儿子的笑声编辑的音乐，郭川说，“这是世界上最美妙的歌，最让我安心”。
但也有些遗憾无法弥补。
2011年他在欧洲训练比赛期间，郭川父亲病逝。远在法国的他甚至没能在父亲火化之前赶回家再见父亲最后一面。当他最终回到家时，见到的只是父亲慈祥的照片。
他是当之无愧的勇士，却不是“无畏”的。
挑战极限，超越自我，不等于不尊重、不热爱生命。
他不是敢死队员，不是抱着必死的决心去航海，而是对各种情况有充分的了解和预估，觉得有相当的把握，能够以最小的危险概率实现时，才去实施。
所以，他不曾停止过体能的锻炼；所以，他专门去欧洲学习并参加多种类型的帆船比赛积累经验；他还有一个强大的技术团队，他的教练、团队气象专家都是法国帆船界响当当的人物，也是他昔日的老师，航行中的问题也会借助先进的设备与团队进行沟通。
海上138天的那次远航，他准备了近2年时间。
2013年4月5日，历经磨难的郭川终于完成环球航行，驾驶着他的“青岛号”驶回青岛奥帆中心母港，“头一天我完全没睡觉，脑子里一片空白”的他纵身跃入冰冷的海水，奋力游到岸边，在妻儿面前长跪不起、泪流满面。
“不知道为什么，我那时只想亲吻脚下的那一小片土地。”
（未完待续）