被网红捧起来的品牌,曾经300万的大BOOS座驾

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一、你可能没听过的知名超跑

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玛莎拉蒂,一个来自意大利(超跑制造大国)的豪华轿车品牌。在三年以前,几乎没有多少人了解这个极具内涵的豪华轿车品牌。而同为意大利的汽车生产商:法拉利、兰博基尼,这两大品牌仿佛已经代表了整个意大利汽车。豪华、速度、激情,都是属于这些超跑的代名词。

近两年,玛莎拉蒂这个平台已经完全侵占了我们的朋友圈,恭喜某总喜提玛莎拉蒂,已经成为了标准格式。玛莎拉蒂这个品牌在短短的几个月的时间里,没有花一分钱的广告就进入了我们平民百姓的视线的。成为了一个可望而不可即、成功人士、有钱人的代名词。

二、总裁、全球荣耀

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玛莎拉蒂旗下的车型并不多,这是一辆11年生产的总裁全球荣耀版。4.7L的V8引擎能够爆发出440匹马力(440匹马的拉力)和490牛米的扭矩。从0KM/H到100KM/H的加速时间只需要五秒钟的时间,最为重要的是;它不像别的跑车,因追求加速、动力而放弃了舒适和空间。毕竟是辆老板座驾嘛!

其实,对于这种豪华型轿车来讲。与其买新车,还不如买辆二手车。一方面是,二手车相比新车来讲拥有超高的性价比。第二是这种豪华级轿车,由于原车主买的是新车,平常的保养维护都会注意很多,相比之下车况也要好很多。

但是,说到买二手车,一个直接影响一辆车价值的关键点,车况,就成为了各位买二手车朋友的关注点,特别是高端豪华车。

三、他与玛莎拉蒂的故事

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陈强(二手车伯乐),浙江嘉兴人士,于2016年12月到验车帮成都总部学习并且完成认证。在这一年的时间里,认真对待每一次验车,把每一位客户都当做自己的朋友。

今天,我就带大家来体验一波,我们这位“伯乐”是如何检测超跑的。

四、被切割好几刀的超跑

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2011年5月上牌的玛莎拉蒂总裁全球荣耀版,当时要买这辆车可不便宜,官方指导价就得280万,其他费用另算。

从购车至今,6年跑了有67530公里,一年一万公里堪称完美。因为这辆车的定位是一辆豪华商务型轿车,所以这个公里数并不算多。但,如果这是辆玛莎拉蒂GT,那这公里数就高的不能再高了。对于这种超级跑车来讲,一般的道路是完全满足不了这辆车的,只有纯正的赛道才能让它完全释放。在这种长期高转速、高磨损的情况下行驶了6万多公里,整辆车的工况可想而知。所以买纯正跑车,公里数完全不能以一年一万公里来计算,一般几千公里就差不多了。

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我们到达约定地点时,客户还没来。我们就先绕车看看,绕了一圈下来,发现整辆车还是有很多擦挂、划痕、凹陷、变形。虽说不重要,但这些都是待整备的项目。

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整辆车检查下来,拆了不少东西(妈蛋,提心吊胆的,生怕弄烂了要赔钱)。一通检查下来,整车行驶系统是没有太大的问题,主要的问题在于结构方面。下面我就给大家来细数一下,这辆车到底有哪些问题。

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引擎盖确实是没有拆卸过,但是我们可以看到引擎盖的尖角位置,有明显的打磨痕迹以及二次喷漆现象(都喷了两层漆)。由此可判断为引擎盖有喷漆无拆卸。

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通过中网(进气格栅,哎!叫啥随便你们)就可以看到这辆车的吸能盒连接螺丝了,可以这么说“只要这车前面撞过,就必须要拆吸能盒”(万一天上掉了馅儿饼给砸了也有可能,嘿嘿)

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整车喷漆钣金修复还是比较多的,毕竟这么多年的车嘛,好正常的(有谁开车不擦挂那也是牛人了)喷漆修复方面我也就不再多说了。

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车门都没拆过,按道理,车门对应的ABC柱有问题的可能性也不会太大。毕竟外面没撞过怎么可能伤到里面的结构件(除非有隔山打牛的神功)。对吧?

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但是,刚刚那扇车门真的没有拆过吗?当我们换一个角度,就能看到完全不同的现象。

拆一辆车的车门,有很多种方法。可以拆连接车门的铰链螺丝、可以看连接B柱的铰链螺丝、还可以看铰链本身的连接螺丝。

刚刚之所以我们会认为这扇门没有拆过,主要是因为我们看的是连接车门的铰链螺丝,刚好这辆车的铰链螺丝也是没有拆过的。

但是不拆这颗螺丝,同样可以把这扇门拆下来。就是因为这个,才会导致我们刚刚出现误判。

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拆车门的原因那就海了去了,其中有一种原因就是因为切割B、C柱导致的。按照把每辆车当事故车的看车理念,我们还是毫不犹豫的拉开了这辆车300万豪车的胶条(心都在颤抖)。

按说,好歹也是个300万的豪车呀!可不能和那些几十万或者十几万的车来比呀!因为工艺应该是很好的。如果你真的这么想,那么结果会让你大失所望。

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拉开胶条后,和那些十几万的车一样的修复工艺。C柱原本凹陷的焊点再也看不见了,看到这一现象完全可以说明这辆车的C柱是有过后期焊接修复的。

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接着往上面看,我们发现了在一个铁片凹陷的位置左边有凹陷的焊点,右边没有凹陷的焊点。那么这个缺口是什么呢?这就是这辆车的切割点,一块铁片一旦经过切割重新焊接,就会出现上面这张图片中的现象。这时我们就知道了这辆车的C柱不止是有后期焊接,而且还是有过切割的。

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在心里挣扎了一波后,我们最终还是拉开了胶条。就像图片中显示的那样,这辆车的后围板是有过后期焊接的,但至有左边是有后期焊接的。

这时候我们就基本明了,后围板要更换必须要左右两边焊点全部重新焊接,但是这辆车只有左边是重新焊接的,右边却是原厂的。

左后车门有拆卸但是没更换,如果是因为侧面碰撞导致C柱变形,那么挡在C柱前面的车门就必须要更换或者大面积修复。然而这辆车只是有过拆装喷漆和小规模钣金修复,因此也可以排除这辆车是因为侧面碰撞导致的C柱切割。

因为翼子板是和后围板以及C柱连接的,后围板出现了只焊一遍的现象。根据经验判断,这是因为在换后翼子板的时候,因为后翼子板是与后围板连接的,所以会导致后围板只出现了一边焊接的情况。

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在最后升底盘的时候,除了轮胎有偏磨现象之外。发动机、变速箱、底盘及一些结构件都是没有问题的。

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最后我就是想了解一下,这到底是个什么情况呢?

五、被这么切了一刀,能买吗?

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记得,我之前也说过好几次了。如果你不是那种追求完美的人士,那么这种事故车还是非常具有性价比的,原因有以下几点;

1.真实公里数低,公里数越低说明使用强度越低,车况相对就要好一点。

2.这种因后翼子板更换导致的C柱切割,对整车的骨架强度影响并不会太大。

3.这是一个非常好并且非常绝的砍价手段。

4.这辆车的发动机和变速箱保养的非常好。

之所以说切割C柱对整车强度影响不大的原因是:我们已经判断出这辆车不是因为侧面受力碰撞导致C柱变形,切割修复的。换一句话说就是:在对C柱进行切割修复之前,C柱是没有变形的,只是因为后翼子板是与C柱连接的,换后翼子板必须要重新切割C柱。所以,从头到尾,C柱压根儿就没有过变形受力。

每种二手车,都有属于他自己的归属。不管是精品车还是事故车都是可以买的,只是受众不同而已!那么这种事故车与那些精品车到底有何区别呢?

首先就是价格,肯定是非常低于同类型精品车的。在使用方面,因为是换翼子板导致的切割。所以,用起来和精品车是没有太大的区别的。唯一有区别的就是,整车漆面看上去要差很多,毕竟修复工艺在哪儿放着的。有可能因为密封不好的原因导致雨天后备箱大面积积水。最重要的就是二次卖车的时候,这辆车的卖价就会被压得非常的低。

好了!

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