宝马三厢1系，还真的能人车合一吗？

今天给大家带来一款三厢最近应该是比较热的“豪车”，有新闻称这款车还被用作为共享汽车，没错，就是宝马1系三厢版，1系的两厢车型仍然在售，那么这次推出的三厢版和2系以及新款X1一样都是来自于UKL平台的前驱车型，这款车是宝马充分了解中国消费者的需求以后而生产的一款紧凑型轿车，毕竟国人对于三厢车的钟爱要远大于两厢车，所以说三厢1系是专门为中国而定制的。

动力方面，这台车搭载的是1.5T的发动机配爱信6AT的自动变速箱，发动机的最大马力是136马力，最大扭矩是220牛米，相对于发动的性能来讲，可能大家最关心的还是这台三缸机到底抖不抖的问题，经过小编的试驾之后呢，感受如下：在D挡的怠速情况下，整个车架有抖动，但是是非常的轻微的那种，如果不是特意仔细去感受到，是感觉不出来的，所以宝马这一次的这台三缸机的调教还是很用心的，而这台车抖动最明显的区间是在20公里以内，起步时速度从2公里、3公里、4公里、5公里，一直到20公里内，在这种状态下会感觉到刹车踏板和油门踏板以及车身有些抖动，甚至可以传到你的臀部上来，而在30公里的情况下，转速到了1200、1300左右抖动就跟四缸机没有太大的区别了，如果速度再提高一些，到了40、50的时候我觉得跟四缸机已经完全没有区别了，所以需要强调的是1系三厢所搭载的1.5T配6AT的动力总成，只是在20公里以内区间会有一定的抖动让你感觉得到，在其他状态下对于抖动的控制，还是比较不错的。

官方给出的零到一百加速时间是9.4秒，大家比较关心的问题，如涡轮介入的时间和时机，包括整个变速箱的换档逻辑是否合适，只能说它继承了宝马一贯的作风，确实在动力方面还是有着非常运动的表现，加速感受依然是坚持了宝马一贯的动力调校水平，真的还是很不错的。

对于日常驾驶来讲，如果开在经常出现早高峰、晚高峰等走走停停比较拥堵的情况，那么这台三缸机的的抖动可能会让你觉得不太爽，而优势在于虽然是一台前驱车，还是兼顾了一定的驾驶乐趣和操控性的。

NVH（噪音、振动控制）方面，在高速和中速的时无论是风噪，胎噪基本上控制得还不错，但是这里需要小吐槽一下的就是这台车使用了一个不太符合宝马品牌的轮胎，韩泰的防爆胎，当然这款轮胎只出现在了118i的车型上。

内饰方面保持了宝马的常用的一些设计风格和配置，倒梯形的空调系统，以及空调出风口设计也是很宝马的味道，大家都很熟悉，但是“小鸡腿”（电子档杆）没有出现在这台车上，这个可能是比较大的遗憾，而在后面有i-drive系统，左侧是esp的开关键以及驾驶模式选择按钮。

材质方面，整个中控台的上方使用的都是搪塑的材质，然后从发动机的起动按键一直到右侧的空调出风口全部是钢琴漆，所以整体来说最起码给你视觉感受还是很好的。

118i毫无疑问将会作为主力的销售车型，而在118i车型中，最值得推荐的是售价为22.98万元的118i 运动型。作为118i车系里的中配车型，相比时尚型，配置上多出了全景天窗、坐椅记忆、LED远近光灯、感应雨刷、17寸轮毂等诸多实用性配置，而价格只提升了2.5万元。

宝马1系厢的到来，不乏有人将它和进口后驱两厢车型进行比较，说它不是后驱，没有了“宝马味”。但这台车毕竟是一款基于UKL平台打造的全新车型，同时后驱的1系也仍然在售，所以对于消费者来说并不是失去了什么，而是多了一个门槛更低、更加符合中国用户需求的选择。