今天有个汽车物流方向的候选人给我发消息：
目前失业，问我有没有合适他的机会。
我翻了一下和他的聊天记录，上一次是在年初。
我很难受，我也有半年没有接触传统汽车的职位了，因为客户没有这个需求。
01 一场艰苦的持久战
2019年已过去一半，汽车行业似乎还是没有一丝好转。
我是汽车猎头，从今年年初开始，我的业务开始受到影响，主要有这么几个变化：
客户放出来的社招职位数量减少，特别是传统方向的职位；
很多职位都是难啃的硬骨头，要求高、薪资涨幅也控制得很严格；
职位需求方向发生变化：自动驾驶、车联网、三电研发的需求很大。
用“雪上加霜”来形容2019年的汽车行业再合适不过了：销量增长趋缓，产能过剩，补贴减少，法规趋严的大环境。
传统车企欠薪裁员、库存内部消化的声音接二连三。
新能源车企的日子更不好过，前有ABB，吉利、大众新能源车型的穷追猛打，后有即将交付的国产model3的碾压。除了蔚来、小鹏、威马、天际等头部新势力，其余品牌的气息和存在感越来越微弱。
无论对于新势力还是传统车企，都在打一场艰苦的持久战。
02 是危机，更是机会
然而，正如OV背后的大boss 段永平所说：每一次危机来的时候都是机会。我想中国绝大多数的车企都有这样的意识，他们上半年的表现已经证明这一点。
吉利汽车，我觉得它有三方面值得赞赏：
一是它的Q1市场销量依旧领跑自主品牌，表现难得；
二是智能电动化战略正常推进，几何A受到市场关注；
三是开始务实的面对糟糕的大环境（不管是调薪还是全员卖车，都是为了更好的活着）。
长城一直都是勤俭持家的能手，目前的市场情况没有对它产生什么大的影响。一方面智能网联电动化推进照常，另外就是前不久长城俄罗斯独资建厂，这样的表现真是一剂强心剂啊。
新势力造车的表现也是可圈可点的。
先说蔚来，自去年9月13日上市至今，蔚来的日子并不好过，外部质疑、内部缺钱这样的尴尬境地一直环绕。好在没有让这个年轻的车企垮掉反而变得从容淡定许多。
在今年蔚来先梳理和优化了内部人才和资金利用率，少了一些大手大脚；在5月蔚来完成两大件大事：融资100亿和第二款量产车型es6正式下线。这笔钱足够他熬过这个冬天，对于我们汽车人而言，这绝对算得上一个好消息。
紧随其后的是小鹏汽车，今年小鹏的主要任务是小鹏G3的大批量交付，根据官方数据，1-5月实现累计销量7359台，在新势力中表现no.1。只有车跑起来了的公司才有故事。
值得一提是，恒大新能源在今年的进展也很有成效。
自去年和贾跃亭闹掰之后，许老板就开始全球买买买之路。相继收购了瑞典电动车公司NEVS、入股瑞典超跑公司柯尼塞格、收购英国轮毂电机公司Protean和荷兰电机公司e-Traction、控股电池企业上海卡耐新能源。
这半年恒大完成了从整车生产，到电池/电机提供，再到经销商，几乎覆盖了汽车整个产业链的搭建。
这不，今天就和广州市政府签订协议：恒大新能源汽车产业三大基地（整车、电机电控、电池）将落户广州南沙，总投资额达1600亿。
相比于姚老板的“神操作”，许老板看着靠谱许多了，至少他的入局不是坏事。
03 寒冬时代下，汽车人的职业规划
汽车行业艰难前行的背后，暗藏着行业和人才洗牌，传统燃油车的衰退和智能电动车的大力投入形成了汽车行业的“冰火两重天”。对于汽车人来说，失业和升职就在转瞬之间。
在这样的时代下，汽车人应该如何做职业规划呢？我有以下几条建议供参考：
1、选择靠谱平台：优先选择“四有”（有钱、有人、有技术、有口碑）的平台公司，有钱意味着抗风险能力强、暂时不会倒闭或者收购；有人和有技术积累的平台才能做出成绩，提升自己经验的含金量；口碑好意味着健康的管理与文化，让员工能更好的发挥个人价值和顺心的工作。
2、苦炼内功、拓宽边界：一方面，我们应该乘着行业低潮在自己专注的领域打牢基础、弥补不足，建立稳固的职场核心竞争力；另一方面，应该拓宽自己知识和能力的边界、多参与和主导汽车“四化”的项目中，等到人才梯队上来了也不至于干掉你。
失业还是升职往往取决于这一步。
3、拥抱变化、抓住风口：机遇孕育在危机之中，对企业如此个人亦是。
智能网联让传统的汽车行业遇到了历史的风口，全新的技术将改变人们对汽车的定义，不得不说，这是千载难逢的好机会。
对于智能网联的跨界汽车人来说，乘着目前的技术优势，踏踏实实完成几个有含金量的大项目，巩固职场核心竞争力；对于传统汽车人来说，则是抓住“四化”的人才紧缺赶紧转型，在新的方向开始自己更高的职业生涯。
4、要有开发和务实的心态：
所谓开放：汽车行业已经进入一个百家争鸣的阶段，保持开放的心态可以让你对人才市场和技术项目都能实时了解，保持职业能力的前瞻性；
跳槽的态度也要开放：很多人担心跳槽跳坑里了，对外部的新机会粗暴的画上不靠谱的等号，大可不必。通过接触外部的机会能够更清楚的了解自己的市场价值和目前的状况。
所谓务实：是指在目前行业低谷的时候，少一些悲观和焦虑，多一些务实的态度面对目前的工作和对自己的职业规划。跳槽时要结合市场情况和自身的能力，切勿狮子大开口错失良机，也不能因为高薪迷失自我，后悔莫及。
04 汽车行业细分解读
先说一下汽车行业趋势：
近年来，车市正在迎来更为严峻的降速和升级挑战，行业产能结构性过剩，新进入者层出不穷，推动着汽车行业在“四化”的路上狂奔。电动化、智能化正在为市场创造前所未有的新产品，激发人们对汽车和出行的新需求。
“跨界”人才成为各企业争夺的焦点，从而一定程度上压缩了对传统汽车人才的需求。
汽车行业重点细分解读：
整车及配件
汽车行业的增速放缓，在人才需求上，整车销售与市场的人才需求开始呈整体平稳、初现转型的迹象，但是总体变化并不是很大。
受整体市场疲软影响，销售类职位需求量变小，网络发展类职位开始出现职能复合化的趋势，对人才的要求也更高。销售低迷的市场环境下，企业对于如何拉动消费、刺激市场的需求也更为迫切，市场类与产品规划类职位依然呈稳步上升趋势。
在供应链领域，采购方向职位需求数量没有明显的变化，物流方向，受技术发展驱动需求上升，尤其体现在商用物流、无界零售与新一代物流、智慧化物联网技术助力物流升级这些领域，热门职位有物流规划总监、物流运营总监、物流行业销售总监等。
随着智能化技术的提升，且造车新势力企业大多处于研发阶段，受市场需求限制，今年制造类的职位需求变化不大，预计到2019年底此类职位需求量将迎来爆发点。精益生产和运营类职位需求热度较大，热门岗位有精益生产高级经理、运营高级经理等。
人才缺口：产品规划总监、物流规划总监、精益生产高级经理
人才来源：传统大型汽车整车公司
智能驾驶
智能驾驶方向职位需求持续增长。市场上自动驾驶方向公司大量涌出，带动此行业内需求增加，形成主机厂（吉利、上汽等）、传统T1供应商（博世、奥托立夫等）、大型互联网公司自动驾驶部门（BAT）、自动驾驶科技创业公司（pony.ai、momenta、图森未来等）各方势力，导致市场上人才供不应求。目前市场上主要紧缺的是自动驾驶L3、 L4级别的研发人员，自动驾驶L2级别研发人员需求相对较少。
人才缺口：自动驾驶算法类职位，如感知算法、决策规划算法、融合算法、控制算法以及机器视觉方向的图像算法和深度学习算法；自动驾驶系统类职位，主要以自动驾驶系统及系统集成为主。
人才来源：算法类职位候选人主要来源为传统的主机厂算法研发人员或者T1零部件供应商自动驾驶研发人员，以及其他行业AI算法转行到自动驾驶行业人员（以机器人、无人机为主）；系统类职位主要来源于主机厂研发人员或者T1零部件供应商研发人员为主 。
车联网
为了承接国家汽车智能网联战略的实施，发展汽车互联网生态产业及智慧交通的理念，随着百度、腾讯、阿里巴巴、华为、滴滴等一线互联网及科技类公司的入局，互联网+汽车的车载软件研发诉求持续上升，车联网领域的人才流动率也随之增长，同时拉动了传统汽车厂商和外资零部件行业的薪酬水平。
人工智能AI在车联网领域需求增大，包括视觉、语音、图像处理和AR/VR等，主要应用于车联网创新场景，提高用户体验赋能。
人才缺口：人工智能AI专家、高精地图研发、算法及深度学习、云架构&安全，大数据科学家及核心车载系统架构师
人才来源：互联网公司、海外从业者（主要是硅谷）
新能源汽车
随着国家大力推行新能源政策，新能源汽车快速发展。在人才需求上，三电，特别是电池研发的高端人才十分抢手。汽车电动化已成为全球范围内不可逆转的趋势，且此趋势在中国正愈演愈烈。
几乎所有的汽车制造商都已经投入大量的费用，希望自己的品牌可以在这次大热潮中站稳脚跟。2018年，国内的汽车整车制造商们不仅在动力电池系统总成上持续投入，而且开始直接踏入到电池包甚至电芯的研发制造端。相关领域的职位，比如电池研究院院长、动力电池研发总工、电芯技术总工、BMS总工等大量稀缺。
人才缺口：电池研究院院长、动力电池研发总工、电芯技术总工、BMS总工
人才来源：动力电池企业、海外从业者（主要是日本、韩国和美国）
国际化人才
外资品牌在争取“独资”的道路上，也正在提升“华人”管理者的职位级别和数量占比。内资品牌在走向国际化的道路上，也在积极吸引全球领域的人才加盟。
一方面中国汽车企业在海外设厂及建立办事处，通过“走出去”的协同效应，开拓海外汽车市场、树立国际民族品牌；另一方面大力引入海外技术专家，增加外籍人员比例，提高国内整车、零部件及新能源研发技术，加强国际竞争力，国际化人才需求也在持续增长。
人才缺口：新能源研发、ADAS/AI研发、造型设计、国际运营人才
人才来源：亚洲的韩国、欧洲、美国硅谷地区
05 汽车行业薪酬指南
感谢你看到最后，你对你所在的行业有什么看法？你对目前的职业发展有什么想法？期待你的留言。