这款百公里加速仅需7.6秒的跨界MPV，将颠覆你对传统MPV的固有印象

假如将人生比作一辆车
你希望自己的人生是辆怎样的车
是不羁放纵爱自由的SUV
还是爱家爱生活的MPV

那你离爱自由兼爱生活的境界
还差一辆可以开出 个性的 跨界MPV

何谓之“ 跨界MPV”？
4878mm18881675mm 的车身尺寸
2884mm的轴距
2+3+2的座椅布局
0.3的车身风阻系数
160mm的最小离地间隙
仅需7.6s 就能从0加速到100km/h

这款车的初代车型
被称为是世界上
第一款MPV概念车型
而如今第五代的它
将以跨界MPV的定位
踏足中国市场
它就是
雷诺-Espace

迟来的个性跨界
雷诺Espace这款跨界MPV，实车最早亮相于2014年的巴黎车展，2015年正式登陆欧洲市场，尽管后续一直有消息说它将引入国内市场，然而这一等就是两年。不过雷诺Espace也不是空手而来，为了表示自己的诚意，雷诺Espace还带来了雷诺不久前刚刚发布的Alpine 1.8T涡轮增压发动机**，替换了欧洲版的1.6T发动机，让跨界来的更具个性。

究竟这款将以进口形式引进的极具个性的车型，能否能敲开国内消费者的心门，成功在国内的合资MPV市场夺得一席之地呢？为了一睹雷诺Espace跨级MPV的风采，兵哥远赴苏州进行试驾；接下来兵哥就和团友们聊聊，关于这款有别于传统MPV的跨界MPV的试驾感受。

跨界从造型开始
初见雷诺Espace，兵哥是绕着圈来看的，因为雷诺Espace的前脸沿用了家族锐利鹰翼式的设计，从正面看它更像是一款SUV，并且全系标配的LED大灯，让它显得很有精神气；而当视线转移到车身侧面时，雷诺Espace就变成了典型的MPV造型，4878mm的超长车身，在19寸轮毂的衬托下，优雅又不失个性；只是当兵哥站在车尾时，精致、动感的车尾线条，搭配上双回型LED尾灯，又会让人产生这是一辆SUV的错觉。在环绕一圈过后，你会发现它有别于传统MPV的定位，在造型设计上，就已经彻底暴露了。

既然雷诺Espace的定位是跨界MPV，想要切入SUV与MPV之间的细分市场，于是兵哥就以同是进口MPV身份的进口大众夏朗与对应级别的SUV常青树广汽丰田汉兰达作车身尺寸的对比。结果，雷诺Espace在车上长度上拥有较大的优势，但在宽度与高度上不及另外两款车型，而轴距则是介乎于夏朗与汉兰达之间。在这三款车尺寸对比上，雷诺Espace给人的感觉更像是一款轿车，而事实上它只有0.3的风阻系数确实足以媲美轿车。

Espace

夏朗

汉兰达

长度

4878mm

4854mm

4855mm

宽度

1888mm

1904mm

1925mm

高度

1675mm

1740mm

1720mm

轴距

2884mm

2920mm

2790mm

环绕式全景车舱
如果将汽车视为代步工具，你需要做的是从一点到另一点间循规蹈矩地驾驶；如果你将汽车视为生活的伙伴、个性与品位的象征，你需要的或许如雷诺Espace。兵哥坐进车内的第一感触，就是犹如坐进了一个四面都是玻璃的阳光房；A柱的大尺寸三角窗很好地衔接了前档玻璃与侧窗玻璃。在行车时，这可以最大限度地减少驾驶盲区，再加上大尺寸全景天窗所带来的开扬感，使得乘车变成了一件幸福的事；在法国人眼中既然房子需要采光，那汽车作为人们移动的房子，当然也需要同样地注重。

在中控台的设计上，雷诺Espace这种简约风的路线，以及副驾驶座前方的留白，不知是否是设计师特意为之；但兵哥坐在副驾时始终觉得还是缺了些画龙点睛之笔。

雷诺Espace的整体用料、做工都能符合一款进口车型的定位，中控功能的区域划分也足够清晰，悬浮式的设计是同级中较有个性的代表。方向盘是雷诺传统的样式，比较有亮点的方向盘后的液晶仪表，拥有多种仪表显示风格。而另一大设计亮点是航空挡把造型的电子挡把，挂挡的方式同样有别于传统的燃油车型。

集导航、道路偏离提醒、车速控制、超速警告于一体的
HUD抬头显示驾驶辅助系统
5+2布局=工作日+双休？！
官方将雷诺Espace 5+2的座椅布局比喻为一周5个工作日+双休的概念，直观的解释就是第三排的两个座椅还能凑合使用，平时它主要是一款5座车的身份。鉴于雷诺Espace的车身尺寸，它在5座布局下的乘坐感受对于一款MPV而言，是绝对称职的；并且前排座椅支持十向电动调节、按摩、加热等功能。只是第三排的座椅，主要还是针对临时的短途乘坐；也因此，第三排座椅配备了电子一键放倒，却只能手动翻起。

虽然第三排比较鸡肋，但雷诺Espace依然提供了空调出风口与真皮包裹的扶手配置，以及全车的Bose@12扬声器环绕音响系统、智能AQS空气质量监测系统；并且第二排座椅也支持4/6放倒，增加行李箱的最大储物空间。可以看出，雷诺的设计师一直是在尽可能地保障雷诺Espace舒适的乘坐体验，这一点同样也体现在它的三大件上。

颠覆MPV的驾乘体验
在此次试驾体验中，兵哥认为雷诺Espace最跨界的地方并不在于造型、内饰，而是它的三大件。在欧洲售卖的雷诺Espace搭载的是一款1.6T发动机，而即将在国内发售的将全系搭载1.8T+7DCT的全新动力组合。官方回应这款1.8T发动机是专门为中国市场量身定制的TCe300发动机，在性能上已经可以媲美主流的2.0T发动机，百公里加速仅需7.6S。

这款发动机的亮点除了强劲的性能外，还有优异的燃油经济表现，综合百公里油耗为7.3L/100km，城市油耗为9.4L/100km，郊区油耗为6.1L/100km；此外，这款1.8T发动机还具备出色的适应性，可加低标号的汽油。

在底盘悬架上，雷诺Espace采用了前麦弗逊后扭力梁的设计；对于一款MPV而言，为了更优的空间利用率，这本无可厚非；但这是一款跨界MPV，因此雷诺Espace还搭载了可调式电子悬架控制系统与多感官控制系统，透过众多传感器的相互配合，针对性地调节悬架的响应能力，使其在舒适与操控间达到平衡，从容应对各种复杂的路况。

经过一天的体验，雷诺Espace带给兵哥的是个性鲜明的驾驶性格。在节能与舒适模式下，它就是一辆和蔼可亲的保姆车，只有在你深踩油门时，它才会流露出最大300N·m扭矩的脾性。而当切换到运动模式后，它就是一辆玩味十足的坏小伙；没有了和蔼可亲，有的只是极致的激情，用同行小伙伴的说法就是发现了雷诺Espace的“G点”，驾驶者瞬间变得亢奋起来。

相信很多团友会疑虑，为什么兵哥不细说雷诺Espace的双离合变速箱以及后扭力梁的悬架；因为在试驾过程中，这台双离合变速箱的表现很称职，吹毛求疵地说它在低档位依然会有顿挫，除非你有强迫症，每次都格外留意变速箱的换挡，否则它没有太多的槽点。而关于扭力梁非独立悬架的问题，它在可调式电子悬架控制系统加持下的表现很均衡，在不同的驾驶模式都会作出针对性的调整，不逊色于大部分多连杆悬架的表现。

对于雷诺Espace的跨界MPV定位，兵哥经过一天的试驾体验后，能够体会到它的与众不同，但同时也暴露了这个细分定位目前过于小众的事实。纵观雷诺近几年推出的新车，均是年轻、个性的车型，在渐渐得到越来越多消费者的认可后，如果在SUV与MPV之间需要衍生出一款细分车型，雷诺是合适的选择。这款雷诺Espcae上市后可享受5年多至10次的免费机油/滤芯更换，整车3年或10万公里以及发动机5年或12万公里的质保。按着此次它带给兵哥的体验，如果11月上市后公布的价格足够有诚意，这款极具个性的跨界MPV，或将颠覆人们对于传统MPV的固有印象。