Uber,您的专属司机。
这是Uber的slogan,俗称的宣传语，口号。
其实我是原本是喜欢用神州的，原因很简单：
1: trade in- 某次在朋友家玩的时候，一位朋友极力推荐（和神州半毛钱关系都没有，纯粹是他觉得的确好用）：
- 叫车速度反应很快（1分钟之内基本都能叫到，司机会马上联系你，之后好几次用滴滴打车或者Uber叫不到车，用神州可以，更加坚定了我这个认知）
- 新人首单优惠30元，＋正在做的买100送100的活动，让别克商务车的价格比打的士还要便宜。
2: retention:
- 服务好：标准用语，迎接客人的流程（欢迎语，下车帮忙开车门，放行李，提示车上可以使用纸巾，水以及wifi）会给人一种很安心的感觉。
- 车内环境好：干净整洁宽敞，不是私家车可以相比的。
- 对于大部分用户而言，产品只要能解决问题，不出纰漏，就懒的再去换了。
然而最近，我开始尝试Uber。原因也很简单：朋友强烈推荐，并让我免费坐了一次：极快的速度叫到了车并得到司机回复，比打了折的神州还要便宜的价格，比的士好的车型，以及有趣好玩的APP，让我对它的好感度飙升。
碎碎念完了，按照我惯常对一个产品的分析流程来看看Uber:
目标用户－痛点，功能－使用场景，交互－设计
一、目标用户
计程车无法满足的用户：
1）响应速度和稳定性。时间比金钱宝贵。
2）舒适度和虚荣感：体验比金钱重要。
即使在手机打车软件的用户中，这也是一群更年轻，更潮流，更自我的人。
二、核心痛点和关键功能
1）快而稳定的响应速度是第一位的－用户倾向于用一个工具解决一个问题，在尝试了所有同类工具后，最终他们将只保留或者常用某一个，而放弃其他。
因此谁能最终形成最大的车的网络效应，在国内外各个地方快速建立起最大规模的服务车队，谁最有可能在全球范围内赢得胜利。
从这点来看,过渡完前期的冷启动之后，Uber终将战胜所有其他自主建车队的公司，成为最后赢家通吃这片市场。
因此，它在早期通过疯狂的补贴来招纳社会车辆，快速建立起自己的合作用车网络是非常明智的做法。
举个极端的例子，当所有的私家车都成为Uber的合作车的时候，在某个用车高峰点，它可以通过溢价机制调动起所有社会车辆，用这个社会的私家车来满足需求－这个数量，是任何其他自建车队的公司都做不到的。而当你急需用车的时候，让你印象深刻的绝对是用谁能打到车，而不是谁更便宜。
2）值得称道的用车体验
硬件要求：车型，使用年限这些都成为了Uber对于用车体验的硬件要求。
软件要求：用户评分，接单效率。
隐形的软件：许多豪车主人变成了Uber司机，在Uber上聊到投资，聊到另一半等等的故事层出不穷，这也成为了Uber不可复制的一个优势。
然而，不论是专车还是计程车，都需要满足的一点是：安全，快速到达目的地
这是目前Uber比较被诟病的地方。毕竟社会车辆，私家车司机不如专业司机，常年在路上，对所有地点都很熟悉。另外，私家车司机与Uber也没有契约来保障乘客的人身安全。
由近期总是被曝出的Uber司机骚扰乘客事项可见一斑。
关键功能
综合核心痛点来看，Uber的关键功能就是让用户快速打到车，然后费用是可以接受的。
后台最核心的部分是溢价算法和匹配算法，这两点已经在Uber的致胜关键是什么？我们可以学习它么？（上）中分析过。接下来我们只看从APP产品的角度，它做的如何：
用户在使用的过程中感觉到自己能够快速打到车，意味着：
1:对用户的快速精准定位：
- 不能够是错误的定位：某次用神州，因为定位错误而我又没有仔细检查（你都已经用GPS定位了为什么用户还要检查呢），导致司机在离我差不多500多米的地方等了很久，我也在原地等了很久，实在是非常不愉快的体验。
- 不用用户再次输入自己的地址（需要先弄清楚自己在什么路上多少号，然后再输入进去，简直是一件可以让人放弃软件，直接在路边打车的事情）
实际上，考虑到用户经常在移动，更好的做法是在地图上显示所在点，但不用文字展示具体地址。司机接到订单后，尽快与用户电话确认一个地点，然后以这个地点为准。而不用在地图上展示一个错误的位置，让用户不得不先纠正这个错误的位置，之后还需要和司机再确认一次。
Uber便是这样做的，神州由于经常在地图上展示错误地址，已经让我对它的地图精准性非常不满意了。
神州现在用的高德地图，Uber默认的是内嵌Google地图，为了解决国内google地图不是很精准的问题，目前也已和百度地图合作。个人感觉Uber在这点做得更好。
更长远而言，有新闻称，Uber已经收购微软必应地图团队，要自己来做地图。极为正确的选择。
2:对于自己多长时间可以打到车有个明确预期－因此也更愿意等待
这一点我觉得神州做的比Uber 好，发布打车需求之后，首页就展示倒数计时，让用户愿意等到倒数完成为止。
而Uber仅仅只是在显示正在叫车，看不到信息派给了多少人（比如滴滴打车，会不断显示信息传给了多少司机），也不知道我还要等多久（比如神州），用户职能凭自己的感觉来判断还要不要等下去。
在不知道结果时，一个用户为了等待APP刷新的忍耐时间有多长？不超过15秒吧。
这里有个很有意思的问题：
用户其实更关心的是，多长时间会有人来回应自己，而不是等待多长时间自己能上车。
15秒之内能够得到回应，需要等10分钟，可以接受。
60秒内才得到回应，其实只需要等3分钟？用户早就取消订单了。
费用的可接受性，Uber提供了从高级轿车，到人民优步4档常规用车，一般情况下，可以找到比神州专车更便宜，但其舒适度又可以接受的报价。
场景和交互
《Don't make me think》里面有个观点我非常赞同，能不要让用户思考，就尽量不要让用户思考：选择，判断这些都是思考，如果从流程上可以消除，那么即使需要多走几个步骤也会让用户更爽。
我们来看看Uber和神州的打车流程对比：
- Uber选择判断分支比神州少2个
- Uber可能需要输入的地方比神州少1个
- Uber步骤比神州少4步
- Uber 是否放弃的判断在第4，6步；神州是否放弃的判断在第8步，第10步。意味着如果最终要放弃，Uber的用户需要浪费的时间会更少。
因此从使用体验上来说，Uber APP 的设计会流畅很多，更值得欣赏。
另外Uber还有两个交互的细节很精彩：
1:车型选择的滑动感很流畅，选择了不同车型后，对应地图上的车辆图标也会变化。
2: 地图上的车标在缓缓移动，给人非常“即时”的感受。上海大雨的时候，神州的车标甚至变成了船，这又给人带来了不少乐趣。
设计
作为功能性很强的APP，设计很容易变成不被重视的事情，神州，滴滴等都是如此。
Uber的设计在以下几个地方我更欣赏：
1:颜色的选择：白色为底，黑色展示关键信息。带来的是视觉上的轻松简洁感，与目标受众：比较潮的都市白领很吻合。
2: 地址和搜索栏合一，放在顶部，不遮挡所在地的地图视线。
3: 顶栏，底栏尽量节省空间，更多展示有效信息－地图，车型选择。（神州那个“立即叫车”巨大的圆形按钮简直是浪费空间。。。）
4: 底栏显示车型选择，让用户在首页便能完成查看目标车型是否有车的步骤。
5: 图钉所在位置是用户视线集中处，让用户在这里同时了解：是否可用车／大概需要多长时间／发布用车需求的几个关键信息和功能，进一步节省了用户的精力。
6: 字体和字号的选择：Uber地图上的字号（非关键信息），与关键信息的字号对比明显更小，且让地址名称都嵌入到了对应的道路内，主次分明。反观神州，字号过大，且有非常多不必要信息展示，有喧宾夺主之感。
总体从APP的设计上而言,Uber给人的感觉的确更从用户体验出发，也更好用。