共享汽车可能没有想象的那么美好

这几天看到、听的都在说“摩拜汽车”，感觉世界就要被改变，我们正跑步进入共产主义的路上。

但其实它并没有想象的那么美好，从实用的场景来说，他试用范围并不广阔。从目前租车的场景来说，更多的人是更加娱乐休闲的方式进行租车。

为什么说是针对娱乐休闲的人群了？目前出行可以分为3类人群，大众出行、商务出行、休闲娱乐出行。

大众出行，群众基础广阔，但是对价格比较敏感，舒适度较为次要，还有一点就是领取驾照的比例（据数据显示不超过1/4）。

商务出行，这部分人追求效率，自己 租车可能存在两个头疼的地方，一个是路线不熟悉，另一个是停车麻烦。而这两点用滴滴优步就非常合适，提前约定上车时间地点，司机轻车熟路，不用担心路线不熟悉，也不用担心停车不方便。

相比于前两者，休闲娱乐出行，就具有很大的不同。他们不赶时间，对价格敏感度较低，但是追求舒适和便捷。这部分人群在整个出行人群中的比例偏低，市场容量偏低决定了共享汽车还不会改变世界。

光说肯定不行，我们来看一组数据吧。数据显示2015年汽车短租市场交易规模为99亿元，而同年专车市场交易规模为370.6亿元，这个差别就是显而易见的。共享汽车还不会改变世界。

很多人说滴滴优步是一家汽车运营公司，但他们自己的说法是，一家数据公司。他们现在已经掌握了中国人大部分的出行数据，他们未来的想想空间会很大，这也是为什么苹果、BAT都纷纷投资他们的理由。而这些数据未来的一个重要应用就是无人汽车。利用已有的出行数据将广大的交通网络进行更加细腻的分析，计算出更合理的路线，更少的车辆投入，更深层的解决拥堵。这一切的操作只需要手指在手机上轻轻一点。我觉得这个时候再来谈共享汽车，会更实际。

回头再来说说目前的共享汽车。它还处在科技试水商业的阶段，大量投入将所有社会上的优质资源都聚合起来，直到最后出现一个霸主，就像专车市场上的滴滴。

目前共享汽车遇到这么几类问题。

1. 丢车。共享必然会存在一定的丢失率。神州这样的老牌租车公司的丢失率在5%左右。

2.汽车保养。就算一辆车什么都不干，放在哪里摆在也会产生3500元/月的费用，平均每天就150元，就是说每辆车每天至少要产生150的效益才能勉强运转起来。加上每辆车的价钱，也只有汽车生产商可以这么任性玩耍。

3.用户教育。前面说的丢车是一方面，另一方面车不是自己的，或者说个人的用车习惯，可能对车进行不可逆的损坏，导致车的使用年限下降。

4.停车难。停车难一直是个老大难的问题，尤其是在一线城市。如果我把车开出比较远，附近没有指定停靠点和免费停车场，我只能停在收费停车场，下一个来提成，这个停车费谁出？

共享汽车前路美好，但是现在还很残酷。还是希望共享经济能够切实的给人们带来实际的方便。

数据来源

2016年中国汽车租赁市场规模分析及竞争格局

易观智库：2016年中国专车市场趋势预测