神龙老矣，尚能饭否？

近期的神龙在汽车圈子成了“闹点”，各种消息传的沸沸扬扬，可惜不是因好事而受关注。这几年，神龙还是受到了大家的关注的，2014年算是关注的顶峰，2015年就明显下滑，我一直认为没有跑赢大市的，都应该算下滑，2015年的销量比2014年仅仅多1000辆，我们有理由怀疑这1000辆是数字造假。2016年更是直线下滑，这次不是没有跑赢大市，是被大市彻底抛弃了，全年销量依靠最后一个多月的疯狂铺货，硬是给塞到了60万，很艰辛很不容易。2017年1月，立马原型毕露，2.9万辆，人家有些品牌是刻意的把销量给掩藏了，分给2月，神龙可没有这么做，原因就是销量本身就少的可怜，如果分给2月，岂不是1月销量2万。其实这2.9万辆与2万辆没啥区别，已经稀烂了不能再稀烂了，不仅在东风内部是倒数，在全国更是倒数。

神龙这名字就取的有问题，龙本身虚无缥缈，还加个神，真的是神龙摆首不见尾啊，这名字与法国人的做事风格倒是很相似。雷诺在中国也是赶了早集，来的最晚，不过“新来”的雷诺这次来中国算是务实很多，科雷嘉、科雷傲已经上市，卖的也不错，符合节奏。神龙的法方就一直缺少务实的精神，无论是产品力还是定价能力，都与中国社会现实脱节，脱节是文明用语，粗俗点就是不尊重中国消费者，你既然不尊重消费者，消费者为啥要买你的产品呢，搬起石头砸自己的脚，这滋味爽吧，可怜了神龙的中方。

问题来了，神龙的中方就合格么。要我看，肯定不合格，这次东风的刘卫东副总、神龙的周永春副总接连撂出狠话，神龙管理人员人浮于事，就是拿高额工资不做事的种，后来我听出了弦外音，这帮管理人员不仅不做事还专门坏事，你看，神龙养的都是什么人啊，畜生啊！刘卫东时期的神龙虽然发展缓慢，但一直有进步。说到刘卫东，就不能不提前东日的老总任勇，任勇目前已经因贪污等罪名被判刑，任勇当时可以算体制内的白手起家，在南方创业，就是这样的任勇在工作成绩上和在东日内部威望上完全打赢刘卫东，虽然最终是刘卫东笑到了最后，可是细心的人从刘卫东的分工却发现，刘卫东现在也是饱受煎熬，毕竟自己管辖的几个摊子，成绩难堪啊！当前的神龙，已经有数千员工被安排到一旁的东本工作了，员工们都愿意去的，毕竟东本一直比较红火。神龙成本高有客观原因，发动机工厂在襄阳，整车工厂在武汉，就这个无形中就增加了很多成本，历史遗留问题，应该解决，不能为了一个地方的GDP，拖累一个企业，尤其是神龙这样的三流企业。

神龙算是汽车界中的阿斗，占尽了天时地利人和，发展的这么差，真的是对不起父老乡亲。这点神龙很像风神，不过风神这一二年有进步，以前的都是历史，都是过去式，我们不能总扒人家的过去，这样不好，我们必须向前看。2017年1月风神销量2万多，只要产能足够，风神赶超神龙可能性大，近期陪朋友去看车，发现AX5只能先预订才能买到现车，可见风神目前的产品还是比较火热的。

事实上，我绝对算是神龙的支持者，这源于我们家第一台轿车就是爱丽舍，还有我是湖北人，我素来热爱家乡，尤其是我们的中学课本专门提到了神龙，那时觉得很自豪。神龙出的问题，刘卫东副总等人认为是作风出了问题，这作风问题很是宽泛，也很官腔，从管理企业来讲，这个提法并不贴切，算忽悠的一种。神龙出的问题很简单，就是“四不”，即车的价格不低、车的空间不足、车的配置不够、车的营销不行。这四个问题一环扣一环，最终导致了神龙的崩溃，比如雪铁龙C3XR，车子性能上不错，空间太小，配置一般，还有标致的2008，变速箱竟然还是千年不变的4速，空间也是小的可怜，跟雪铁龙的C3XR一样，价格可不便宜，这样的SUV没有赶上SUV的热潮，也算是消费者有慧眼。主打的爱丽舍、301最大的问题以前是变速箱4速，这个问题已经解决，但这两个车型的最低配的配置太差，价格并不便宜，往中配上走，价格更是毫无优势，这个又得回到老生常谈的问题，神龙对标的是大众，不错，在欧洲，PSA与大众是对标的，互有胜负，PSA你莫非不知道“橘生淮南则为橘生于淮北则为枳”的道理，凡事都要因地制宜、因人而异。在中国，大众就是神车，PSA就是二流甚至三流车企，这就是现实。雷诺这次进入国内后，极其务实的国产了科雷嘉和科雷傲，两车都是高颜值、高配置、高性价比，科雷嘉表面上定价有点高，但算上巨大的优惠，与国内某些自主车企的SUV价格差不多，雷诺当前的销量受制于产能和4S店的数量，只能无奈的一步步来。享誉欧洲的标致308S，这个在欧洲与高尔夫齐名的神车，在国内每月销量数百辆，定价盲目向高尔夫看齐，悬挂是扭力梁，这都是硬伤，虽然扭力梁没有问题，但在我国，十几万的车还扭力梁，这不是侮辱我们的智商么，肯定不行。新出的3008也是如此，这么好的一个车，竟然还是扭力梁悬挂，唉，这就是不懂国人的心。C6一出，C5完全尴尬了，C5还有存在的必要么？！去年11月去标致的4S店，发现新款的308颜值配置都比408高，当时我就醉了，混乱的定价、混乱的产品，最终就是混乱的销量。神龙最为诟病的还有千年不变的发动机，这个算是误解，神龙的1.2T、1.6T、1.8T发动机还是非常不错的，不过到了C5、508、C6这个级别至今没有2.0T这绝对算是硬伤，我买20多万的车，没有2.0T，你总拿一个1.8T来跟我说，够用，我要的是够用么，我要的是够力。

神龙如果真的想重回第一阵营，在现有的产品下，应该奉行大胆降价抢市场（如爱丽舍最低配进入7万元以内，增加配置等）、该改悬挂的改悬挂（10万元以上的全部改成独立悬挂，彻底告别板车悬挂）、该改4速变速箱变6速，中高级车应该上7速、8速，树立科技形象，还有发动机至少也得出个2.0T吧，不过我看难，刘总竟然说是作风，作风简单点就是指办公室工作情况，坐在办公室，对于一个汽车企业，能干啥，要我说啥都干不了。

神龙已经二十多岁了，却像足了一个老之将死的老人，没有多少活力，偶尔迸发出的新生力量，也在不停的换帅中磨砺殆尽，任何产品都不可能十全十美，可是放任大部分人的意见建议于不顾，依然自我孤立独行，着实危险，走着走着就掉进了断崖。先前很多媒体说东风裕隆将成为近几年第一个完蛋的品牌，神龙如果依旧如此，也将步裕隆后尘，随裕隆而去。

可悲的神龙

《史记·廉颇蔺相如列传记载，廉颇被免职后，跑到魏国，赵王想再用他，派人去看他的身体情况，廉颇之仇郭开贿赂使者，使者看到廉颇，廉颇为之一饭斗米，肉十斤，被甲上马,以示尚可用。赵使回来报告王说：“廉颇将军虽老，尚善饭，然与臣坐，顷之三遗矢矣”，赵王以为老，遂不用。神龙因循守旧、不懂变通、痼疾缠身，不医治就真的不能吃饭了。千里之堤毁于蚁穴，这就是法系车逐渐在国内消费者面前失宠的根本原因，毕竟钱是消费者掏的，他们有权选择自己喜欢的车，而之前神龙登上中学课本的辉煌，也是因为当时的老百姓没得选择，从这个角度看，兴还是亡，似乎都与神龙没什么关系——这家伙二十年来一直在混日子、随波逐流。现在连工人都支援出去了，离彻底关门不远了吧？中国那么多车企，少个神龙并没有什么，只是它在湖北，在我中学时代的美好记忆中，是我家的第一辆轿车，希望它能好起来。

（很久不写关于车企的东西，生疏了很多，希望神龙振作起来，车是好车，该降价了）

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