新能源汽车产销波动，动力电池产能过剩渐显

得益于政策支持我国新能源汽车呈现爆发式增长，成为全球最大的新能源汽车产销大国。同时与之相关的上下游产业均得到有效带动，其中一个具体表现便是，新能源汽车销量的激增强力带动了动力电池产业的快速发展，当前我国已成为全球最大的动力电池生产国。

据中国汽车工业协会提供的数据显示，今年1月~5月，新能源汽车产销14.7万辆和13.6万辆，同比增长11.7%和7.8%。其中纯电动汽车产销12.2万辆和11.1万辆，同比增长22.8%和20.7%；插电式混合动力汽车产销2.5万辆和2.4万辆，同比下降22%和27.8%。

另外，随着国内新能源汽车产业政策的变革以及市场形态的快速变化，动力电池行业产能过剩的局面也已开始显现。

相关数据显示，未来三年新能源汽车动力电池市场年平均增长率50%左右，市场前景广阔。另外，去年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源汽车补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补。受此影响，新能源汽车产销情况一度出现波动，锂电池市场前期迅猛增长的市场效应也开始显现，产能过剩局面日益凸显。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，目前，电池产业总体的产能可能已经超越了现在汽车市场的需求，但是真正好的电池企业的产品仍然是供不应求。所谓的产能过剩是结构性的过剩，或者是某个时段的过剩。“目前产能相对快速发展对新能源汽车产业来说是阶段性过剩，而在未来可能又会显得不够，所以要用辩证的态度来看待所谓的产能过剩问题。”

“截至2016年11月底，我们对国内一些主要的动力电池企业的产能做了初步的统计，大概50家企业整个的产能超过了1千亿瓦时。另外，2016年可能是受政策变化和行业目录管理的一些影响，整个行业出现结构性产能过剩。一些中小企业处于停产或者半停产的状态。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，整体来看，动力电池行业的一个特点是产能结构性过剩，市场集中度进一步提高。

数据显示，2015年，锂电池市场前5强企业市场占比56.3%，2016年这一比例提升到了64.5%。

他认为，未来行业要依靠科技创新，加快产业结构的调整，尤其要高度重视动力电池的梯次利用和回收利用，因为随着新能源汽车的快速发展，动力电池的推移会形成规模，动力电池推移之后要考虑它的梯次利用和回收再利用，同时要了解推移电池的品质和安全性，企业要建立大数据系统平台，将质量和安全放在首位，加强过程控制和优化。

由于动力电池占新能源整车制造成本大约30%~40%，要使新能源汽车更具价格优势，形成足够的市场竞争力，必须降低动力电池成本，提高性价比。

发展新能源汽车下一阶段的发展重点就是成本问题，即降低电池成本需要全产业链发力、重点环节突破，首先就是原材料环节。

多位业内专家均认为，未来，随着国内新能源汽车产销量的持续增长，动力电池的市场需求将会持续扩张。

未来新能源汽车产业的竞争必然是产业链的竞争，动力电池是重中之重。“动力电池的重中之重是资源，是锂资源，如果能够有效利用锂资源就掌控了动力电池产业的关键，也就把握了电动汽车的命脉。”

总之，如何发展锂电产业，培育具有世界竞争力的锂资源、材料和动力电池企业，以推动电动汽车产业持续、健康发展可谓行业接下来要考虑的重点。

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