在那些美国大片、尤其是警匪片里，经常可以看到大盗们跑到某幢高楼的天台上，然后一架直升机从天而降，大盗上机逃离，留下后面追赶的人徒呼奈何。
这样的场景倒不完全是虚构。在那些通用航空业极其发达的国家里，驾机直升机随意飞行是一件稀松平常的事。
早在2010年，美国媒体就刊文称，奢侈品变成交通工具，随着中国经济的发展，中国私人飞机的拥有量也呈现“井喷”，10年内有望超越美国，成为世界上通用航空发展最快，最大的私人飞机拥有国。
那么，中国距离通用航空大国还远嘛？
由于我国通用航空基数太小，目前的发展远远跟不上民航整体发展速度，更不能满足社会经济发展的需求。虽然我国的商业航空已经跻身全球第二，但民用航空行业结构不平衡。
我国通用航空飞机占民用飞机的比例只有13%，而世界民航发达国家的这一比例则在80%以上。我国通用航空机场占民用机场的比例为49%，而世界的普遍水平是94%左右。
通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP的贡献率创造了约300万个就业机会，其通用航空产生的经济总量远大于商用航空，相当于石油工业的贡献，是美国民用航空业重要的产业基础。
中国通用航空产值只提供约2万个就业岗位。
世界拥有通用航空飞机约36万架，美国通用航空飞机数量超过23万架，其中私人拥有的飞机占50%以上。
美国有近3万个通用航空机场，150多万人持有飞行驾照，飞行员数量达到70万。
截至2013年年底，中国包括公务机在内的通用航空机队在册数量为2000架左右，全国通用机场达400个，飞行员数量大概在2万左右。
不过，我国国土面积与美国相当，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。
如果这些通用航空需求得到充分释放，中国通用航空市场将孕育总量高达万亿元的产值。我国商业航空已跻身全球第二，但通用航空几乎未起步，中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。
通用航空的发展，让“想飞就飞”的日子即将来临，许多爱好飞行的中国富豪对国内外的通用航空政策环境均有过切身体会。
一些国家能够成为私人通用航空业发达之地，与其宽松的政策和完善的法律都是分不开的。
以美国为例，购买直升机与购买普通商品一样，无需政府审批，也无需托管单位，只要每年聘请有资质的维修公司进行年检即可，适航认证也比较简单。
中国人口众多，飞行爱好者素质层次参差不齐，而且中国通用航空机场相关配套设施不够完善，机务人员、机场管理人员、飞行员等专业人才紧缺，飞行器数量极少，等等，确实和国外很多国家相比存在很多劣势。
但随着通用航空文化的日益普及并深入人心，大量飞行爱好者、发烧友的出现，会推动通用航空政策的进一步完善，飞行器的数量也将剧增并促进通用航空产业良性、稳健发展，将来在中国也完全有可能轻松地实现飞行梦想。
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