我心目中理想的共享单车模式

共享单车最近很热，前两天莫名其妙收到QQ上的一个调查问卷，居然也是关于共享单车的，但是铺天盖地的OFO单车，摩拜单车其实并不是我心目中最理想的共享模式，如果要我站队的话，我会投票给另一家公司“永安行”、另一种商业模式向政府提供服务+有桩共享单车。

向政府提供服务与目前流行的OFO单车，摩拜单车之类的比较实际上是2B和2C之争，说一说笔者所在的苏州吧，“永安行”的小绿车十分普及，这从本质上来说应该是政府向共享单车企业采购的一种服务，做为苏州的市民而言，真的很幸福，正常情况下并不需要为骑行付费，凭借相关的居住证，就可以几乎免费办理“永安行”的自行车卡，最近支付宝的接入，更是让门槛大大降低，全国各地的朋友来苏州旅行的话，也可以通过支付宝的信用分进行扫码借车，只要在规定时间内还车就可以，不需要任何费用，超过规定的时间按时计费，同时每天也不对骑行的次数有任何限制，真的想完全免费的话在规定时间内还车，再续借就可以。

这种模式对于城市的公交系统来说是一个非常好的补充，就像人体一样，不能光有骨骼和主要的血管，毛细血管也是必要的。政府与其投入在公共交通建设上，修更多的路，开更多的公交线，不如将这些钱花在向第三方采购服务上更加有效。我想“永安行”公司应该是和政府有相应的商业上的协议，按总的骑行次数向政府收费，或者按照企业投入的硬件成本向政府报价，实现政府采购。

不得不说，苏州市政府在某些方面的运营理念还是比较先进的，相比较同省的省会城市以及邻近某一线城市而言，政府在提供服务方面还是比较注重体验的，至少在整个苏州区域，都是采用的同一家供应商，而不是人为的按行政区域进行划分，这里面可能会有人挑战垄断之类的，但是对于这样的垄断，只要政府和企业之间没有不正当的利益寻租关系，做为市民是乐意见到的。

至于说2B，是不是一定只有政府做为买家，其实也未必，也许未来会出现基于出行数据的广告公司，他们也可以向“永安行”这样的企业采购服务，目的是获得出行数据并加以分析利用。“永安行”也在谋求上市，上市之后或许可以在更多的城市，与更多的政府实现类似的服务，获得更多更有价值的数据，同时让自己的APP功能更加丰富。

比如说通过共享单车的出行数据，对于购物中心附近的停车点，可以定向推送一些折扣的信息；如果加上时间的维度，对于经常在地铁站附近早出晚归的乘客，可能会是很好的潜在购车对象；对于晚上七点多从CBD回到住宅小区的用户，可以考虑推送一些外卖的信息……数据有很多的维度，很大的发掘价值，很大的想象空间。如果实体或者虚拟的借车卡，可以同时做为某些入驻商家的折扣卡，获取更多的数据，则意味着更大的价值。马云说数据是矿场，而且几乎是取之不尽的矿藏，从不同的维度去分析，构建相应的数据模型，会有不同的结果，也许未来还可以用AI进行更加自动的分析。

说完2B和2C，再来说一下有桩模式与无桩模式，我为何更倾向于前者。我们看到了政府部门的努力，比如说划定特定的存车区域，划分更多的自行车道；也看到了OFO单车，摩拜单车之类的企业试图通过更好的定位措施，更好的追踪每一辆车的行踪，但是被动的管理永远不如主动自发的行为。苏州采取的是有桩模式，也就是说车辆必须定点归还。共享单车提供的是最后1~2公里的出行辅助，而不是最后10米的出行服务。

网络上关于私藏共享单车的行为屡有报道，少数人为了自己的方便，甚至会将共享单车通过电梯运到自己的家门口，这样会大大影响车辆的周转率，让共享变成伪共享。无桩模式必然会造成分散，会带来找车用车方面的不好的体验。比如无桩的模式一种很常见的现象是通过APP发现某地有车，可是现场找到的车却不能骑，可能有人人为加了把锁，或者车辆本身就是出现了故障，这样的次数多了肯定会影响用户的心情。之所以会有这种额外加锁的现象，本质的原因还是在于无桩模式导致的停放地点太过分散，如果我是一个使用者，到某个地方办事，我肯定会有担心事情办完了车子还在不在，如果我还要继续用车，我肯定不希望车子被别人骑走，这都是很正常的人性。

有桩模式则在你还车的同时，就将车辆位置固定在了某个确定的地点，当然这辆车子很有可能被借走，但这并不重要，因为在确定的地点，多数情况还会有其他的车子，即使没有，在正常情况下，很快也会有别人过来还车，从这点上来说，有桩模式能够给人更多的小确信，而这种小确信往往又会给人带来安全感。

有桩模式的相对集中从管理的角度上来说是更加便捷的。在苏州，经常在早晚高峰的时候可以看到永安的服务人员，进行人工的车辆调度。我相信他们会有一个管理后台，提示哪些停车点车辆快要停满了，这样他们可以安排工作人员去将停车桩空出来，也会提示哪些点可能没有车辆，需要人工进行补充，同时，他们的停车桩上，还有报错的操作界面，可以对车辆故障或者车桩故障进行报修。

当然，哪种共享形式会更加成功，或许现在还很难讲，拭目以待吧