2017年三季度中国主要城市交通拥堵排行榜——要不咱都少开几天车？

按照常理，交通拥堵水平与城区人口规模应该成正比。但是通过上图，我们发现了一些不一样的案例：

其一：相较城市规模，交通拥堵情况较好的几座城市：武汉、香港、天津、深圳

其二：相较城市规模，交通拥堵情况较差的几座城市：济南、哈尔滨、大连、长春、西安、昆明、合肥。

其中，济南、哈尔滨、大连、长春、西安几市，属于交通拥堵情况常年排名靠前，且随时间推进没有较明显改善的城市。

右侧“大中型城市”虽然城市规模与左侧“特大、超大型城市”差距明显，但是在高峰拥堵延时指数上却有过之而不及。这主要取决于三个方面：

第一、公共交通基础设施水平差异：相较于特大、超大型城市动辄多条甚至十多条城市轨道交通的通车水平，大、中型城市城市轨道交通的通车里程存在明显短板。部分城市又正处于城市轨道交通和市内公路的密集建设和整改期，进一步加剧了城市交通拥堵情况。

第二、城市规划水平的滞后，相比特大、超大型城市在城市规划建设领域往往由专业的城市规划研究单位操刀，大、中型城市在城市规划建设方面明显存在较为滞后的情况。不合理的交通规划和道路安排，迅速增加的汽车保有量，共同影响了这些城市的交通情况。

第三、硬件之外，软件同样重要。在交通管理的智能化管理层面，深圳可谓是目前中国城市中的杰出代表。城市交通管理人员的素质与水平，也进一步影响了城市交通的通畅水平。

是否经济越发达？交通拥堵情况就越严重？上图的数据，已经给出了我们答案，显然并非如此。

以中国当下的四大城市群为例，人口最多，经济水平最发达的长三角地区，却保持了相对较低的高峰拥堵延时数据。

以下经济水平较高，拥堵水平相对较低的城市，其经验非常值得其他城市学习：香港、深圳、天津、苏州、武汉、杭州、青岛、无锡、长沙、宁波。

四大城市群中，最有意思的是成渝，拥堵指数最高的城市竟然不是核心城市重庆和成都，而是达州。

重庆的拥堵原因比较有特殊性，基本集中在高峰期的过江桥梁区域。

石家庄的案例告诉我们，修建城市轨道交通，对于缓解城市高峰期的交通拥堵情况作用明显。

最后，附上2017年第三季度，中国主要城市拥堵排名完整榜单：

注：素材取自《高德地图·2017丨Q3中国主要城市交通分析报告》