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成贵铁路线路图
2019年12月16日，成贵高铁正式通车，车票已开售、可预订。
2018年1月25日，渝贵铁路正式投入运营。
2016年12月28日，沪昆高速铁路贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速铁路全线正式通车。
2014年12月26日，贵广高铁建成通车。
…………
1959年1月7日，黔桂铁路全线通车，正式投入运营。
1959年至2019年，60年风雨兼程，从无一寸铁轨，到如今，贵阳铁路建成以一条环城铁路为中心，向四周形成十四条放射状铁路，并辅以四座客运站、一座大型编组站、一座大型货运中心等多个系统。
变化的不只是一个个的数字，更是代表贵阳日新月异的发展。如今贵阳的路越走越宽、越走越快、越走越远，回望来时的路，60年沐风栉雨，60年沧海桑田，我们“一路”前行，永远在路上。
现在，我们一起回望那来时路上的点点滴滴，珍惜当下，展望未来……
铁路终未入境——晚清民国时期的铁路建设
在民国之前，贵阳境内乃至贵州境内是没有铁路的。而且由国人自己提出修建铁路想法的也只有一次，是在清宣统三年(1911年)，由贵州巡抚沈瑜庆奏请清政府，向英、法、日、俄等国家借款((1千万两白银)修筑贵渝铁路(贵阳至重庆)。由于国人反对向帝国主义国家借款筑路和辛亥革命爆发，沈瑜庆的设想成为泡影。
清代末任贵州巡抚沈瑜庆
降至民国，贵阳境内仍然没有一寸铁轨，但是也还是有一些修建铁路入筑的规划。其中，黔桂铁路即是最早的一条规划，并付诸了实践，在民国34年（1945年）前已经建成都匀清泰坡至独山县泗亭167公里的铁路（贵州最早的铁路）。民国35年（1946年）5月成立的湘桂黔铁路工程局都筑工程处（机关驻贵阳观水路），准备引路入筑，终因内战爆发等因素搁浅。
民国期间，进行过规划勘测的有贵昆铁路、川黔铁路、湘黔铁路，并且都有不同程度的施工，但都没有在贵阳境内实现铺轨。
西南铁路枢纽——普通铁路的建设发展
1950年，都筑段工程处移隶西南铁路工程局，改为贵阳工程处。1958年，铁道部第二工程局为便于领导修建贵州省内铁路，从成都迁至贵阳市枣山路。同年10月，铁道部第二工程局撤销，设立铁道部贵阳铁路局，领导修建黔桂铁路都贵段。12月，铺轨到达贵阳站，结束了贵阳不通铁路的历史。1961年8月，国务院撤销贵阳铁路局。9月，铁道部亦宣布撤销，同时设立柳州铁路局贵阳办事处，接管相关事务。1964年1月，升格为柳州铁路局贵阳分局。1965年7月，撤销柳州铁路局贵阳分局，划归成都铁路局管辖，成立成都铁路局贵阳分局至今。
解放后，政局日趋稳定，铁路建设得到了前所未有的重视，在中央和地方的共同努力下，不断修建铁路同时，逐步理顺铁路修建管理体制，促使铁路建设走上了快速发展的通道。1959年，黔桂铁路正式建成通车；1965年，川黔干线建成通车；1966年，贵昆干线建成通车；1975年，湘黔干线建成通车。
1959年庆祝黔桂铁路通车
四大干线的建成通车，使贵阳成为东南进入重庆、成都、昆明的重要门户，也成为西南重要的铁路交通枢纽。改革开放后，四大干线逐步进行了电气化改造，运输能力得到长足的进步，对贵阳经济的拉动起到了重要的作用。
20世纪80年代贵阳南枢纽
铁路枢纽建设方面，建成了以贵阳南编组站为核心的铁路枢纽，并随着四大干线的建成通车以及升级改造，推动贵阳南编组站成为西南最大的铁路枢纽。需要特别指出的是，贵阳南编组站包括客运和货运，与我们通常所说客运的贵阳站有所区别。在贵阳南编组站建成之后，从上世纪60年代至80年代，进行了一系列的改扩建工程，使贵阳南编组站的运输能力逐步得到提高。
20世纪80年代铁路贵阳站主楼
2013年，客运贵阳站开始进行升级改造，经过一年的施工，2014年1月，贵阳火车站已完成升级改造。改造后的贵阳站建筑面积从原来的20965平方米增加到33853平方米，候车室由原来的4个增加到5个，站线股道由7条增为10条。改建高站台、跨线人行天桥、增建12米宽出站地道，新建更为高大宽敞的无柱雨棚，配备自动扶梯和无障碍电梯，并在售票厅开辟出有30台自动售票、取票机的自动购票区，在出站口开辟出有5台自动取票机的自动取票区。
今天的贵阳火车站
7小时交通圈——贵阳高铁时代“说走就走”
2014年12月26日，贵广高铁建成通车，贵阳开启高铁时代序幕。
2015年5月，贵州省第一条城际快速铁路——贵开铁路开通运营，贵阳环城铁路建设开始建设。贵阳环城快速铁路，全长约120公里，不仅可以作为沪昆、贵广、渝黔、成贵等各条铁路干线进入贵阳枢纽后的疏解线，同时也可以将动车组公交化运营，满足乌当、龙洞堡、花溪、贵安、清镇、白云等外围组团市民的出行。
贵阳也成为继成都、武汉之后，全国第三个拥有环城铁路的城市。
十四条放射状铁路，即以贵阳为中心，向四周呈放射状排列，并连接周边省份及省内各州市县的十四条铁路。川黔铁路、黔桂铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、贵广铁路、沪昆客专长贵段、沪昆客专贵昆段、成贵铁路、渝黔铁路、贵开铁路、贵兴铁路、林织铁路、黔桂二线、郑贵客专等14条线路均已纳入规划，或建成、或在建。
一条环城铁路，十四条放射状铁路的建设，贵阳枢纽“一环十四射线”蜘蛛网式格局初步形成。
2015年6月，沪昆高铁贵州东段开通，贵州由此融入全国高铁网，极大地缩短了我省与中部和东部城市群的时间距离。依托高铁新干线，贵阳与上海、北京、杭州等多地城市之间不过朝发夕至的距离。
2016年12月，沪昆高铁贵阳至昆明段开通运营，标志着沪昆高铁全线贯通，贵阳在西南地区的陆路交通枢纽地位更为凸显。
2018年1月25日，渝贵铁路开通，贵阳至重庆2小时可达。这是我国西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，与兰渝、贵广高铁共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道。
2018年12月26日，铜仁至玉屏铁路开通营运，铜仁与贵阳间最快1小时40分钟通达。
2019年12月16日，成贵高铁正式通车，目前车票已开售、可预订，从贵阳最快2小时58分钟可达成都。
贵阳北站
目前，通过贵阳铁路枢纽和国家已经建成的其他高速铁路，我省与相邻省会城市和其他主要城市实现了高铁连接，从东南西北四个方向全面进入全国基本建成的“四纵四横”高速铁路网络。贵州到长三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道全面贯通。
贵阳东站
目前，贵阳至六盘水至安顺高铁，贵阳至南宁等高铁也在加快建设。
这些铁路全部建成通车后，贵州省9个市州将实现“市市通高铁”。
按照国家《中长期铁路网规划（2030年）》，贵州铁路网规模约为7500公里，其中高速铁路约2500公里，规划目标为：贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时，至省内其他市州中心城市1至2小时，省内相邻市州实现铁路连通。全部铁路通车后，贵阳至遵义、安顺、都匀、凯里均可1小时内到达，贵阳至铜仁、兴义、六盘水、毕节均可2小时内到达。
贵阳铁路规划示意图
届时，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将形成。
沿着高铁的脉络，
东进湘赣沪杭，进入“长三角”。
西出云南，直指东南亚。
南下粤桂“珠三角”，面朝粤港澳大湾区。
北上川渝，连接亚欧班列，驶向欧亚大陆。
贵广、沪昆、渝黔、成贵高铁等铁路建成，让贵阳乃至贵州快速融入全国主要经济区2—7小时经济圈。以贵阳为中心，这个经济圈向南包括北部湾、珠三角经济区，向东包括长株潭、长三角等城市经济圈，向西包括滇中经济区，向北包括成渝、关中、中原、环渤海经济区。届时，将实现贵阳至昆明、重庆、长沙、成都2至3小时内到达，至广州、武汉、南昌4小时内到达，至上海6小时，北京7小时内到达。
贵阳7小时交通圈示意图
高铁时代，我们说走就走，因为我们的征途是星辰大海！
高铁时代的贵州金融城
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