领克首款车型预售价被质疑过高，外界担忧其“叫好不叫座”

对于吉利这个蒸蒸日上的自主品牌车企来说，正面挑战主流合资品牌的决心从未像今天这般坚定过：如果之前的品牌不行，那么就再造一个全新品牌。

10月25日，吉利汽车与沃尔沃的合资品牌领克“LYNK&CO”概念店亮相杭州龙湖天街，店中展示着领克01样车及相关概念周边如迷你车模、设计师合作款服饰等。两天后，吉利汽车集团副总裁杨学良在社交媒体平台公布，领克01的2.0T 系列 Lite 低配版至Pro 高配版预售价格区间为17万-24万元，目标直指上汽大众途观、东风本田CR-V、雷克萨斯Nx以及一汽大众奥迪 Q3。

在销售模式上，领克与另一自主品牌长城旗下主打高端的WEY VV7走长城普通4S店销售模式不同，领克01采取类似特斯拉的“线下体验、线上销售”模式，网上直销，价格透明，而且还有特斯拉所缺失的“不买只租”模式。另外，买车就送车上门、保养就上门送车、终生免费保养免费道路救援、车联网系统流量永久免费等服务措施也十分诱人。

对此，有分析认为，在长城、吉利、观致等先行者的带领下，中国自主品牌已迈出“整体向上”步伐。但“向上”之路仍道阻且长。目前，观致销量不佳，长城WEY VV7尽管销量尚可，但亦有虚造油耗之嫌。对于领克这个吉利与沃尔沃的“亮剑”之作，也有诸多如线下实体店将增加巨额运营成本、首款车预售价过高、以及与未来沃尔沃国产XC40同质化严重的质疑。

与沃尔沃XC40共享平台

在领克空间体验店现场，澎湃新闻记者听到最多的声音是“这车没见过”、“漂亮”、“好看”。许多在龙湖天街商场内逛街的好奇路人也会走进来对这辆新车拍两张照片。

相比它的同门兄弟沃尔沃XC40，领克01的“颜值”优势更加显而易见。据领克品牌公关人员介绍，领克01由曾经担任沃尔沃设计师长达11年之久的吉利集团高级设计副总裁Peter Horbury亲手打造。视觉效果上，领克01整体造型简洁大气，北欧风比较明显，新车采用“都市对立美学”风格，颇有时下年轻消费群体喜欢的“High Street”味道。

领克01不仅在外形上相对XC40整体“升级”，动力方面它也丝毫不示弱。新车搭载来自沃尔沃的WEP4 2.0T发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，官方公布两驱与四驱车型百公里综合油耗分别为6.5升和6.9升。两驱车型匹配爱信的6速自动变速器，四驱车型为沃尔沃研发的7速双离合变速器，宣称传递效率有97%。

吉利和沃尔沃在这个合资产品上花了不少心思。据介绍，除了与沃尔沃整个40系共享沃尔沃汽车的CMA平台外，领克01还共享沃尔沃的全球供应商体系，领克产品技术部门人员还在此前举行的媒体试驾会上重点强调了它是全球首款搭载博世ESP 9.3的车型。除此之外，蒂森克虏伯的电动助力转向、马牌轮胎和意大利ITT刹车片等众多沃尔沃旗下资源也都优先向领克倾斜。

营销模式“取经”特斯拉

在产品外，吉利和沃尔沃还对营销动足了脑筋。一位领克内部人士告诉澎湃新闻记者，吉利和沃尔沃对领克的期望值颇高，“领克这个全新合资品牌未来会是全球化的高端车品牌，它将来不仅要面对国内市场，还将出口甚至在海外建厂，瞄准的也是欧美发达国家市场。所以营销方式与吉利和沃尔沃都不一样。”

为此，领克选择了一条与长城、观致等国内自主品牌不同，但与特斯拉类似的线上与线下相结合模式。“线下模式主要靠像龙湖天街这个概念店一样的门店来进行展示和销售，针对的是传统消费者。”该领克内部人士表示，“线上跟特斯拉类似，可以在官网进行预定和购买，主要针对有网购习惯的年轻消费者。无论线上线下，领克整体销售价格、售后服务价格都是透明的。”

值得注意的是，领克空间概念店与吉利和沃尔沃的传统4s店并无关系，所有的概念店都将根据“领克STYLE”重新选址、设计、包装。

据内部人士透露，领克其他概念店将在全国其他城市类似杭州龙湖天街等时尚地标进行选址，万达、银泰等购物中心将是首选。到2017年底，全国领克空间概念店将达到100间以上，覆盖国内主要城市。

对此，有汽车类垂直媒体人士认为，时尚地标类的商铺租金颇贵，在领克这个新品牌并未取得广泛消费认知度的前提下，花费重金砸在实体店租金方面，投资回报转化率估计不会高。对于此类质疑，领克内部人士表示第一批领克01销售情况不错，“展厅里看车人数和订车人数都符合我们预期，订单数量与增长率完全能支持后续发展。”

“向上”之路要挑战“内耗”
但值得注意的是，在领克空间体验店内，当被澎湃新闻记者问及是否会用17万-24万元的价格购买这辆车时，不少被询问者明显犹豫起来，大部分的答复都是“再比较一下”、“试驾一下再说”。

不少业内人士认为，如此高水准的自主品牌车型如此定价比较合理，但是某垂直类汽车平台线上所作调查显示，在投票超过489万人次的调查中，七成网友认为领克01的定价偏高。也有评论人士认为，一个投票能在短短3天时间内吸引近500万人次参与，也从一定角度反映出了领克01的人气。

在消费者犹豫的背后，我们不难看出，领克面临的最大压力其实并不是线下实体店的巨额运营成本，而是来自吉利集团整体“向上”规划所面临的各种困难。

首先，来自外部的“突围”压力不小。从产品尺寸看来，领克01长宽高分别为4512/1857/1673mm，轴距为2734mm。这个尺寸阵营中，全是战斗力十足的合资品牌实力派，比如途观、奇骏、CR-V、欧蓝德、翼虎、RAV4荣放、昂科威……很显然，领克01甫一出生便掉进了虎视眈眈的“狼群”中。

吉利内部对这个全新合资品牌的定位也一直是个“动态过程”。据对外公开资料看来，按照去年10月20日吉利在柏林正式推出领克品牌的最初计划，吉利集团起初有意打造与大众集团类似的品牌矩阵，沃尔沃、领克和吉利三个品牌分别对标奥迪、大众、斯柯达。但到今年4月上海车展时，领克品牌定位似乎有了微妙的变化。吉利集团总裁安聪慧在接受媒体采访时公开表示：“领克的任务就是要与主流的合资品牌竞争，而且要在细分市场上进行越级竞争。”

对于领克“越级竞争”的定位变化，分析人士认为来自吉利内部对领克和沃尔沃如何平衡的考虑。以领克01和沃尔沃XC40为例，据沃尔沃公开发布消息称，国产XC40将于2018年上市，长宽高尺寸为4425/1863/1652mm，轴距2702mm，今年9月在瑞典上市的入门版售价折合人民币为18.96万元。

一位不愿透露姓名的业内分析人士根据吉利集团通常的操作猜测，XC40国产版价格可能将在22万人民币左右起售，避开领克01主力车型，“尽管这两辆同平台车型本质上区别不大，但吉利肯定会把沃尔沃XC40各方面配置参数做得再上一个台阶，去对标宝马X1或者奔驰GLA，而不是下探途观或者CR-V，那等于在挤压领克01的销售空间，这就是‘内耗’了。”

吉利让领克01避开同门兄弟沃尔沃XC40、去和上汽大众途观等“跑量车”竞争的想法非常“美妙”，但领克的实际产能却有可能成为跑量的掣肘。按照领克01的官方销量目标计划，2017年将只会限量1.5万台，到2019年则会将目标提升至30万台。面对外界1.5万辆这个数字是否证明领克01产能不足的猜测时，领克内部人士表示领克01目前仅接受预付订金，实际销售和提车将在11月中旬的广州车展开始，“因此2017年实际销售时间仅为两个月，对于一个全新品牌来说，这个数字并不能证明（它）产能不足。”

“2017年剩下的时间并不多，如果领克01在此期间销量没达到预期，也不能盖棺定论说这辆车不好，”上述业内分析人士表示，“吉利面临的是比提高领克销量更重要的问题，那就是集团三个子品牌的整体定位，是要坚持让领克‘越级竞争’，还是认真落实沃尔沃在国内的落地，这两者平衡好了，吉利才能再上一个台阶。”