SUV满足了中国人对车的所有幻想
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汽车的平均寿命是4到5年，如果再买一辆车，你会买什么？
2007年以前，大部分人的选择都是轿车。但现在，SUV和轿车的支持者几乎不相上下[1]。
从2009年开始，SUV在中国的销量就一路上扬[2]。2009到2015 年间，SUV每年的销售增长量都超过了 20%。2010年甚至超过了100%。
SUV /unsplash
在中国人对SUV的持续追捧下，2016年SUV的销量占据了近40%的乘用车市场，轿车的市场份额则从56%下滑到了50%[3]。
车企也十分开心，因为SUV的利润率远远高于普通轿车，成本差不多的情况下，大概要比轿车贵20%，简直是车企的摇钱树。
SUV在中国为什么这么吃香？
“性价比之王”
SUV的中文名是“运动型实用汽车”，也叫“城郊实用汽车”。它既有旅行车的宽大空间，又拥有货车、卡车的越野基因[4]。
作为综合型选手，SUV的高性价比成为它在中国市场火爆的重要原因。
2019年，中国汽车产销量连续11年蝉联全球第一[5]。但是相比北美市场，中国人对车的需求显得更加复杂。
在美国电影里，我们经常能看到居住于城郊或乡村的家庭，开着SUV或轿车上下班、开着越野出门放风，需要搬家或拉货的时候，就换一辆皮卡。
在美国，不同的出行需求开不同的车 / 《行尸走肉》
所以在美国家庭的车库中，两三辆车是常态，每一种车型对应不同的需求，各司其职。
中国人恰好相反，车对大多数人来说是唯一的，所以买车的时候大家的心理活动可能是这样的：
越野车开起来比较帅气潇洒，但是也太贵了。每天上下班路上堵成那样，速度想上100估计都没什么机会，而且好费油啊，淘汰。
小轿车价格挺合适的，还相对省油，但这底盘也太低了，和坐在地上有什么区别？外面看着不小，进来怎么总觉的这么挤……还是算了。
开着皮卡上班会被当成送货的吧……
再帅气的皮卡，开起来也像送货的/unsplash
外观、价格、油耗、空间、舒适度...这些犹豫和纠结都包含着人们对性价比的追求。
SUV的外观大气漂亮、时尚，有的甚至还透着一种高级感，开出去很有面子。
其次，SUV坐姿比较高，视野好，给人一种开越野的“错觉”。由于内部空间大，坐进去也不会感到拥挤，周末带家人出去郊游也完全无压力。
像变形金刚一样，SUV的内部结构也比较神奇，例如需要拉载货物时，后排座椅可以进行翻转运动，腾出更大的空间[6]。
多种车型，多种价位可供选择/unsplash
同样的价格，SUV既能载你在城市中穿梭，又能满足家庭休闲的需要，必要时还能变身货车，几乎什么功能都考虑到了。
发展至今，SUV的车型已经很多，价格也相对友好，从中高档到经济型，十几万到几百万都有分布。
对于中国普通消费者来说，买东西总要看值不值，车也一样。一辆看起来近乎全能的SUV，在他们看来就是“超值”。
对SUV，我们还是有误解
不过，正因为SUV看起来是如此“全能”，以至于很多中国老百姓对SUV产生了不少不切实际的幻想。
很多人买SUV是冲着空间大、载人多去的，尤其国家二胎政策放开后，越来越多的人感觉五座不太够用了，必须七座才能满足载人需求。
很多品牌也看准了这一点，将SUV的高端配置和七座“捆绑销售”，给很多人造成“七座才是好车”的误解。
实际上， 很多时候多了两个座，反而是画蛇添足。
SUV后排空间已经足够大，并不需要追求七座 / unsplash
SUV的第三排座椅通常可以在不用的时候放倒，作为后备箱空间使用，但设计往往不那么“走心”——座椅又短又薄，靠背的调整空间也很小，甚至不能调整。
为了推广七座SUV，一些厂家还在中小型SUV后面强行加出了第三排，让这辆车看起来“性价比更高”。
腿伸不直、头几乎顶着后备箱玻璃，成年人坐在第三排，就像坐在儿童小板凳上，姿态难看不说，更重要的是毫无舒适感可言。
为什么会这样？
因为从一开始，SUV的第三排就是为临时和短途载人设计的（价位较高的大型SUV除外）。这两个座位偶尔顺路捎几个同事回家可以，带一帮朋友驱车几个小时自驾游就不太明智。
乘客难受是一方面，更重要的是，这种简陋的设计安全系数几乎是0。一旦发生碰撞，前两排还有安全气囊保护，第三排却“无依无靠”[7]。
当然，有些家庭人口多，买7座SUV还是必要的，可买到这些后排空间超级小的“假7座”，那到时候就只能后悔了。
但很多人不懂车，认为座位“宁多勿少”，一定要买7座SUV。
如果抱着这样的心理买SUV，真没必要。
另外，上面也提到，SUV看起来很“皮实”，还有越野的性能，很多广告语也宣传SUV能够适应各种路况，让很多人对SUV心动。
但从本质上来说，SUV的越野性能，和真正的越野车还是有很大差别的。
真正的越野车最开始用于军事，结构简单、结实，能在山地、沙漠、海滩、泥泞、雪原、陡坡等各种地形上行驶。
越野车才是真正为复杂环境设计的 /unsplash
遇上雨雪天气打滑或陷入泥地时，越野车能够通过控制车轮转动“自救”脱困，而SUV则需要别的车“拽一把”[8]。
其次，越野车看起来“硬朗”“有重量”，并不是车身本身重，而是它有一个底盘大梁，发动机、变速箱等部件都在上面压着，行驶在恶劣路面上时才比较“稳当”。
而普通SUV一般没有这个大梁，看起来“重”“质量好”，可能只是因为体积大[9]。
此外，真正的越野车，从轮胎、四驱系统到动力系统，都是为应对复杂的环境设计的，SUV不可能全套复制。
所以千万别一味听信广告或4S店的说辞，觉得SUV无所不能。
对于很多人来说，“越野”也并不是日常生活中的刚需。大家只是想买一辆能轻松越过小的沟沟坎坎、上坡不费劲、底盘不怕蹭的车。
大部分人的日常生活并不需要“越野”/unsplash
假如你有个“越野梦”，抱歉，SUV真的满足不了你。
SUV可能是最适合中国家庭的
请注意，这里我们并没有要“黑”SUV的意思。
我们希望强调的是，你不要跟风买SUV，你要考虑清楚你到底为什么要买SUV。
SUV不那么完美，但还是兼具了舒适性与实用性，可以胜任很多任务。
比如， SUV面对“烂路”时，也能轻松应对。
一项对汽车购买用途的调查显示，大多数人买车是为了上下班、自驾游、接送小孩和购物。这表示，车流量较大的市区、城镇是汽车最主要的使用场景[10]。
但是中国市区的道路质量确实让人捏一把汗。
目前中国公路养护维修机制并不完善，一般是“坏路优先”“即坏即修”。平时不太注重对路面的保养，直到道路出现裂缝、沉陷、鼓包等“病状”的时候，才会一次性修复[11]。
所以在国内开车，和一段连续的小颠簸或坑坎“不期而遇”，实在再正常不过了。而底盘相对低的小轿车不如SUV的通过性好，就显得比较吃亏。
汽车通过性是指在一定车载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带以及克服各种障碍的能力[12]。
很多人老家在偏远山区或农村，过年回家的路肯定不如城市那么好走。如果碰上雨雪等恶劣天气，开一辆低底盘的小轿车就更糟心了，稍不注意就是一笔维修费。
虽然现在大多数地方轿车都能通过，但小心翼翼地勉强通过，和轻松通过是两回事。面对恶劣路况时，SUV能够让司机不再提心吊胆。
在这样坎坷的小路上，低底盘的车难上加难/unsplash
除了自己用，SUV的大空间，还给家人和家里的东西留足了空地。
从整体空间来看，一辆常规的五座中型SUV已经和三厢轿车空间差不多了。比如一辆中型的五座SUV，后排放一个安全座椅，再坐两个一般体形的成年人，几乎不会有拥挤感。
由于垂直空间大，SUV能装下一些三厢轿车放不下、具有一定高度的物品，比如不能折叠的自行车、婴儿车等。必要时，SUV也能成为“搬家担当”。
拥有一辆大空间的SUV是不少人的心愿 / 微博
短暂使用之外，SUV亮眼的长途表现，吸引更多人将它列入购买计划。
2016年，中国自驾游规模已经达到26亿人次，占国内出游总人数的近60%[13]。
西北丝绸之路、西南川藏线、内蒙古大草原、新疆等地貌比较独特的地区成为自驾游爱好者热衷的路线[14]。
数据显示，在这些自驾热门车和整体车系（目前市面上在售的800款车系）中，SUV接近八成，占据了绝对的主导。而轿车则少的可怜，只占4%。
2016年12月11日，黑龙江大兴安岭，suv在冰天雪地里也能出色发挥/unsplash
将自驾SUV进一步细分后发现，中型和以上级别的SUV在自驾热门车中有更多的占比。
这也符合自驾人群的特征，即两个大人一个小孩或四个大人一个小孩的家庭游客更多[15]。
中国人为什么喜欢SUV？绝不是因为它完美无缺。
而是对于普通老百姓来说，买一辆车需要权衡的因素实在太多。大概也只有SUV更让他们觉得，这钱花得值。
[1]界面新闻.(2020).2019年乘用车全年销量下滑7.4%，乘联会预测今年车市将大幅改善.
[2]王绍颖.(2014).SUV行业研究报告.
[3]贺劲刚.(2016).中国SUV汽车市场需求预测研究.
[4][6]杜海滨.(2013).SUV车辆概念设计研究.
[5]21世纪经济报道.(2020).中汽协：2019年中国汽车销量下滑8.2%，新能源车下滑4%
[7]38号车评中心.(2016).7座suv为什么是鸡肋？
[8]搜狐汽车.(2019).别再迷信四驱和大梁了，越野车各项性能的重要性排名！
[9]新浪汽车.(2014).非承载式车身.
[10]汽车之间.(2017).2016汽车之家口碑白皮书.
[11]孔祥杰.(2015).沥青路面性能衰变预测及养护维修决策方法研究.
[12]搜狐汽车.(2011).好车100个标准连载96：通过性对SUV更重要.
[13]中国旅游车船协会、中国社会科学院旅游研究中心等.(2017).中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告(2016-2017).
[14]执惠旅游.(2016).2015中国自驾游年度报告.
[15]驴妈妈.(2016).2016年自驾游十大趋势报告.
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