宝沃汽车新零售：只此一家 别无分号

3月18日，神州优车发布了《神州优车股份有限公司收购资产的公告》。根据公告，神州优车拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%的股权。据了解，本次北京宝沃的股权转让价格为41.0911亿元，交易完成后，神州优车将取得北京宝沃的控股权。

目前来看，此次收购议案已通过神州优车的董事会表决，对于此次收购北京宝沃67%股权的目的，神州优车在上述公告中表示：当前神州优车已在汽车出行及服务、汽车营销渠道等产业链下游环节积累了深厚的行业资源并建立了优势地位，本次交易有助于加强神州优车对汽车产业链上游的掌控，进一步打通神州优车的汽车产业链布局、充分发挥汽车及出行综合服务平台的优势。

本次交易完成后，神州优车将与北京宝沃之间实现全面资源整合，共同打造神州宝沃的汽车新零售模式，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

产业链重塑始于新零售

不可否认，在政策规范和市场需求的双轮推动下，汽车市场正由高速增长向高质量发展转变，我国汽车流通领域的实践模式在不断的进化，汽车销售模式也在不断升级，汽车新零售也成为行业新的发展趋势。事实上，早在神州宝沃提出汽车新零售的概念之前，我国汽车市场上就已先后出现过B2B型、厂商自建型、开放型、团购型等多种"新零售"模式。遗憾的是，这些以汽车电商为主的新零售模式，大多以线上平台建设为主，而忽视了汽车的大宗商品属性，至今也没有形成一个特别具有代表性的成功案例。

脚踩失败者创新经历的基础上，无论是摸爬滚打已久的传统汽车制造厂商还是刚刚步入实践的新能源造车势力，都继续对汽车新零售的模式进行着探索和尝试。目前来看，造车新势力的新零售创新模式有两种：一是与永达、庞大、广汇等大型经销商紧密合作，设置城市展厅，销售定位略低的新车型；二是在重点大城市开设直营体验中心，用资金买效率，以上门送车的方式力求将客户体验做到极致。与造车新势力的努力方向相比，传统汽车厂商则更多是在现有的传统4S店为辅的基础上，拓展2S店为主的年轻化营销体系，努力提升网络布局的速度与密度，让服务触手可及。

毫无疑问，互联网的快速发展给我们带来了意想不到的便利，传统4S店这种营销模式已明显无法满足新一代汽车消费者所追求的用户体验。但在汽车"新零售"纷繁多样，不断以不同方式涌现在消费者身边的同时，消费者也需要花费一定时间去适应。对此，有相关分析指出：在产业快速进步、竞争形势复杂当下，只有能够将传统的营销模式与全新的体验式营销相结合的汽车新零售才能快速满足用户需求，得到更多消费者的追捧。

新零售的差异化

对此，笔者也持有相同的看法。从当前的实际市场情况来考虑，神州宝沃的汽车新零售应该比其他形式的"新零售"更符合中国市场，也更接地气。与造车新势力的体验店相比，神州宝沃的新零售模式的可推广范围更广、服务能力更强、更符合当代消费者的消费习惯，可有效避免一二线城市的同质化竞争；与正在打造2S店的传统经销商销售网络相比，神州宝沃的新零售平台将实现汽车产销分离，可以为现有的经销商网络更好的减负，能够在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等多方面为经销商全面赋能。

神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的"汽车新零售"和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

神州宝沃所推出的汽车新零售模式，在渠道端的制度设计上采取了与过往新零售完全不同的思路，在消费端则推出了3天免费深度试驾、90天无理由退换车的行业首创的服务。这条新零售之路，没有前车可鉴，目前亦无来者追赶，在传统和新势力扎堆进入汽车新零售领域之时，显得格外独立。而正处于百年巨变的汽车行业，一切皆有可能，波诡云谲的市场，或许正是这种 "非典型"模式杀出重围最好的温床。