近日，民航局正式公布了全国主要机场5月航班放行正常率数据，深圳机场5月份航班放行正常率75.06%，同比提升21.06%，在全国27个千万级机场中排名第4。
与此同时，深圳市气象局近期也发布了今年前汛期深圳降雨量数据。数据显示，今年“龙舟水”期间，深圳平均雨量比近5年同期平均值偏多63%，雷暴天数更是达到47天，远超去年同期。
两组数据对比，深圳机场5月份航班放行正常率数据也更有了意义。在相比去年更恶劣的天气条件下，能达到民航局75%的放行正常率考核线，并同比提高21.06%。看似普通的数据背后，却有看不到的艰难过程。
吹响号角：
航班正常管理工作成“头等大事”
今年5月上半月，受恶劣天气和空域其他用户活动等多重因素影响，深圳机场放行正常率维持低位运行。5月中旬数据显示，当月航班放行正常率仅为69.49%，排在全国21个时刻协调机场的最后一位。虽然至5月26日，深圳机场航班放行正常率逐渐上升至73.72%，但仍未达到民航局的考核要求。
相比数据，此时更堪忧的是时间。如何在5天内大幅提升航班正常率，顺利达到75%的考核线，这成为摆在大家面前的一道难题。
“一旦本月放行正常率低于75%（不含）且排名后3位，下月起民航局就将停止受理本场加班、包机和新增航线航班的申请，这将直接影响深圳机场暑运航班量的提升，还将影响即将进行的高峰小时航班放量申请。”5月27日，在民航深圳监管局的领导下，机场运行指挥中心组织深圳空管站、南航、深航等基地航空公司召开航班正常性管理紧急工作会议，会上监管局及机场运行指挥中心向参会单位通报分析了当前面临的严峻形势,是“安于现状”还是“放手一搏”，“作战”策略将直接影响最后“战果”。
在事关民航深圳地区未来发展的关键时刻，会上各单位共同协商后一致决定，从大局出发，全力做好最后几天的冲刺，确保机场当月放行正常率能达到75%以上。会议明确了航班正常管理工作将作为当前运行的头等大事，并就最后5天如何有效提高放行正常率的具体措施达成了共识。
这次会议的及时召开，不仅吹响了这场保卫深圳机场航班放行正常率“攻坚战”的号角，也在大战之前统一了“军心”。6月3日机场运管委组织召开的航班正常性管理工作座谈会上，参与了“作战”的各单位均表示，此次深圳民航地区保卫航班放行正常率的“战役”能在短时间内能取得预期效果，关键在于领导得力、思想统一、目标明确、步调一致。
破釜沉舟：
前路荆棘密布，坚定信心迎难而上
“团结一心、其利断金”。思想统一后，在空管及航空公司等各单位的共同努力下，5月27日当天航班放行正常率达到84%，当月航班放行正常率也提升至74.52%，距离成功只有一步之遥。但成功之路总是一波三折，黎明前的黑暗往往也是最难熬的。
紧接着的5月28日、29日两天，珠三角区域连续出现长时间的雷雨天气，深圳机场放行正常率因此急速降低。至5月29日，放行正常率又跌至73.77%，之前的努力成果在恶劣天气面前也成了“昙花一现”。此时留给大家的时间已不到48小时，而且未来两天天气还会更加恶劣，华东和中南管制单位纷纷发出航延预警，预计空域通行能力大幅下降。
“在那种天气条件下，最后两天每天放行正常率要达到92%以上，才能保证当月放行正常率达到75%，要完成这任务谁心里都没有底。”机场AOC主任吴卫说起当时面临的困难和压力，仍唏嘘不已。
面对重重困难，大家并没有气馁。为达到最后两天放行正常率的预期目标，运行指挥中心破釜沉舟，通过多项超常规举措，一班一班抓正点。“制订次日航班计划时，我们会对全国主要航路、机场的天气情况及通行能力情况做出评估，对于能预知会影响次日航班正常放行的情况，提前向各航空公司通报，分时段、分区域向各航空公司发布航班调整方案，提前要求取消和合并可能受影响的航班。”吴卫介绍，最后两天运行指挥中心对每个出港航班都进行精细化管理，根据航班落地时间人工计算航班放行时刻，再与CDM时刻对比，提前发现可能放行不正常的航班，并充分发挥自身统筹协调职能，尽最大努力协调空管、珠海进近、总局监控中心，调整航班放行顺序。
做好每个可能延误航班对外协调的同时，运行指挥中心还加强航班地面保障监督。对于过站时间较紧，保障压力较大的个别航班，提前将保障完成时限通报保障单位，同时通过镜头对保障过程进行全程监控，杜绝一切人为原因影响航班正常放行。
空前统一的行动之下，再大的困难都能化解。5月30日当天航班放行正常率达到了92.62%，当月的航班正常率数据也上升至74.37%。此时数据就是对大家最好的激励。5月31日作为决定胜败的关键之战，当天机场AOC值班经理许萌早上布置完“作战任务”，给大家都泡好了咖啡，打起十二分精神，誓要打好最后一战。经过全体人员的共同努力，“领航三组”当天以95.91%的正常率创下深圳机场历史最高纪录，也为这场“保卫战”画上了完美的句号。
“放行正常率92%以上即便是在全国天气非常好的条件下也不容易达到！”说起最后两天的超高放行正常率，吴卫表示，这是所有民航深圳地区各单位共同努力的结果，充分体现了关键时刻大家的超强战斗力和执行力。
来之不易：
众志成城，5天奋战赢胜利
经过5日5夜的艰苦卓绝的奋战，深圳机场5月放行正常率达到75.06%，有惊无险地通过民航局75%的考核线，这场“攻坚战”也宣告胜利。
在这场战役中，民航深圳地区各单位众志成城，真正做到了“一盘棋”作战，展现了高度的责任感和大局意识。
民航深圳监管局从战役开始就主动走到台前，积极参与航班运行的组织协调，给予最大支持。在监管局的统一领导和大力支持下，各单位团结联动、群策群力，凡是有利于提高正常率的要求，均第一时间响应，自觉牺牲局部利益，顾全大局。
为保证放行正常率，深航、南航、海航等基地航空公司，集结了一切保障力量，配合机场运行指挥中心，一班一班监控，一班一班保障。凡是可能影响正常率的航班，坚决、果断地进行调整。深圳空管站也建立了最有效的放行协调渠道，由塔台管制室领班主任与机场AOC值班经理直接沟通，对所有需协调放行的航班及时调整。
据统计，最后5天共调整可能延误航班近300架次，协调放行航班280余架次，占到当月协调放行航班总量的近一半。
自战斗打响，运行指挥中心的全体指挥员均主动放弃休息时间，轮番投入作战。机场AOC副主任孙磊更是连续作战5天，除了值班时带自己的班组，其他时间他也盯在现场。“在明确目标的刺激下，有压力也有动力。”孙磊说，大家将精力完全集中在紧盯每个航班，看到数据一点点往上，也就不觉得累了。
更值得一提的是，当月放行正常率比去5月提高了近22个百分点，这更充分体现了深圳机场综合保障能力的提升。去年深圳机场曾因大面积航延处置不力受到民航局处罚，经过系统性整改，今年深圳机场面对恶劣天气下的航延应对处置能力显著提升，航班正常性工作整治取得了明显成效。
“这次我们克服了一系列困难，打了场漂亮的翻身仗。”股份公司副总经理、机场运行指挥中心总经理应学民表示，经过这次实战的考验，指挥中心在航班管控上实现了由规范化向精细化的“飞跃”，未来将结合民航局考核要求，对航班正常性管控“抓在日常、严在经常”，通过建立科学有效的管控措施和机制，并借助信息化手段创新管控模式，逐步实现航班正常性管控的制度化、信息化、专业化。