两年前李想没做成的事，如今法国人搞了出来

不需要驾照，准乘两人，充电就能跑，尺寸小于半辆普通汽车——这种“正规”版的“老头乐”，在欧盟有着成形的法规标准，按重量分为 L6e 和 L7e 轻型四轮车（quadricycle，直译为四轮摩托车）。

李想在创立车和家/理想汽车之初，一度希望构建一个由“轻型四轮车+大型 SUV” 组成的未来交通体系，前者负责市区短途通勤（＜20km），后者用于长距离出行（＞20km）。如今，“大型 SUV” 理想 ONE 已经上市多时，而“轻型四轮车”项目 SEV 在 2018 年初，就因国内法规问题而告吹。SEV 的技术成果被一家名为新石器的创业公司继承，隐姓埋名化身为无人物流车，这是后话。

SEV 按照欧盟 L6e 标准而设计，原本准备先在巴黎和旧金山以分时租赁方式投放。而如今，在最适合轻型四轮车的欧洲，法国车厂雪铁龙也推出了自己的轻型电动车 Ami。

法国人也许是世界上最钟爱轻型四轮车的，除了雪铁龙，标致、雷诺都曾推出过燃油或电力驱动的轻型四轮车。Ami 比当初的车和家 SEV 要大一点点，但长宽高仍不过 2.4/1.4/1.5 米，这辆小车的空载质量只有 485kg。两个座位并排而列，而非 SEV 式的前后布局。比较奇特的是它的车门，左右门分别向前后不同方向开启。车内见缝插针设计了储物空间和手机支架，导航和娱乐系统对它显然有些浪费了。

电动机功率 6kW，高于车和家 SEV 所属 L6e（轻型四轮摩托）标准的 4kW 上限，因此 Ami 应会被划入 L7e（重型四轮摩托）标准。不过无论是 L6e 还是 L7e，最高车速上限都是 45km/h，40km/h 是一个对于行人相对安全的车速。雪铁龙为它配备了一块 5.5kWh 电池组，可以提供 70km 续航，在 220V 电压下充满需 3 小时。Ami 除了欧洲标准的充电接口外，还自带了一个 220V 插头，接上插座就能充电。

按照欧盟的轻型四轮车法规，在法国，只要年满 14 周岁便可以驾驶这类小车。在英国和其他一些欧盟国家，驾驶员需要年满 16 岁并获得一份临时驾照，相比驾驶普通汽车而言，门槛依旧低了很多。看上去，驾驶一辆“汽车”需要的技术门槛一下子拉低到零，平时不到 40km/h 的车速也很容易控制，不过前提依然是你至少要分得清刹车和油门。

Ami 在欧洲的预计售价会在 6000 欧元上下，折合人民币大概 5 万元左右。不过零售并不是雪铁龙的主要目的，和当初车和家的 SEV 类似，Ami 也将主打租赁和共享出行。雪铁龙还提供了长期租赁方案，48 个月的租期需要用户首付约合人民币 2 万元，之后每月租金 19.99 欧元（人民币 154 块零 2 分）。

在欧洲，这种曲线救国的出行方式，非常适合道路狭窄拥挤的城市，比如法国巴黎。不过如果把它们放到中国，至少目前依然不够现实。首先是，5 万元人民币，在国内有太多微型汽车、电动车可以选择，甚至已经出现了不少紧凑型轿车、SUV。虽然它们品质良莠不齐，但至少都是标准意义上的汽车，消费者非要选择一辆使用中受限诸多的轻型四轮车，需要回答自己的很多个“为什么”。

其次，中国的大都市往往过于巨大，十几公里的通勤路径很常见，一辆上不了高架快速路的轻型电动车，如果是购买或长租，实际使用中也许只能限于驻点附近买买菜。基于共享出现短租模式、与公共交通相配合是一种相对可行的方案，但轻型电动车虽比常规汽车更小巧，在鱼龙混杂的交通环境中，它们真的能在成本、道路占用方面有明显优势吗？至于三四线城市，在几万元汽车应有尽有的市场，轻型电动车更无立足之地。

比常规汽车次一级的四轮出行工具，在欧洲、日本都有系统性的发展和法规支持。对于国内环境，要让这样一类出行工具真正“正规”起来、“可用”起来，也许首先要让那些“不正规”的“老头乐”先离开，才能有空间讨论“正规”版的规则设计。然而参考现状，这显然将是一个注定艰难的过程。

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